工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院軌道交通學院，成都 608；.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都 610031)1 概述有砟-無砟軌道過渡段是高速鐵路兩種不同軌道間設(shè)置的不得已的工程過渡措施。隨著行車速度的不斷提高，高頻段荷載所占比重增加，對線路動態(tài)平順性提出了更高要求，其中動剛度是保證線路平順性的重要指標[1-4]。為保證列車在更高速度下安全、平穩(wěn)地通過有砟-無砟軌道過渡段，首先需要研究有砟軌道與無砟軌道間的動剛度特性差異。動剛度是不同激振頻率的荷載作用

引言懸臂取料機軌道在運行中，發(fā)現(xiàn)軌道下面的調(diào)整墊片有被擠出的現(xiàn)象，由于墊片的松脫，取料機輪壓使軌道產(chǎn)生下降，從而造成取料機行走夾軌器與軌道螺栓相干涉；特別在冬季溫度較低的情況下，由于整條軌道上的每根軌道壓板的壓力不一樣，造成了低溫時軌道的收縮趨向軌道壓板壓力緊的一邊，對取料機的行走輪造成了安全隱患。本次技術(shù)改造是基于提高取料機行走軌道的安裝精度和使用壽命而設(shè)計的，其目的為設(shè)計一種新型的行走軌道固定裝置，不會使得固定支座輕易地移位，同時提高固定支座的安裝精