楊 莉

*鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 助理工程師，300251 天津

信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中，只有將道岔和敵對進路鎖好，才準許開放信號，建立進路;反過來，只有在信號關(guān)閉后才準許進路解鎖。同時，進路解鎖還必須得到車確實占用過進路，并出清了道岔區(qū)段的證明等其他一些必要的條件。

為了防止在軌道電源停電又恢復(fù)供電后，由于各軌道繼電器動作時間的特性差異，使其吸起的順序恰好和列車通過進路時的吸起順序一致，而使正處于鎖閉的進路錯誤解鎖，從而產(chǎn)生安全隱患，故在對應(yīng)每束軌道電源處，設(shè)置停電監(jiān)督電路，防止錯誤解鎖等安全隱患的發(fā)生。

在停電監(jiān)督電路中，每束軌道電源設(shè)1臺軌道停電監(jiān)督繼電器(JDJ)，監(jiān)督軌道電源的正常供電。目前，97型25 Hz軌道電路(主要包括二元二位、單套微電子、雙套微電子軌道電路)電源的監(jiān)督方式有2種。

1．采用二元二位繼電器(或微電子相敏接收器)，檢查軌道電源、局部電源的幅值相位是否符合標準。停電監(jiān)督繼電器及相關(guān)設(shè)備放置于站內(nèi)軌道架上，停電監(jiān)督電路設(shè)計如圖1所示。

電路中軌道線圈與16 μF電容構(gòu)成了25 Hz的并聯(lián)諧振，使軌道線圈得到20 V左右的電壓，軌道線圈和局部線圈的電壓相角接近于標準相角，實現(xiàn)了同時監(jiān)督軌道電源和局部電源的功能。由電容器與線圈組成的LC并聯(lián)諧振頻率值接近25 Hz。

2．由于軌道電源與局部電源均由電源屏直接供電，未經(jīng)斷路器直接接到軌道電路上，因此可直接由電源屏驅(qū)動停電監(jiān)督繼電器。

圖1 停電監(jiān)督電路圖

1 問題提出

隨著鐵路的快速發(fā)展，車站區(qū)間一體化將成為未來發(fā)展的趨勢。車站區(qū)間一體化通過進行系統(tǒng)集成和創(chuàng)新，加強了系統(tǒng)的可靠性與安全性，減少了外圍設(shè)備，增強了系統(tǒng)信息共享的能力，提高了車站區(qū)間的管理效率。站內(nèi)軌道電路采用與區(qū)間同制式的一體化軌道電路，其設(shè)備與區(qū)間軌道電路的設(shè)備一同放在區(qū)間移頻柜里，軌道電路的電源即采用區(qū)間移頻柜的電源。以往的軌道停電監(jiān)督電路已不符合一體化軌道電路停電監(jiān)督的需要，而應(yīng)根據(jù)一體化軌道電路的特點設(shè)計軌道停電監(jiān)督電路。

2 解決方案

車站區(qū)間一體化分為客專一體化和普速一體化2種。其中普速一體化所使用的移頻柜又分為客專區(qū)間移頻柜和普速區(qū)間移頻柜2種，并且移頻柜上、下接收器互為并機。因此，在進行區(qū)間移頻柜布置時，應(yīng)盡量將站內(nèi)軌道區(qū)段與區(qū)間軌道區(qū)段分開布置(接收器相互間不互為并機)，同時站內(nèi)軌道電路電源應(yīng)與區(qū)間軌道電路電源分束使用，按咽喉分束供電。通過這些布置有助于減少區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路之間的相互影響。

圖2 客專區(qū)間移頻柜斷路器端子分配圖

2.1 客專站內(nèi)一體化停電監(jiān)督

客專區(qū)間移頻柜軌道電路發(fā)送器采用1+1冗余設(shè)計，接收器上、下互為并機?？蛯^(qū)間移頻柜設(shè)計時，考慮了站內(nèi)區(qū)段的停電監(jiān)督問題，所以客專區(qū)間移頻柜內(nèi)部對斷路器進行了接點分配，斷路器的15-18接點分配給斷路器報警電路使用，斷路器斷電時接通;11-14接點分配給軌道停電監(jiān)督，斷路器通電時接通，軌道電路有電?；椴C接收器的斷路器進行并聯(lián)連接，主、備發(fā)送的斷路器也進行并聯(lián)連接?？蛯Ｒ惑w化移頻柜斷路器端子分配圖如圖2所示。

以移頻柜上、下層分束供電為例。移頻柜內(nèi)接收器上、下互為并機，只有在上、下同時斷電時才會引起接收器斷電，因此將接收器斷路器相互串聯(lián)勵磁1個停電監(jiān)督繼電器YTJ，此繼電器監(jiān)督接收器的電源及斷路器的好壞。發(fā)送器的主機、備機共用1束電源，只有在主、備機同時斷電時才會引起發(fā)送器斷電。因此發(fā)送器按電源分束進行串接，并分別勵磁1個YTJ，這樣不僅監(jiān)督了各束軌道電源，還同時監(jiān)督了發(fā)送器、接收器的斷路器，組成了一個完整的軌道停電監(jiān)督電路。

