本刊記者 張?bào)忝?/p>

今年已經(jīng)過去將近一半，5個(gè)月來，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的持續(xù)下滑讓商用車企業(yè)倍感生存的壓力。時(shí)至今日，行業(yè)內(nèi)已形成共識(shí)：今年卡車和專用車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如何渡過難關(guān)生存下去，成為當(dāng)下企業(yè)的首要任務(wù)。

在此形勢(shì)之下，2012北京國(guó)際車展于4月23日～5月2日在北京舉行。一汽解放、東風(fēng)商用、北汽福田、江淮、上汽依維柯紅巖、北方奔馳、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外近20家主機(jī)廠前往參展，他們共同組成了北京車展歷史上最大規(guī)模的商用車展區(qū)，創(chuàng)下北京車展展會(huì)規(guī)模的新紀(jì)錄。

在本屆車展中，主機(jī)廠通過展示新產(chǎn)品、召開媒體見面會(huì)等，向外界透露各自的產(chǎn)品、市場(chǎng)戰(zhàn)略和應(yīng)對(duì)措施。

方向：合資還是堅(jiān)持自主

相對(duì)乘用車而言，我國(guó)商用車自主品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)外品牌很難進(jìn)入國(guó)內(nèi)卡車的主流市場(chǎng)，但是目前這一格局正在悄然發(fā)生變化，合資品牌日漸增多。

華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如在參觀車展后發(fā)出這樣的感嘆，“重汽、東風(fēng)、紅巖、歐曼、江淮等都已合資，只剩下老大解放和小弟華菱還在堅(jiān)持自主品牌路線。尤其是目前到了歐Ⅳ、歐Ⅴ產(chǎn)品升級(jí)換代的關(guān)鍵階段，由于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)存在著很大的問題，導(dǎo)致合資成為產(chǎn)品升級(jí)換代和技術(shù)進(jìn)步的捷徑，合資風(fēng)盛行?！?/p>

在本屆北京車展記者看到，商用車參展企業(yè)以合資企業(yè)為主。除了一汽解放以外，幾乎所有的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠都已經(jīng)或?qū)⒁c國(guó)外企業(yè)合資：東風(fēng)商用接下了沃爾沃發(fā)出的橄欖枝，福田和戴姆勒聯(lián)姻，江淮與美國(guó)納威斯達(dá)已經(jīng)達(dá)成深化合作意向等，國(guó)外品牌正通過合資滲透進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

盡管多年來國(guó)內(nèi)自主品牌卡車在市場(chǎng)占有不可撼動(dòng)的地位，但是卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，再加上國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)政策迫使車企不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過快，以及國(guó)內(nèi)主機(jī)廠迫切要將產(chǎn)品迅速打入海外市場(chǎng)等原因，自主品牌一時(shí)間走入技術(shù)升級(jí)和海外售后網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展瓶頸。在這種情況下，多數(shù)企業(yè)最終選擇了合資。這些企業(yè)合資之后均宣稱，仍以國(guó)內(nèi)自主品牌為主，但是國(guó)際品牌也從中獲得了巨大的利益——與合資伙伴分享夢(mèng)寐以求的中國(guó)市場(chǎng)。

或合資或堅(jiān)持自主，孰勝孰負(fù)？用劉漢如的話說，孰勝孰負(fù)目前還不能判斷，合資品牌并不一定能夠戰(zhàn)勝自主品牌，只要堅(jiān)持到最后就一定是勝利者。

策略：以調(diào)整為主

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，市場(chǎng)疲軟，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？北京車展期間，多個(gè)企業(yè)老總談及今年的形勢(shì)問題。如何面對(duì)這一形勢(shì)？他們一致認(rèn)為今年是調(diào)整年，加強(qiáng)內(nèi)部管理，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及抓產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，將是今年的主旋律。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)面對(duì)媒體坦言，“今年是13年來汽車業(yè)的首次下滑，尤其是自主品牌受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，江淮也是如此。面對(duì)這個(gè)局面，企業(yè)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，做實(shí)、做好品質(zhì)、做好產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)，走質(zhì)量效應(yīng)是江淮現(xiàn)在的策略。今年不是以增長(zhǎng)為主旋律，而是以調(diào)整為主。對(duì)此，江淮在第一季度做了充分準(zhǔn)備，從第一季度的成績(jī)來看符合今年年初的業(yè)績(jī)規(guī)劃?！卑策M(jìn)還向媒體透露，江淮正在大力推進(jìn)與納威司達(dá)的合作，走聯(lián)合發(fā)展重卡之路，并逐步導(dǎo)入美國(guó)的長(zhǎng)頭卡車技術(shù)，為中國(guó)重卡市場(chǎng)帶來新的產(chǎn)品。

