本刊記者/宋文芳 魏曉文

孫峻嶺：美籍華人，美國加州大學(xué)工學(xué)博士、美國注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、加州大學(xué)董事會(huì)成員；美國加州大學(xué)圣地亞哥分校中國校友會(huì)的創(chuàng)立人、校友會(huì)主席；廣東粵鐵瀚陽科技有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理、廣州瀚陽（國際）工程咨詢公司執(zhí)行總裁；暨南大學(xué)、西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)及北京交通大學(xué)的客座教授；《城市軌道交通預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁技術(shù)規(guī)范》主編人、交通部《橋梁》雜志編委、鐵道部《國際橋梁》雜志編委；中國國內(nèi)多個(gè)大橋的專家委員。孫峻嶺曾獲2004年美國土木工程學(xué)會(huì)橋梁學(xué)報(bào)（JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING，ASCE）年度橋最佳論文獎(jiǎng)（Arthur M.Wellington Prize），并獲2011年“新僑創(chuàng)業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

他懷著赤子之心，從大洋彼岸回到魂?duì)繅艨M的祖國；

他關(guān)注生態(tài)建設(shè)，大聲疾呼改變我國建設(shè)行業(yè)基礎(chǔ)生態(tài)文明建設(shè)的狀況；

他志存高遠(yuǎn)，在橋梁、城軌、高鐵重大綠色建設(shè)工程上多次創(chuàng)新，漸臻巔峰，架起了中國與世界牽手之橋；

他思考著，行動(dòng)著，追求著，奉獻(xiàn)著，期待著……

重慶石板坡長江大橋

重慶菜園壩長江大橋

泰國曼谷市邦拿高架橋

重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋—大節(jié)段吊裝

加拿大聯(lián)邦大橋

廣州地鐵白沙河大橋

美國舊金山奧克蘭海灣大橋

港珠澳大橋

廣州地鐵六號(hào)線

重慶朝天門大橋

孫峻嶺博士主持第二屆亞洲橋梁峰會(huì)并發(fā)表主題演講

孫峻嶺博士在第三屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與應(yīng)用成果展上演示SPIDer系統(tǒng)的卓越性能

孫峻嶺博士應(yīng)邀參加中國僑聯(lián)廣州調(diào)研座談會(huì)

孫峻嶺博士應(yīng)邀在華南理工大學(xué)作學(xué)術(shù)講座

橋梁作為永久性建筑，隨著國家的科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)的要求也隨之發(fā)生了巨大變化。實(shí)現(xiàn)綠色建設(shè)、低碳發(fā)展與國家資源戰(zhàn)略、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)文明密切相關(guān)。

中國的橋梁建造，取得了多項(xiàng)成就與驕人業(yè)績。重慶菜園壩長江大橋、全球梁橋第一跨—重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋的成功建造，令世人矚目。人們?cè)谙硎軜蛄簬淼纳畋憷麜r(shí)，同時(shí)會(huì)對(duì)橋梁建造者肅然起敬，對(duì)他們的經(jīng)歷以及背后鮮為人知的動(dòng)人故事充滿好奇。為一探究竟，本刊記者在北京專訪了擔(dān)任重慶菜園壩長江大橋項(xiàng)目總工程師、主橋設(shè)計(jì)總工程師，重慶石板坡長江大橋BT建設(shè)項(xiàng)目總工程師、設(shè)計(jì)總工程師，廣東粵鐵瀚陽科技有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理、美籍華人孫峻嶺博士。

孫博士隨和平易。得知我們來意后，他謙虛地說：“其實(shí)我不會(huì)講故事，既然讓我講，就講講我學(xué)生時(shí)代的原動(dòng)力與工作實(shí)踐中遇到的一些事情。”

