展翔

今年是A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)最為火爆的一年，雖然這個(gè)市場(chǎng)足夠大，但對(duì)應(yīng)的是，車型分量足夠重。

前有B級(jí)車市場(chǎng)向下探擠壓空間，后有自主品牌集體意圖突破天花板，對(duì)于“得A級(jí)車市場(chǎng)得天下”的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，今年無疑是A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)最為火爆的一年，雖然這個(gè)市場(chǎng)足夠大，但與此相對(duì)應(yīng)的是，車型的分量也足夠重。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，A級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為317.6萬輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長(zhǎng)10.1%，高于狹義乘用車市場(chǎng)8.9%的累計(jì)增幅，也高于行業(yè)整體4.1%的累計(jì)增幅，占狹義乘用車市場(chǎng)份額為37.3%。 然而，就是這樣一個(gè)份額最為龐大的細(xì)分市場(chǎng)，與之相對(duì)應(yīng)的是，重量級(jí)車型也層出不窮。

從一汽大眾全新速騰開始，到?？怂箤?duì)長(zhǎng)安福特產(chǎn)銷的迅速提升，再到東風(fēng)日產(chǎn)沖擊100萬產(chǎn)銷的明星車型新軒逸，加上近期密集上市的北京現(xiàn)代朗動(dòng)、上海大眾新朗逸，廣汽菲亞特菲翔，一系列車型的正式上市，讓A級(jí)車市場(chǎng)的格局瞬息萬變。

不僅僅于此，近期，隨著大眾新捷達(dá)、新桑塔納和雪鐵龍新愛麗舍的曝光，曾經(jīng)20年不變的汽車“老三樣”，即將在2012年迎來一次真正的換代。這3款車型的集體換代，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)合資品牌入門A級(jí)車的門檻將被整體拉高。曾經(jīng)以捷達(dá)和桑塔納為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，不得不面對(duì)即將到來的強(qiáng)大新對(duì)手。曾經(jīng)的市場(chǎng)格局，或也將隨之產(chǎn)生一場(chǎng)巨變。

這其中，大眾的優(yōu)勢(shì)依然不可動(dòng)搖。隨著未來兩款新車的上市，大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的布局將更加強(qiáng)大。目前，一汽—大眾擁有捷達(dá)、寶來和速騰3個(gè)A級(jí)車品牌，分別覆蓋了入門、主流和A+級(jí)市場(chǎng)。而上海大眾則擁有桑塔納、朗逸和斯柯達(dá)明銳3款車型與之對(duì)應(yīng)。

從市場(chǎng)的情況來看，在主流和A+市場(chǎng)上，目前大眾的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了巨大優(yōu)勢(shì)，銷量均處于該細(xì)分市場(chǎng)的前三位置。而在入門級(jí)市場(chǎng)方面，雖然兩款老車的銷量一直穩(wěn)定，但主要是依靠?jī)r(jià)格取勝。隨著A級(jí)車市場(chǎng)的放大，兩款車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)被完全邊緣化。對(duì)大眾而言，這一次的重大換代，就是要把大眾品牌重新拉回入門A級(jí)車的主場(chǎng)。并依靠大眾的品牌優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大在A級(jí)車的市場(chǎng)份額。

據(jù)被曝光的兩家大眾的2013年產(chǎn)銷規(guī)劃顯示，新捷達(dá)的產(chǎn)銷量計(jì)劃是20萬輛左右，這就意味著明年全新捷達(dá)的月均銷量在1.8萬輛左右。

與之相同的，計(jì)劃短期內(nèi)兩代同堂的新桑塔納和桑塔納志俊，銷量計(jì)劃也是全年20萬輛。而這僅僅只占兩大眾A級(jí)車目標(biāo)的1/3。

對(duì)于意圖挑戰(zhàn)大眾和通用江湖地位的東風(fēng)日產(chǎn)來說，新軒逸同樣不容有失，今年是東風(fēng)日產(chǎn)沖擊百萬產(chǎn)銷目標(biāo)的關(guān)鍵一年，東風(fēng)日產(chǎn)將寶也壓在了新軒逸身上，其月銷計(jì)劃更是定在了高達(dá)每個(gè)月3萬輛。但在中日關(guān)系大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)無疑是最大的受害者。

新?？怂棺岄L(zhǎng)安福特重新找到了感覺，并加快了在中國(guó)的本地化進(jìn)程，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望值也更高。而朗動(dòng)無疑也是北京現(xiàn)代今年最為看重的一張牌，憑借朗動(dòng)前輩伊蘭特和悅動(dòng)的精彩表現(xiàn)，北京現(xiàn)代得以在中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從新勢(shì)力到新主流的跨越，而伊蘭特和悅動(dòng)、朗動(dòng)一起構(gòu)筑的鐵三角，無疑讓北現(xiàn)在慘淡的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)面前，有了更多的自信。菲翔顯然不想重蹈南京菲亞特的覆轍，這款號(hào)稱為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的車型，在定價(jià)上選擇了理性，10.88萬～15.88萬元的價(jià)格也充分體現(xiàn)了菲亞特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

面對(duì)如此多的重量級(jí)車型，自主品牌無疑壓力最大。從2011年的30.0%到今年前8個(gè)月的27.0%，短短8個(gè)月時(shí)間自主品牌A級(jí)轎車的市場(chǎng)份額就降低了3個(gè)百分點(diǎn)，這種份額丟失速度無疑會(huì)讓關(guān)心自主品牌A級(jí)轎車發(fā)展的業(yè)界人士揪心。

顯然，以自主品牌A級(jí)轎車目前在A級(jí)轎車市場(chǎng)的份額表現(xiàn)而言，自主品牌仍然沒有有效突破12萬元的價(jià)格“天花板”。雖然自主品牌近年的進(jìn)步很快，但合資品牌其實(shí)也沒有放低進(jìn)步的步伐。

《汽車觀察》雜志認(rèn)為，從目前自主品牌與合資品牌的差距來看，似乎兩者之間并沒有明顯的距離縮短。這個(gè)時(shí)候，自主品牌顯然有更多的功課需要去做，不然，A級(jí)車市場(chǎng)將不再有自主品牌的身影。