忻惠琴，孫盛洲

浙江中煙寧波卷煙廠，浙江寧波 315040

在日常工作中，我們發(fā)現(xiàn) PROTOS-70卷煙機(jī)吸風(fēng)室內(nèi)的吸絲帶、惰輪軸及其軸承的消耗情況非常嚴(yán)重，針對(duì)此現(xiàn)象，經(jīng)過對(duì)故障的分析研究，找出了解決零備件容易損壞、消耗狀況的有效措施。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

目前,浙江中煙寧波卷煙廠內(nèi)的PROTOS-70卷煙機(jī)因吸風(fēng)室內(nèi)尾部結(jié)構(gòu)原因，其吸風(fēng)室內(nèi)的吸絲帶、惰輪軸和惰輪軸承非常容易損壞，更換頻繁，零件使用壽命低，需要頻繁更換吸絲帶才能保證正常生產(chǎn)，不然空頭煙和竹節(jié)煙就會(huì)頻頻出現(xiàn)，影響煙支的質(zhì)量。同時(shí)定位塊與惰輪的最大外圓之間的空隙較大，容易造成煙末堆積，引起惰輪軸承咬死及損壞，極大地增加了維修時(shí)間，降低了機(jī)臺(tái)有效作業(yè)率。

下表1是對(duì)2008年6～12月份，卷包車間在備件倉(cāng)庫(kù)實(shí)際領(lǐng)用吸絲帶數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的匯總（包括未列入改裝的3臺(tái)套80卷接機(jī)組,總共16臺(tái)套卷接機(jī)消耗）。

表1

2 結(jié)構(gòu)與原理分析

2.1 卷煙機(jī)的吸風(fēng)室尾部結(jié)構(gòu)

如示意圖1：凹形槽的定位塊（1）聯(lián)接固定吸絲帶導(dǎo)向板，密封塊（3）起到防止負(fù)壓空氣泄漏的作用，吸絲帶主動(dòng)輪和惰輪（4）帶動(dòng)吸絲帶順時(shí)針方向高速地轉(zhuǎn)動(dòng)，刮刀（5）清理吸絲帶惰輪上粘附的煙絲煙末，定位座（6）用來固定風(fēng)道墻。吸絲帶惰輪、定位塊、密封塊、定位座和刮片之間的布局緊湊，而且與二次梗絲風(fēng)分室（2）相互連接。

2.2 工作原理

PROTOS-70卷煙機(jī)吸絲帶傳動(dòng)采用了雙主動(dòng)輪傳動(dòng)，主傳動(dòng)通過萬向節(jié)傳遞到風(fēng)室齒輪箱，一路直接到主驅(qū)動(dòng)輪，另一路由同步帶傳動(dòng)到前驅(qū)動(dòng)輪（壓縮輪）。在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下吸絲帶通過一個(gè)張緊輪和一系列的中間輪而轉(zhuǎn)動(dòng)，張緊輪起到張緊和均衡張力的作用。

吸絲帶是通過負(fù)壓空氣吸住由拋絲輥和空氣噴射流形成第一次風(fēng)分系統(tǒng)的煙絲，以及二次梗絲分離風(fēng)室輸送來的煙絲，高速運(yùn)行地吸絲帶把煙絲束通過平整器修正后，輸送到煙支成型裝置進(jìn)行卷制。

圖1

2.3 故障分析原因

在日保、周保中發(fā)現(xiàn)吸風(fēng)室內(nèi)尾部結(jié)構(gòu)中的定位塊與惰輪之間的空腔區(qū)域易聚集煙絲，并隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，形成絲團(tuán)硬塊（即示意圖1陰影部分）。由于吸絲帶兩側(cè)與導(dǎo)軌間本身就有一定的間隙，經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，受拉力作用拉伸變窄，使吸絲帶兩側(cè)與導(dǎo)軌間間隙變大。在高壓通風(fēng)機(jī)吸風(fēng)作用下使煙絲及小煙梗通過吸絲帶兩側(cè)與導(dǎo)軌間的間隙進(jìn)入定位塊與惰輪之間的空腔區(qū)域。機(jī)器在運(yùn)行過程中，空腔內(nèi)的梗絲不斷聚積，同時(shí)受高速運(yùn)轉(zhuǎn)的惰輪擠壓，形成梗絲硬塊。摩擦力使惰輪溫度升高，造成惰輪軸承咬死和吸絲帶受熱變形，使吸絲帶產(chǎn)生拉絲并斷裂。因此，定位塊和惰輪之間存在的空腔區(qū)域是引起吸絲帶磨損，惰輪軸和惰輪軸承易損的主要原因，消除這一空腔，是有效解決梗絲沉積的問題。