博士論文獻(xiàn)給爺爺

孫峻嶺博士與加拿大工程院院士Peter Taylor、中美兩國工程院院士塞泊院士進(jìn)行虎門二橋方案設(shè)計(jì)技術(shù)討論

孫峻嶺1963年出生在河南禹州，是家里四兄妹中的老大。孫博士蠻有童趣地對(duì)記者講述了他的學(xué)生時(shí)代，他說：“我是鐵匠的孫子，爺爺在我心中一直是一個(gè)英雄。他沒上過學(xué)，為了我們的家，他吃盡了苦，推著小車幾個(gè)省到處跑，到安徽、河北、湖北、河南去打鐵，給別人家打馬掌、門鼻兒、打包家具的金屬角，用一個(gè)小推車推出了一個(gè)家庭。那時(shí)父親對(duì)我最大的期盼就是不再做鐵匠。農(nóng)村的學(xué)校條件不好，家里能為我找到的最好工作也就是鉆井或煤窯工人。我當(dāng)時(shí)最大的夢想就是能當(dāng)上一個(gè)鐵路工人。是鄧小平的好政策給了我們這個(gè)年代的孩子一個(gè)上大學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對(duì)我個(gè)人而言是改變了人生?！?/p>

孫博士講到他的第一原動(dòng)力時(shí)說，他爺爺是他動(dòng)力之一，爺爺?shù)哪欠N對(duì)家庭責(zé)任，吃苦耐勞、毫無怨言的品格，深深地觸動(dòng)了他。他上高中時(shí)很調(diào)皮，物理考試曾考過全班倒數(shù)第一，后來受老師的啟發(fā)、爺爺?shù)挠绊懀聸Q心一定要努力學(xué)習(xí)，將來像爺爺一樣撐起這個(gè)家。1979年高考前他的物理成績是全校第一名。當(dāng)記者問到孫博士是什么原因?qū)W橋梁專業(yè)時(shí)，他笑著說：“報(bào)考志愿時(shí)，物理老師史彭三指導(dǎo)我選專業(yè)。由于我的理想是當(dāng)鐵路工人，就想報(bào)唐山鐵道學(xué)院，后來知道唐院已改名西南交通大學(xué)，并已遷入四川峨眉，就選擇了西南交大。因?yàn)榻淮髽蛄簩I(yè)好，老前輩茅以升、林同炎都是交大的畢業(yè)生，所以史老師就指導(dǎo)我報(bào)考了交大橋梁專業(yè)，于是我就走到了今天。”

孫博士說他非常幸運(yùn)，趕上了好時(shí)代，所學(xué)專業(yè)又遇到了幾位好老師，其中恩師程慶國院士對(duì)他的影響很大。大學(xué)畢業(yè)后他報(bào)考了鐵道科學(xué)院碩博連讀，那是第一年碩博招考。導(dǎo)師是程慶國。他的品德優(yōu)秀，為了共和國鐵路事業(yè)，到39歲才在火線上結(jié)婚的無私奉獻(xiàn)精神對(duì)孫博士感染至深。導(dǎo)師和前輩們的博大胸懷，為國家發(fā)展所做的一切努力成為他第二個(gè)動(dòng)力。

他的第三個(gè)動(dòng)力是他自己，與自己PK。他說：“我不會(huì)忘記是國家給了我機(jī)會(huì)，我不會(huì)忘記爺爺近70歲時(shí)才把打鐵小車在鎮(zhèn)上固定下來，更不會(huì)忘記導(dǎo)師為國家鐵道發(fā)展忘我的拼搏，如果不能戰(zhàn)勝自我將是一生的愧疚。我一定要盡自己所能，讓理想主義與完美主義在自己的事業(yè)上結(jié)合得最好?！?/p>