由于車站的大小不一，車站一個咽喉的軌道區(qū)段可能占用幾個移頻柜，軌道電源不止2束，停電監(jiān)督繼電器根據(jù)電源的分束情況也不止2個。因此在站內(nèi)一體化軌道電路停電監(jiān)督繼電器的聯(lián)鎖采集電路中，需對軌道停電監(jiān)督繼電器進行分咽喉串接采集，作為咽喉軌道停電監(jiān)督的聯(lián)鎖采集信息。

設(shè)計舉例。某個車站站內(nèi)共20個區(qū)段，放在2個移頻柜中(QY1，QY2)，其中第1、3、5、7、9位為左咽喉區(qū)段，第2、4、6、8、10位為右咽喉區(qū)段。車站共分設(shè)4束供電，第1、3束為左咽喉區(qū)段用電，第2、4束為右咽喉區(qū)段用電?？蛯Ｒ惑w化軌道停電監(jiān)督電路如圖3所示。圖中是QY1移頻柜中的停電監(jiān)督電路，QY2中的電路相同。

2.2 普速一體化停電監(jiān)督

2.2.1 采用客專區(qū)間移頻柜

圖3 客專一體化軌道停電監(jiān)督電路圖

普速一體化所用移頻柜的發(fā)送器采用N+1冗余設(shè)計，接收器上、下互為并機。軌道停電監(jiān)督電路原理與客專一體化軌道停電監(jiān)督的原理相同，區(qū)別在于其發(fā)送器采用N+1冗余設(shè)計。當(dāng)發(fā)送器斷路器故障時，不能直接判定為軌道停電，需要進一步檢查相應(yīng)區(qū)段發(fā)送報警繼電器(以下簡稱FBJ)。當(dāng)FBJ↓，證明N+1發(fā)送器開始工作，檢查N+1發(fā)送器的斷路器是否故障，若故障則停電監(jiān)督繼電器落下并報警。當(dāng)FBJ↑時，證明N+1發(fā)送器未開始工作，則停電監(jiān)督繼電器落下并報警。普速一體化停電監(jiān)督電路圖如圖4所示。

2.2.2 采用普速區(qū)間移頻柜

普速區(qū)間移頻柜設(shè)計時只針對區(qū)間軌道，移頻柜內(nèi)部的斷路器沒有多余的端子給軌道停電監(jiān)督使用，因此需要對斷路器增加接點端子。

以孔寨線路所為例。站內(nèi)軌道區(qū)段放在QY3移頻柜上，第7位為 3DG，第 8位為A0096BG，第7位為1DG，第9位為1DG，第10位為5DG，N+1發(fā)送器在QY4-5上。該站采用HY-MAG斷路報警器，每個報警器檢查2個斷路器的狀態(tài)，輔助觸點并聯(lián)后將所有區(qū)段報警器的6、7端子串接后接告警器排架，6號端子連接RZ24電源，7號端子連接RF24電源?，F(xiàn)將需要增加斷路器端子的軌道區(qū)段3DG、A0096BG、1DG、5DG、N+1告警器中的6號端子從串接的環(huán)線中斷開，在這些區(qū)段告警器的6號端子處外接1個JWXC-1700型繼電器，該繼電器的另一端接到RF24上。此繼電器反映發(fā)送和接收2個斷路器的狀態(tài)。原來用于斷路器報警的端子勵磁一復(fù)示報警繼電器(以下簡稱RSJ)，則需在斷路器報警電路中并接相應(yīng)區(qū)段的RSJ，作為斷路器報警繼電器。

圖4 普速一體化停電監(jiān)督電路圖

孔寨線路所停電監(jiān)督電路圖如圖5所示。電路原理為當(dāng)1DG的斷路器故障，RSJ↑，檢查1DG FBJ。當(dāng)FBJ↓時，發(fā)送器的斷路器故障，N+1發(fā)送器開始工作，檢查N+1發(fā)送器的斷路器是否故障，故障則停電監(jiān)督繼電器落下并報警。當(dāng)FBJ↑時，則接收器的斷路器故障，1DG的接收器并機開始工作，檢查并機發(fā)送A0096BG的斷路器是否故障，故障則停電監(jiān)督繼電器落下并報警。但當(dāng)1DG的發(fā)送接收的斷路器均故障時，此電路只能監(jiān)督N+1發(fā)送器的狀態(tài)。

圖5 孔寨線路所停電監(jiān)督電路圖

3 總結(jié)

通過研究站內(nèi)一體化軌道停電監(jiān)督電路的原理，對客專一體化軌道停電監(jiān)督電路和普速一體化軌道停電監(jiān)督電路各種實際情況進行分析舉例，提出相應(yīng)解決方案?？梢钥闯?，普速一體化軌道停電監(jiān)督電路比較復(fù)雜，尤其當(dāng)采用普速區(qū)間移頻柜時，停電監(jiān)督電路不能檢查所有的情況，盡管特殊情況的概率比較低。因此，建議普速一體化車站應(yīng)盡量采用客專區(qū)間移頻柜，如采用普速區(qū)間移頻柜則應(yīng)在移頻柜內(nèi)增加斷路器端子接點，供停電監(jiān)督電路使用。

［1］何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京:中國鐵道出版社．2003．

［2］李富山，周杰，高德新．25Hz軌道電源監(jiān)督電路的改進［J］．鐵道通信信號，2009.