劉 洋

（蘭州交通大學 自動化與電氣工程學院，碩士研究生，甘肅 蘭州 730070）

隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，在目前開通的線路中已經(jīng)運用了CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System，簡稱 CTCS），所以列車的行車安全變得尤為重要。在現(xiàn)在的CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面應答器仿真平臺中，報文信息展現(xiàn)的結果往往很復雜，不夠清晰、明了、準確，這就使對行車安全產(chǎn)生極大的隱患，所以研究一個交互界面，去把這些報文信息更直觀地展現(xiàn)出來，從而降低工作量，能夠直觀、明了地了解報文信息，成為一個重要的課題。

對此，我國的科研學者們做了大量的研究（見參考文獻[1]～[4]），其中文獻[1]對CTCS-3級的仿真平臺系統(tǒng)作了研究，文獻[2]～[4]都對應答器報文的編制做了一定的研究。本文從CTCS-3級的應答器報文信息的結構分析入手，并利用Visual C#平臺對應答器的報文信息解碼進行仿真研究。仿真結果證明，利用Visual C#平臺可以使報文信息更加直觀地顯示出來。

1 應答器報文信息的結構組成

1.1 CTCS-3級系統(tǒng)中的應答器 在CTCS-3級列控系統(tǒng)中，地面應答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報文的高速數(shù)據(jù)傳輸設備[5]。應答器安裝在軌道中間，通過它的天線環(huán)路接收列車上的應答器天線傳輸?shù)碾姶拍芰?。當列車?jīng)過時，應答器會以編碼信息的形式將信息送到車載應答器系統(tǒng)。

應答器分無源應答器和有源應答器2種。其中無源應答器提供的信息主要包括線路的坡度、閉塞分區(qū)或軌道電路長度、載頻、線路固定限速等信息；有源應答器接收車站列車控制中心的信息，并向列車傳送，信息包括進路信息和臨時限速信息，地面電子單元（LEU）相當于功率放大器。而每一個應答器在全國鐵路網(wǎng)上具有唯一性，鐵道部專門制定了點式應答器編碼規(guī)則，包括信息包定義、報文設計原則、應答器用戶報文構成等。

1.2 CTCS-3級應答器中的報文信息結構 應答器報文信息又叫做信息幀。應答器用戶報文信息結構，由幀標志、用戶信息包、信息結束組成。其中幀標志由10個變量組成，共50 bits位。包括信息傳送方向、版本編號、信息傳輸媒介、本應答器在組中的位置等信息；用戶信息包有772 bits位，包括信息包標識碼NID_PACKET、驗證方向Q_DIR、信息包位數(shù)L_PACKET、距離/長度的分辨率Q_SCALE和其它表示信息的一系列變量；信息結束為11111111表示報文（信息幀）結束，總共830 bits。

報文的主體部分是用戶信息包，根據(jù)實際需要有下面的1個或幾個不同的信息模塊組成。應答器鏈接、線路坡度、線路速度、等級轉(zhuǎn)換、特殊區(qū)段、調(diào)車危險、軌道區(qū)段、臨時限速、反向運行、大號碼道岔、默認報文。其中主體信息模塊包括應答器鏈接、軌道區(qū)段、臨時限速等部分。

2 應答器報文信息解碼的實現(xiàn)過程

2.1 應答器報文信息解碼的流程 根據(jù)應答器報文信息的結構以及鐵道部編制的應答器報文信息組成規(guī)范，設計出報文信息的解碼流程（見圖1），將應答器報文信息的字符串解碼。

圖1 應答器報文信息解碼流程圖

2.2 基于Visua lC#的報文信息解碼編程的實現(xiàn) Vi?sual C#是一種面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，其功能強大，類型安全，在界面顯示方面較其他編程語言有較大的優(yōu)勢，所以利用Visual C#對應答器報文信息進行編程，可以達到直觀清晰顯示的效果。