孫峻嶺堅(jiān)持努力，從不懈怠，1988年到了美國加州大學(xué)攻讀博士，并獲得了加州大學(xué)全校最高全額獎(jiǎng)學(xué)金。博導(dǎo)是塞泊教授。塞泊在47歲時(shí)就成為美國最年輕的院士,2011年當(dāng)選為中國工程院外籍院士。孫峻嶺非常珍惜來之不易的機(jī)會(huì)，在加州大學(xué)平均要讀6年才能博士畢業(yè)，他只用了4年半，就拿到了博士畢業(yè)證書，在眾多親人中他滿懷深情地選擇了把博士論文獻(xiàn)給爺爺。

創(chuàng)新碩果獻(xiàn)給祖國

1993年孫峻嶺以優(yōu)異的成績博士畢業(yè)后，導(dǎo)師給了他兩個(gè)選擇，一個(gè)是留校任教，一個(gè)是到工業(yè)界去。他毫不猶豫地選擇到工業(yè)界。導(dǎo)師理解并建議他到世界橋梁現(xiàn)代三個(gè)知名公司之一JMI公司去，因?yàn)镴ean Muller本人是現(xiàn)代橋梁節(jié)段預(yù)制的發(fā)明人。

蒼天不負(fù)有心人。經(jīng)過幾年打拼，孫峻嶺設(shè)計(jì)和參與建設(shè)的橋梁遍及北美、南美、中國及亞洲其他國家，其中很多都成為了當(dāng)?shù)靥卮蟮貥?biāo)性建筑。他主持或參加的重大國際工程曾三次榮獲被譽(yù)為工程界奧斯卡金獎(jiǎng)的ENR（Engineering News-Record）年度工程大獎(jiǎng)，并兩次獲得中國詹天佑獎(jiǎng)。

其中，由孫峻嶺擔(dān)任大橋主橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、大橋抗撞擊設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的加拿大聯(lián)邦大橋獲得1997年ENR年度工程最佳項(xiàng)目獎(jiǎng)。該橋是北美最大的橋梁工程之一，項(xiàng)目總投資4.6億美元。它橫跨諾森伯蘭海峽（Northumberland Strait），全長13.8公里，于1996年建成。在橋梁下部設(shè)計(jì)上，孫峻嶺打破常規(guī)，在人類建橋的工程史上實(shí)現(xiàn)了革命性的創(chuàng)新，采用超大預(yù)制塊技術(shù)，被譽(yù)為“現(xiàn)代橋梁工程巔峰之作”。而防撞擊遇到的最大威脅是大洋中冰塊對(duì)橋梁的撞擊。在海峽中的大冰塊，長度超過1公里，平均厚度達(dá)到2米，重量超過2萬噸，如一個(gè)小航空母艦，而體積甚至比航空母艦還要大。怎樣防止這種巨型冰塊對(duì)橋梁撞擊造成的損害，是對(duì)他這個(gè)抗撞擊設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的嚴(yán)峻考驗(yàn)。孫峻嶺創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了“破冰楔”。冰塊碰上“破冰楔”后，就會(huì)自行斷裂，被切成小塊，最大限度地減少了冰塊的撞擊力度。

1998年，孫博士參與設(shè)計(jì)的美國舊金山奧克蘭海灣大橋再次獲得ENR年度工程大獎(jiǎng)。

2000年，以孫峻嶺為項(xiàng)目高架橋梁設(shè)計(jì)師、負(fù)責(zé)全線高架橋墩及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工桁架設(shè)計(jì)的泰國曼谷市邦拿高架橋項(xiàng)目獲得ENR年度工程最佳項(xiàng)目獎(jiǎng)。該項(xiàng)目全長55km，總投資40億美元，是當(dāng)今世界上最大的城市橋梁工程。全線橋梁采用現(xiàn)代綠色建設(shè)工業(yè)化節(jié)段預(yù)制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通和環(huán)境無干擾施工。

