哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連，終止黑龍江省省會(huì)哈爾濱，線路縱貫東北三省。沿線設(shè)大連站、大連北站、沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站、長(zhǎng)春西站、長(zhǎng)春站和哈爾濱西站等23個(gè)車站。線路全長(zhǎng)904 km，全線基礎(chǔ)設(shè)施按350 km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)，于2007年8月23日開工建設(shè)，計(jì)劃2012年開通運(yùn)營(yíng)。哈大鐵路客運(yùn)專線是京哈通道及“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，其建成通車對(duì)實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展具有十分重要的意義。

哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)乃至世界上在嚴(yán)寒地區(qū)建成的首條無(wú)砟軌道高速鐵路，在建設(shè)中創(chuàng)新使用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。首次采用了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的目前世界上最大號(hào)碼的62號(hào)高速道岔;首次在嚴(yán)寒地區(qū)采用和鋪設(shè)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道;首次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路;首次在客運(yùn)專線路基采用防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);首次在CRTSⅠ型軌道板預(yù)制中研制并使用了鋼筋加工數(shù)控化技術(shù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)溫控自動(dòng)化技術(shù)、預(yù)應(yīng)力張拉自動(dòng)化及痕跡自動(dòng)生成技術(shù)、錨穴口自動(dòng)成槽技術(shù)、成品板平整度自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)等自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù);首次在客運(yùn)專線建設(shè)中設(shè)計(jì)、建造了1-138m鋼箱疊拱橋和跨度56 m節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁;首次在客運(yùn)專線建設(shè)中跨越既有繁忙干線采用大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù);首次在嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專線采用接觸網(wǎng)融冰技術(shù)和道岔融雪(除雪)技術(shù);首次針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)研制和使用了鐵路橋梁低溫支座灌漿材料等。這些新技術(shù)和新工藝的采用，對(duì)科學(xué)有序推進(jìn)工程建設(shè)、提升質(zhì)量安全管理水平起到了重要作用，為哈大鐵路客運(yùn)專線安全開通運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)保障。

按照鐵道部“六位一體”建設(shè)管理有關(guān)要求，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，在工程組織管理、施工技術(shù)創(chuàng)新、安全質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了積極探索，積累了經(jīng)驗(yàn)。為了總結(jié)哈大鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新成果，哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司組織編寫了技術(shù)論文集，并在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》期刊上集中發(fā)表，以與同行讀者交流，敬請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司

董事長(zhǎng)、總經(jīng)理

2012年4月9日