展翔

2012年8月份，德系品牌更是憑借23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

對于日系車企來說，最為嚴(yán)重的一次危機顯然已經(jīng)到來，這不同于日本大地震和豐田全球召回引發(fā)的困境，這一次，可能更為嚴(yán)重和深刻。

9月5日，日本媒體稱，日本政府已經(jīng)就“購買”釣魚島事宜與“島主”栗原家族達成買賣協(xié)議，近期將以20.5億日元的價格正式“收購”釣魚島及其周邊的3座島嶼。

在釣魚島這個雷區(qū)被點燃之后，中國普通民眾的反日情緒被觸發(fā)，多個城市爆發(fā)反日和抵制日貨的示威游行，甚至發(fā)生日系車和日系車4S店被砸事件。在這種情況下，不僅日系車的銷量受到嚴(yán)重沖擊，日系品牌影響力也將在很長一段時間內(nèi)受挫，頹勢或?qū)⒊掷m(xù)多年。

在大規(guī)模的示威游行和一些過激行為的影響下，也就是在九月，來自豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達等日系企業(yè)的官方消息稱，部分在華工廠已暫停生產(chǎn)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)廠已經(jīng)于9月17日暫停生產(chǎn)，并且持續(xù)至9月18日；廣汽本田和東風(fēng)本田也在9月18和19日停產(chǎn)兩天；此次停產(chǎn)時間最長的為馬自達，長安福特與長安馬自達在南京的合資工廠將臨時關(guān)閉，時間從9月18日開始至9月22日，為期4天。

減產(chǎn)的背后，是銷量的大福下滑。中汽協(xié)的最新統(tǒng)計顯示，雖然8月國內(nèi)汽車銷量強勁反彈，乘用車銷量與去年同期的109.19萬輛相比，同比上漲11.6%，首次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙增長局面。然而，日系卻是唯一一個同比負(fù)增長的車系，其銷量與去年同期相比下降了2%。除本田外，日系主流車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

而在此之前，包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田在內(nèi)的日系車企都對今年的年度銷量目標(biāo)信心滿滿。今年前8月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為59萬輛，同比增加了16.4%；一汽豐田累計銷量超過38萬輛，正常情況下完成今年制定的60萬輛銷量目標(biāo)沒有問題。但中日關(guān)系的急轉(zhuǎn)直下，令日系車企在華銷售的美好愿景化為泡影。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至2012年上半年，日系車的在華市場份額已經(jīng)降至22.3%。而至2012年8月份，德系品牌更是憑借23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

在9月6日舉辦的成都全球汽車論壇上，日產(chǎn)汽車公司首席運營官志賀俊之表示，因為"難以開展大規(guī)模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消，影響了促銷"，導(dǎo)致各日系制造商在中國的8月汽車銷量嚴(yán)重受損。此前，中國外交部發(fā)言人則公開表示，要改變目前的狀況（日系車銷量受影響），日方必須立即停止損害中國領(lǐng)土主權(quán)的錯誤行為。

然而，從目前的情況看，傷害已經(jīng)形成，而且在短期內(nèi)根本無法修復(fù)。在現(xiàn)在特定的歷史背景下，汽車已經(jīng)不再僅僅是汽車，也不僅僅是一件商品。因此，消費者在買車的時候，除了考慮性能、價格等因素，很多老百姓出于愛國主義情懷主動不買，還有很多老百姓不敢買，因為怕挨砸，各種因素夾雜在一起，日系車積重難返。

“我們也希望政府相關(guān)部門盡快出臺相關(guān)措施，使我們避免遭遇來自終端渠道的直接損失，使日系車企產(chǎn)銷狀態(tài)盡快恢復(fù)正常?！币晃蝗障弟嚻蟾邔尤胧斜磉_自己的期望。日本汽車制造商大老、豐田汽車株式會社社長豐田章男也公開表示，“中國國內(nèi)的大規(guī)模反日運動的確是對汽車銷量產(chǎn)生了一定影響。如果我們事先可以預(yù)料到，大概就不會受到這樣的損害?，F(xiàn)在只希望盡快恢復(fù)原狀?！?/p>

他還認(rèn)為，日系新車的銷售量有可能下降。

與此同時，豐田章男還說，看到豐田汽車等日系車輛遭到破壞，“就仿佛是抽打在了我身上一樣疼痛”。分析人士指出，日本經(jīng)濟界、制造業(yè)界長期信奉“政經(jīng)分開”，搞所謂的“在商言商”。現(xiàn)在，他們已經(jīng)開始認(rèn)識到“政冷”會波及“經(jīng)熱”，并且會讓自身企業(yè)收到損害。豐田章男的這番話語，可以理解為“如果事先預(yù)料到了”，就會向日本政府施加影響的。

但愿，這還不算太晚。