1997年年末孫峻嶺進(jìn)入了林同炎國際公司。早在JMI參與加拿大聯(lián)邦大橋與泰國的世界最大的綠色建筑項(xiàng)目時(shí)，孫博士看到國外橋梁綠色建筑發(fā)展很快，就想找機(jī)會(huì)把先進(jìn)的技術(shù)帶回祖國。2000年，孫峻嶺擔(dān)任了橋梁部的主任工程師。他曾給林同炎國際管理層寫了《林同炎國際中國計(jì)劃》，由于各方面因素此計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)。2002年12月14日，正在林同炎國際公司協(xié)助負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)美國胡佛大壩橋的孫峻嶺突然接到總裁電話，讓他參加中國重慶菜園壩大橋項(xiàng)目投標(biāo)。他興奮不已，因?yàn)?，他看到了把國外先進(jìn)橋梁技術(shù)和設(shè)計(jì)理念帶回中國、用自己的才智推動(dòng)祖國的橋梁事業(yè)發(fā)展的希望曙光。為了能中標(biāo)，他五天只睡了十個(gè)小時(shí)。經(jīng)過科學(xué)縝密的設(shè)計(jì)，孫峻嶺團(tuán)隊(duì)的方案一舉中標(biāo)，2003年他想要回到祖國的夙愿終于得以實(shí)現(xiàn)。

菜園壩長江大橋是重慶市區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。它連接兩個(gè)繁華的商業(yè)中心，其上層橋面設(shè)六線行車道及雙側(cè)人行道、下層橋面設(shè)雙線輕軌。大橋主橋?yàn)殇摶旖M合式系桿拱橋，主跨420米。

孫峻嶺擔(dān)任重慶菜園壩長江大橋項(xiàng)目總工程師、主橋設(shè)計(jì)總工程師。面對(duì)菜園壩大橋的特殊情況，在設(shè)計(jì)中，孫峻嶺考慮了大橋建設(shè)對(duì)長江航線的影響、周圍復(fù)雜的城市建筑條件，同時(shí)尊重自然環(huán)境，突破了相關(guān)技術(shù)難題，最終采取三項(xiàng)重大創(chuàng)新技術(shù)，成功匯于一橋。設(shè)計(jì)開創(chuàng)性地采用了三項(xiàng)技術(shù)：組合技術(shù)(材料組合/結(jié)構(gòu)體系組合/正交異性橋面板與鋼桁架組合)、公軌兩用橋梁大節(jié)段技術(shù)及主動(dòng)控制技術(shù)。

孫峻嶺向記者介紹說：“菜園壩大橋的成功，不是因?yàn)樗w量大，而是在技術(shù)含量上，在整個(gè)鋼橋的歷史上是一個(gè)不可取代的節(jié)點(diǎn)。為什么要?jiǎng)?chuàng)新？創(chuàng)新是為了項(xiàng)目的需求。菜園壩長江大橋是我國鋼橋工業(yè)化一個(gè)劃時(shí)代的項(xiàng)目，它首次采用板桁組合技術(shù)及“大節(jié)段技術(shù)”，使軌道交通和公路交通能充分在一個(gè)鋼梁上最高效益實(shí)現(xiàn)。

重慶菜園壩長江大橋

菜園壩長江大橋作為中國最具現(xiàn)代特色的橋梁技術(shù)項(xiàng)目之一，被2006年中國第十七屆橋梁年會(huì)選為大會(huì)背景工程。重慶菜園壩長江大橋是當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑公軌兩用系桿拱橋，榮獲“2010年度第九屆詹天佑獎(jiǎng)”。

由于孫峻嶺帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在菜園壩長江大橋建設(shè)實(shí)施過程中，攻克所有技術(shù)難關(guān)，取得了突破性的成功，贏得了橋梁界與建橋單位的高度贊譽(yù)與認(rèn)可，同時(shí)，讓世人目光再次聚焦中國，聚焦重慶。因此，重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋的工程又落到了孫峻嶺的肩上。

重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋?yàn)槿蛄簶虻谝豢?，主?30米，是世界上最大跨度的梁橋。孫峻嶺擔(dān)任大橋BT建設(shè)項(xiàng)目第一副總經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、設(shè)計(jì)總工程師。