2.4 改進(jìn)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施

定位塊與惰輪之間存在的空腔區(qū)域，是由于定位塊的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理所致。因此將原來方型定位塊改進(jìn)成弧型定位塊，使其與惰輪之間的間隙大大縮小，減少梗絲在定位塊和惰輪間空腔區(qū)域的聚集，從而消除摩擦，穩(wěn)定惰輪的轉(zhuǎn)速和吸絲帶的運(yùn)行速度，減小煙支重量波動(dòng)，這樣問題便得以解決。

通過以上所述，此處空腔區(qū)域存在的缺陷，導(dǎo)致了機(jī)器在運(yùn)行中容易產(chǎn)生梗絲堆積的現(xiàn)象，影響機(jī)器的生產(chǎn)效率。原定位塊的結(jié)構(gòu)如示意圖2所示。

圖2

經(jīng)過對(duì)空腔尺寸的實(shí)際測(cè)繪，原定位塊與惰輪最大外圓之間最近點(diǎn)的間距為2mm。為了消除這一空腔決定將定位塊一邊加工成圓弧面形狀（如圖3所示），使加工成的圓弧面與惰輪外圓相匹配，且使改進(jìn)后的定位塊能有一個(gè)很好的調(diào)整間隙，既要防止與惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干涉，即造成惰輪外圓與定位塊圓弧面的接觸而產(chǎn)生的磨擦力，又要有效地縮小兩者之間的空腔區(qū)域。因此，將定位塊的圓弧面與惰輪最大外圓之間間隙A為1.5mm（如示意圖3）。故定位塊的圓弧面半徑定為惰輪最大外圓的半徑加1.5mm。由于定位塊安裝通孔直徑為4.8mm（如圖4），M4螺釘外圓直徑為4 mm，所以定位塊對(duì)螺釘有0.8mm的調(diào)整量。安裝時(shí)，使定位塊垂直接觸其下面的導(dǎo)軌，從而保證改進(jìn)后定位塊相對(duì)惰輪最大外圓的調(diào)整間隙按水平方向范圍在0.7mm～2.3mm之間。同時(shí)，這一改進(jìn)還使定位塊起到了鏟刀的作用。

圖3

圖4

2.5 改進(jìn)后吸絲帶效果檢驗(yàn)

首先對(duì)1號(hào)機(jī)組進(jìn)行了改裝并用兩個(gè)月的時(shí)間做了跟蹤驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)吸絲帶拉絲、斷裂與惰輪咬死的現(xiàn)象明顯減少。SRM系統(tǒng)中顯示的平均短期標(biāo)準(zhǔn)偏差的月平均值明顯下降，重量控制得到進(jìn)一步提高。故在車間進(jìn)行了全面的改裝。表2為改裝前2008年6～12月和改造后2009年6～12月每月吸絲帶消耗統(tǒng)計(jì)記錄。

表2

改裝后使用效果明顯，吸絲帶消耗大大降低，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

改裝后每月節(jié)省吸絲帶消耗折合RMB：（1182-801）×26.5=10096.51元

年吸絲帶節(jié)約成本：10096.5×12=121158元

其它明顯效果：由于吸風(fēng)室定位塊的改進(jìn)，解決了重量控制和惰輪容易咬死的難題。

表3 改進(jìn)前采集的數(shù)據(jù)（2008年）

表4 改進(jìn)后采集的數(shù)據(jù)（2009年）

改進(jìn)前因吸絲帶斷裂進(jìn)入惰輪，產(chǎn)生惰輪咬死故障維修需30分鐘左右；改進(jìn)后不存在吸絲帶斷裂進(jìn)入惰輪咬死故障，提高了生產(chǎn)效率。

這一改進(jìn)不僅降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且煙支質(zhì)量也得到提高。為了鞏固技改成果，我們將定位塊的保養(yǎng)納入車間周保文件，定期進(jìn)行保養(yǎng)。同時(shí)對(duì)原定位塊的裝配圖進(jìn)行了更改并歸檔，對(duì)新的定位塊備件資料進(jìn)行了編號(hào)歸檔，取消原定位塊的零件清單。

3 結(jié)論

通過改進(jìn)吸風(fēng)室定位塊的實(shí)踐，不僅有效地解決了設(shè)備使用中存在的零備件損耗過大、費(fèi)用增加問題，而且提高了機(jī)器的有效作業(yè)率和煙支質(zhì)量，同時(shí)也提高了我們解決實(shí)際問題的能力。今后，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期不斷地對(duì)設(shè)備進(jìn)行研究分析和及時(shí)總結(jié)，才能保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。

[1]機(jī)械技術(shù)基礎(chǔ)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005，2.

[2]PROTOS70維修技術(shù)手冊(cè).