一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理張兵說，“今年解放的營(yíng)銷年會(huì)主題是提升能力、調(diào)整結(jié)構(gòu)、做強(qiáng)服務(wù)、永爭(zhēng)第一。一汽集團(tuán)在調(diào)整結(jié)構(gòu)，一汽解放也在調(diào)整結(jié)構(gòu)，任何一個(gè)企業(yè)，不管發(fā)展得多快都存在結(jié)構(gòu)不均衡的問題。市場(chǎng)再不好，我們?nèi)杂刑嵘目臻g。除去結(jié)構(gòu)調(diào)整外，今年也是一汽解放‘感動(dòng)服務(wù)’10周年，一汽解放將繼續(xù)深化感動(dòng)服務(wù)品牌的內(nèi)涵，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”

華菱星馬集團(tuán)劉漢如在接受本刊記者采訪時(shí)也表示，今年企業(yè)面臨的問題是生存。如何生存？他給出的答案是多備點(diǎn)“干糧”，自己救自己，華菱星馬將在今年主要圍繞開發(fā)新產(chǎn)品、做好技術(shù)改造、建設(shè)信息化管理平臺(tái)、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，以及加強(qiáng)售后服務(wù)等五大方面進(jìn)行投入。

產(chǎn)品：技術(shù)升級(jí)換代

形勢(shì)逼人，各大主機(jī)廠加快產(chǎn)品升級(jí)換代的步伐絲毫不敢放緩。在本屆北京車展上，各大主機(jī)廠帶來了代表自己最新技術(shù)的車型，首發(fā)車型、升級(jí)版車型以及技術(shù)儲(chǔ)備車型紛紛亮相。記者發(fā)現(xiàn)，輕量化、歐V、高效以及新能源成為北京車展商用車展區(qū)的熱點(diǎn)詞。

伴隨著國(guó)家治理超載和《公路安全保護(hù)條例》的頒布實(shí)施，企業(yè)全面研發(fā)和生產(chǎn)輕量化車型，此次北京車展中，被冠以“輕量化版”頭銜的車型不在少數(shù)。一汽解放展出的55周年紀(jì)念版升級(jí)版的J6P，其最大優(yōu)勢(shì)是輕，因而將其取名為高效干線物流牽引車；東風(fēng)天錦快速物流運(yùn)輸車（帶車廂）采用輕量化設(shè)計(jì)，具有高效、高品質(zhì)、輕量化的特點(diǎn)；紅巖杰獅M100則干脆將輕量化三個(gè)字眼加進(jìn)去，命名為M100物流超值版6×4輕量化牽引車，并將其定位為一款側(cè)重物流運(yùn)輸?shù)娜萝囆?；江淮重卡將輕量化升級(jí)版車型展示在眾人面前。

歐V車也出現(xiàn)在本屆北京車展中，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今還不具備實(shí)施歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的條件，歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期也一拖再拖，歐V車的出現(xiàn)充分展示了企業(yè)的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，東風(fēng)歐V大力神工程車就是其中的代表車型。據(jù)了解，歐V大力神工程車不僅是一款針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)儲(chǔ)備產(chǎn)品，同時(shí)它還是一款針對(duì)海外市場(chǎng)開發(fā)的工程車，吸引了不少國(guó)外專業(yè)觀眾的目光。

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，產(chǎn)品升級(jí)換代的快慢也充分展示出企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的敏銳和反應(yīng)能力，在國(guó)內(nèi)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，產(chǎn)品升級(jí)換代是搶占市場(chǎng)的籌碼，本屆參展企業(yè)用其展品展示了他們對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)期。