重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋是什么原因要建造如此大的跨度？孫博士解答了記者的疑惑。他說：“石板坡長江大橋是新老二橋并排而立，復(fù)線橋開始時(shí)也設(shè)計(jì)為7個(gè)橋墩?？紤]到三峽成壩后，長江上游的通航能力受到影響，萬噸級(jí)船舶難以通過，不得不將主跨之間的6號(hào)橋墩去掉，這樣一來，5號(hào)和7號(hào)橋墩的跨度就達(dá)到330米?！?/p>

石板坡長江大橋復(fù)線橋是世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，梁橋增加一米要比拱橋或索橋難度都大。所以，施工難度可想而知。為了車輛的平穩(wěn)行駛，孫峻嶺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)采用了大節(jié)段鋼混組合的全新設(shè)計(jì)，完成了橋梁的設(shè)計(jì)與施工。

2006年9月25日大橋正式投入運(yùn)營。它的安全實(shí)施及運(yùn)營，不僅標(biāo)志著梁橋設(shè)計(jì)與建設(shè)的新紀(jì)元，更成為全國乃至全球超大跨度梁橋的建設(shè)奠基石與里程碑。該項(xiàng)目榮獲“2010年度第九屆詹天佑獎(jiǎng)”。

菜園壩大橋與石板坡大橋通車至今已有6年之久，今天孫博士的講解把記者仿佛又帶回了那驚心的建橋現(xiàn)場。孫博士還為記者講了至今仍然讓他感動(dòng)不已的小故事：“那是石板坡長江大橋通車前，我到大橋上跑步，想在它投入運(yùn)營之前再一次親近這座橋梁?；貋頃r(shí)，橋頭有輛出租車，我就坐上了。司機(jī)知道我是建橋人，到了目的地后拒收我的車費(fèi)。她是位重慶的女同志，肯定是上有老下有小的，那天我的出租車費(fèi)是8元錢，她居然說什么都不要我的錢，還說應(yīng)該謝謝我。聽了這話，當(dāng)時(shí)我眼淚都快下來了，錢雖然不多，但在我心里卻超過8000斤重都不止，很感動(dòng)。這說明一項(xiàng)好的工程溝通無限?！?/p>

孫峻嶺不僅是橋梁專家，他也是軌道交通專家。工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及軌道結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)是瀚陽公司服務(wù)的項(xiàng)目之一。廣州地鐵6號(hào)線西段高架區(qū)間工程，是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為其核心施工咨詢與設(shè)計(jì)的一個(gè)杰作。瀚陽為廣州地鐵6號(hào)線提供了項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工咨詢方案，成功解決了連續(xù)剛構(gòu)體系在施工過程中的多次體系轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的內(nèi)力變化以及幾何線型控制的問題。實(shí)現(xiàn)了安全性、耐久性、功能性、經(jīng)濟(jì)性以及橋梁建筑景觀的和諧統(tǒng)一，成為了廣州地鐵的標(biāo)志性工程。

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)，是具有國家戰(zhàn)略意義的世界級(jí)跨海通道，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程。

大橋主體工程（橋梁工程、隧道工程、人工島工程、臨建工程、交通工程）初步設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作就是孫峻嶺帶領(lǐng)瀚陽為其提供的服務(wù)。瀚陽為該項(xiàng)目的管理和招標(biāo)提供了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論依據(jù)，確保了大橋工程順利開展。

廣東省院士專家企業(yè)工作站授牌儀式

推動(dòng)中國工程建設(shè)國際化，以全球視野，謀劃和推動(dòng)創(chuàng)新，是孫峻嶺回國的又一心愿，特別是在推動(dòng)中美合作項(xiàng)目上，他作了不懈的努力。他說，中國高速鐵路建設(shè)取得的創(chuàng)新成就讓世界震驚，特別是讓在美國的華人感到特別驕傲。2009年，瀚陽工程（國際）公司作為中華人民共和國鐵道部指定的中美高速鐵路技術(shù)交流協(xié)調(diào)方之一，由孫峻嶺陪同鐵道部高速鐵路代表團(tuán)前往美國加州進(jìn)行了為期一周的中美高速鐵路技術(shù)交流。雙方成立聯(lián)合工作小組，共同推動(dòng)加州高速鐵路項(xiàng)目發(fā)展。