由解碼的流程圖和編程的總體框架，利用Visu?al C#平臺對應答器的報文信息編程。解碼程序由外部輸入按要求的字符串，首先判斷每個字符是否是要求的0-9，A-F；然后舍去其他字符，將符合要求的字符轉(zhuǎn)換成二進制代碼；而后開始解析這個報文的信息幀；解碼過程是用照取數(shù)據(jù)的方法，按CTCS-3的應答器報文定義，按照位數(shù)取數(shù)據(jù)并賦值，將信息幀解析出來后切除解碼完的數(shù)據(jù)；而后判斷下面8位二進制數(shù)據(jù)是哪個信息包的信息表示碼，判斷之后進入符合的信息包（例如應答器鏈接，其他的解碼部分相同）進行按位取數(shù)據(jù)并賦值的方法解碼，并在這個信息包結束后判斷下面8位是哪個信息包的包頭，如果是CTCS數(shù)據(jù)包，則取出CTCS數(shù)據(jù)包中的CTCS數(shù)據(jù)的信息標識碼9位轉(zhuǎn)入CTCS判斷過程，判斷之后進入相應的CTCS信息包進行解碼，解碼過程與應答器鏈接相同，直到有一個包結束后8位是“11111111”，解碼結束。

實際上，解碼程序就是一個截取數(shù)據(jù)并賦值，而后把已經(jīng)賦值的數(shù)據(jù)切除，反復的截取-賦值-切除，最后將所有的賦值存儲下來的過程。在最開始解碼每個信息包的時候，由于會出現(xiàn)循環(huán)套循環(huán)的復雜情況，曾有2種截取數(shù)據(jù)的方法：一種是計算需要的數(shù)據(jù)，定義一些變量，以每次循環(huán)后變化變量的值，變化下一次截取數(shù)據(jù)的起始和結束，在信息包結尾將此包的數(shù)據(jù)切除；另一種方法是每截取一點就切除一點，邊解碼邊切除，保證每次截取的起始位都是第一位。

2.3 基于Visua lC#的報文信息解碼的界面搭建 根據(jù)應答器的報文信息，先在Visual C#中建立應用程序，將信息包中的各個組件以控件的形式搭建在界面上，并創(chuàng)建輸入控件和輸出控件，建立人機交互界面。其界面形式如圖2所示。

圖2 應答器報文信息解碼界面

3 仿真結果和分析

將編寫好的程序加載到界面當中，輸入一段實測的報文信息，例如輸入消息：

輸入后的顯示結果，如圖3所示。

圖3 應答器報文信息解碼仿真結果

根據(jù)仿真結果，此報文信息的基本組成可以在圖3中得知。在應答器信息概覽中可以看到此報文信息中包括5個信息包，分別是應答器鏈接包、坡度信息包、線路速度包、文本信息包和里程信息包。在信息幀中可以看出應答器的種類、大區(qū)編號、分區(qū)編號、應答器組編號等信息。在應答器的各個信息包中，也可以看到包括驗證方向、信息報位數(shù)、距離/長度分辨率等信息，以及每個信息包中所包含的特有信息。例如應答器鏈接包中顯示了應答器組的編號、列車通過被鏈接應答器組時的運行方向、當鏈接失敗時ATP采取的措施等；坡度信息包中包含了坡度識別信息和安全坡度信息；線路速度包中包含了線路最大允許列車運行速度的信息；文本信息包中包含了顯示消息的種類、應顯示文本的區(qū)域長度、文本顯示的時間等信息；里程信息包中包含了線路公里標距離參考應答器的偏移量信息、線路公里標計數(shù)方向以及線路公里標參考點信息。經(jīng)過實測驗證，結果完全正確。

仿真結果顯示，程序能夠正確的顯示出應答器報文信息的內(nèi)容，并且根據(jù)不同的選項卡顯示不同的報文信息內(nèi)容；在報文顯示方面，也非常的清晰和簡潔，相比于傳統(tǒng)的報文顯示方法有一定的提高。

4 結束語

根據(jù)用戶對應答器報文的顯示需求，我們提出解決方案，即利用C#編程，使用基本C語言語句，對于編解碼程序進行構思，畫出流程圖。將編寫好的程序和界面，展示報文信息編解碼的過程。從仿真結果可以看出，通過界面的顯示，報文信息更加的直觀和清晰，效果更好。

[1]季學勝，唐濤.CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)綜合測試平臺研究[J].鐵道通信信號，2007，43（7）：1-3

[2]王磊.應答器報文在CTCS中的定義與應用[C].北京交通大學機電學院，2007

[3]劉志剛.CTCS-2級應答器報文編解碼系統(tǒng)的仿真研究[J].鐵路計算機應用，2010，19（4）：4-7

[4]龐東明.應答器報文編制與管理軟件的研究[C].北京交通大學電子信息工程學院，2008.

[5]成登高.中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）技術簡介[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2007，17（32）：275-276