綠色建設(shè)獻(xiàn)給時(shí)代

當(dāng)記者問到孫博士綠色建設(shè)對(duì)推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么看法時(shí)，他略顯激動(dòng)地說：“國家發(fā)展綠色建設(shè)勢在必行。為確保國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)工業(yè)的現(xiàn)代化創(chuàng)新與“升級(jí)”起到了關(guān)鍵作用。近年來，大型橋梁工程建設(shè)與自然及社會(huì)環(huán)境之間的矛盾突出，如何能保證該傳統(tǒng)工業(yè)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保、資源循環(huán)利用，是我一直非常關(guān)注的問題。”

對(duì)于我國目前綠色建設(shè)發(fā)展情況，孫峻嶺說：“黨的十八大明確指出，建設(shè)生態(tài)文明，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計(jì)。著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)。真正做到節(jié)約資源，降低能耗，是關(guān)系國計(jì)民生的大事。我國是人口大國，資源節(jié)約尤為重要，建筑行業(yè)占據(jù)國家50%的能源消耗，橋梁就是建筑業(yè)最重要的成員之一，如果建筑業(yè)能耗降低一個(gè)百分點(diǎn)，就是為國家節(jié)約2千億到3千億。因此，我們國家的綠色建設(shè)是迫切需要的，同時(shí)也是我們這代人不可推卸的責(zé)任。我從2003年就倡導(dǎo)綠色建設(shè)，也遇到過不少的困難，但我本人還是對(duì)中國的綠色建設(shè)充滿信心?！?/p>

孫峻嶺回國后，在致力于城市交通、高速鐵路綠色低碳建造技術(shù)及基礎(chǔ)生命線工程信息化管理與安全評(píng)定技術(shù)的同時(shí)，提出了“綠色建設(shè)”的概念，發(fā)起中國綠色交通規(guī)范編制，作為主編人參與編制了《預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》。孫峻嶺在橋梁施工中首創(chuàng)并使用了現(xiàn)代綠色工業(yè)化橋梁節(jié)段預(yù)制的核心技術(shù)，即節(jié)段預(yù)制的三維控制技術(shù)，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)工業(yè)化的空白。

為了充分發(fā)揮公司的高端人才資源，充實(shí)和完善企業(yè)綠色建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略，孫峻嶺帶領(lǐng)公司組建“廣東省院士工作站”，他是“廣東省瀚陽（國際）工程咨詢有限公司院士專家企業(yè)工作站”和“廣東省粵鐵瀚陽綠色建設(shè)及生命線工程信息化管理與安全評(píng)定院士工作站”常務(wù)負(fù)責(zé)人，他引進(jìn)中國工程院外籍院士、美國工程院院士弗雷德?塞泊，中國工程院院士劉人懷、周福霖作為駐站院士。另外，引進(jìn)多名相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人及技術(shù)專家。

孫峻嶺引領(lǐng)公司通過院士工作站這一平臺(tái)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研交流與合作、技術(shù)項(xiàng)目交流和對(duì)接。他充分發(fā)揮地方與院士在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面的合作優(yōu)勢，特別是中美兩國院士在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及生命線工程方面的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)作用，破解企業(yè)研發(fā)難題，協(xié)同創(chuàng)新，培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌；并通過培養(yǎng)企業(yè)高科技人才，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力和市場競爭力，提高企業(yè)的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。

基于云計(jì)算的超級(jí)信息界面系統(tǒng)

信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，而目前市場上的信息顯示平臺(tái)均采用集中控制方式對(duì)顯示單元進(jìn)行信號(hào)顯示控制。由于中央控制器的計(jì)算能力有限，因此，這類信息顯示平臺(tái)對(duì)海量信息的處理與顯示是無能為力的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足國家的現(xiàn)代化建設(shè)與管理要求。為了攻克“高端海量信息顯示技術(shù)”，孫峻嶺于2011年組建了廣東粵鐵瀚陽科技有限公司，選派多名工程師到美國加州大學(xué)交流培訓(xùn)， 通過“引進(jìn)、消化、吸收、落地”與加州大學(xué)信息化中心（全球最大的信息化研究中心）共同研發(fā)了“基于并行計(jì)算的大數(shù)據(jù)及海量信息顯示平臺(tái)及其核心技術(shù)”，開發(fā)了“基于云計(jì)算的超級(jí)信息界面系統(tǒng)”（SPIDer系統(tǒng)）。在引進(jìn)核心平臺(tái)的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的基于云計(jì)算的超級(jí)信息界面系統(tǒng)，不但解決了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示問題，還為實(shí)施智能控制提供了平臺(tái)，填補(bǔ)了我國高端海量信息顯示技術(shù)的空白，已獲得國家專利和軟件著作權(quán)。

愛心獻(xiàn)給社會(huì)

孫峻嶺定期組織公司員工到廣州市芬芳聾兒語訓(xùn)中心看望生活在那里的孩子。在這里，他們不再是工程師，而是一群付出努力，培養(yǎng)孩子們社會(huì)接觸能力，感受有聲世界，讓這些特殊小朋友能夠融入普通學(xué)校的“最可愛的人”。

廣州市芬芳聾兒語訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人說：“瀚陽公司讓我們感動(dòng)的是人才濟(jì)濟(jì)背后是如此強(qiáng)大的愛心支持—愛心不少見，但做到真情奉獻(xiàn)并持之以恒卻是如此的難能可貴。”

孫峻嶺非常關(guān)心青年一代的成長。他對(duì)于人才成長，有他自己的幾點(diǎn)建議：第一，現(xiàn)在的年輕人生活在這么好的時(shí)代應(yīng)感到慶幸。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常需要年輕人去做，這正是成長的好時(shí)機(jī)。第二，國家需要你們，為你們加油！你們只要克服浮躁，靜下心來去做事，就一定能成功。第三，技術(shù)卓越的工程師有很多，而有社會(huì)責(zé)任感，能夠承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任的工程師，才能稱得上是社會(huì)的優(yōu)秀人才。第四，如果在今后10年或20年，能通過建立的院士工作站，培養(yǎng)一批人，使他們有理想、有職業(yè)道德，能夠在實(shí)現(xiàn)自己夢想的同時(shí)，也能夠?yàn)槊褡甯粡?qiáng)的夢想添磚加瓦，對(duì)建設(shè)和諧社會(huì)，該是件很美麗的事情。

孫峻嶺常說：“一座橋梁的設(shè)計(jì)可以是傳統(tǒng)的，也可以是創(chuàng)新的，但是對(duì)一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一群志同道合的精英分子的打造，唯有德才兼?zhèn)?，才是延續(xù)自己理想的真正目標(biāo)?！?/p>

短暫的采訪結(jié)束了，孫峻嶺對(duì)待工作的激情以及對(duì)待祖國的摯愛情懷與博大胸襟，深深地感染了我們，在他的身上我們看到了一種精神，一位銳意進(jìn)取、勇于創(chuàng)新、接受挑戰(zhàn)、敢于擔(dān)當(dāng)、負(fù)有社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)代企業(yè)家，和由他引領(lǐng)的在建設(shè)創(chuàng)新型國家和發(fā)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中發(fā)光發(fā)熱的新興企業(yè)。

瀚陽工程師與廣州市芬芳聾兒語訓(xùn)中心小朋友在一起