本刊記者 寧文祥

前不久舉辦的第12屆北京國際車展（以下簡稱“北京車展”）上，共有梅賽德斯-奔馳、納威司達、沃爾沃和佩卡四家國外卡車企業(yè)參展，去年在上海車展亮相的斯堪尼亞和曼沒有參展。雖然國外的參展商減少了，不過展車的精彩度卻沒有減少。下面我們就來看看這幾家國外卡車企業(yè)的展車。

梅塞德斯-奔馳卡車：亮點多多

奔馳在大型車展上總是獨樹一幟，不僅僅是展車，就連展車“腳下”的路面也喜歡用碎石子來鋪設(shè)，簡單，自然，美觀。與去年的上海車展相比，今年北京車展上奔馳的展車陣容相對要小一些，不過亮點不少。

亮點之一是一輛與中聯(lián)重科合作展出的49 m全鋼臂架泵車（如圖1）。中聯(lián)重科是梅賽德斯-奔馳卡車在中國最大的客戶，車展上高調(diào)展出這輛全鋼臂架泵車表明了梅賽德斯-奔馳卡車開拓中國專用汽車市場的決心，這是連續(xù)第二年梅賽德斯-奔馳在大型車展上展示與中聯(lián)重科合作的專用車。

這款泵車為3橋49 米6節(jié)臂全鋼臂架泵車，熟悉泵車的朋友知道，在3軸的車上設(shè)計出49 m的泵車是一件相當(dāng)不容易的事，據(jù)了解，這款泵車是世界上最長的3橋6節(jié)臂的臂架泵車。在泵車領(lǐng)域，用最少軸橋數(shù)的底盤承載更長的臂架是泵車設(shè)計者在整體設(shè)計布局時夢寐以求的目標(biāo)。之前，中聯(lián)重科-CIFA曾經(jīng)推出3橋47 m泵車和3橋50 m碳纖維泵車，此次3橋6節(jié)臂49 m泵車的推出也是中聯(lián)重科-CIFA的復(fù)合技術(shù)平臺優(yōu)勢的體現(xiàn)。而僅用三橋就可以支撐起49 m全鋼泵車的梅賽德斯-奔馳Actros 3341底盤，其穩(wěn)定性和承重性能由此可見一斑。

梅賽德斯-奔馳展臺的另一個亮點是“Actros車隊之星”（如圖2）。“Actros車隊之星”是梅賽德斯-奔馳為中國量身定做的產(chǎn)品，它的一大優(yōu)勢是價格。據(jù)了解，這款產(chǎn)品在中國市場的入市價格將比同級別競爭產(chǎn)品低10%～15%，這將有可能帶動中國高端進口重卡的價格進一步下探。除具有吸引力的價格外，該車的配置也毫不遜色：高扭矩、大功率、低油耗、舒適性和安全性沿襲了梅賽德斯-奔馳卡車家族產(chǎn)品的特點。同時，在“Actros車隊之星”上，梅賽德斯-奔馳還標(biāo)配了FleetBoard智能車輛管理系統(tǒng)，它能夠幫助客戶優(yōu)化業(yè)務(wù)運營、提升經(jīng)濟效益，成為物流公司和車隊全面物流解決方案的核心。

據(jù)悉，為了能讓更多用戶盡早體驗到FleetBoard所帶來的運輸鏈優(yōu)化，以及總成本降低的價值，梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場出售的所有牽引車將標(biāo)配FleetBoard系統(tǒng)并向所有用戶提供4個月的免費試用期。想購買奔馳卡車的用戶是不是有點躍躍欲試了呢？

納威司達：平頭卡車和“老爺”卡車成亮點

連續(xù)三年，納威司達都與其中國的合作伙伴江淮一同在國內(nèi)大型車展亮相，每一年他們都爭取展示不同的自己。如果說前兩次的參展，其長頭卡車讓大家眼前一亮的話，那么在今年的北京車展上讓人印象深刻的是平頭卡車，納威司達帶來一款平頭卡車（如圖3），確實讓記者有點始料不及。

2010年北京車展和2011年上海車展，納威司達分別展出了兩款長頭卡車LoneStar和ProStar，今年的北京車展，他們展出的平頭卡車名叫AeroStar。在北美地區(qū)，長頭卡車是絕對的主流產(chǎn)品，當(dāng)然也是納威司達的最強項，不過經(jīng)過兩年的展出，中國市場對長頭卡車的反應(yīng)并不熱烈，所以納威司達在北京車展改變了策略，展出了這款A(yù)eroStar平頭卡車，這是納威司達在南美洲卡車市場的主力產(chǎn)品。

雖然平頭卡車不是納威司達的最強項，但是這款A(yù)eroStar依然是一款很具特點的產(chǎn)品。從AeroStar的外形上看，空氣動力學(xué)運用甚佳。首先是導(dǎo)流罩的設(shè)計，AeroStar導(dǎo)流罩的設(shè)計巧妙地和整車的設(shè)計融合在一起，在降低風(fēng)阻的同時提高了車輛整體的美觀度；其次是側(cè)裙，側(cè)裙的安裝可以大大減少車輛的風(fēng)阻，同時讓車輛更具整體感；還有安裝在車門的倒流槽，同樣能降低整車的風(fēng)阻。此外，這款A(yù)eroStar的后橋采用了提升橋的設(shè)計，這種后橋設(shè)計在國內(nèi)正在慢慢興起。

納威司達第一次在中國大型車展上展出時，為了拉近與中國市場的距離，曾談及過去1分錢的紙幣上的卡車原形設(shè)計來源于納威司達，此次納威司達在展臺最顯眼的位置擺放了一輛“老爺”卡車（如圖4），將當(dāng)年一分錢紙幣上的卡車造型再次展現(xiàn)在觀眾眼前，成為展臺最大的亮點之一。這輛“老爺”卡車也是我國第一輛汽車一汽解放CA10的原形?？吹剿欠窆雌鹆四愕幕貞?？

沃爾沃：FMX在中國首演

沃爾沃在此次北京車展重點推出的產(chǎn)品是沃爾沃FMX（如圖5），這是FMX首次在中國公開亮相。顧名思義，F(xiàn)MX是在沃爾沃FM的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的一款產(chǎn)品，相當(dāng)于FM的一個升級版本，F(xiàn)MX主要針對建筑和礦山市場。

沃爾沃FMX車輛總重可達48 t，中央牽引裝置最大可牽引25 t的貨物；采用直列六缸發(fā)動機，可提供330～480馬力的動力；后輪懸掛系統(tǒng)采用片簧的設(shè)計，適合重載工地工況、大負(fù)載運輸及長時間作業(yè)。

車輛的安全一直是沃爾沃在車輛設(shè)計時首先考慮的因素，這在FMX上得到了充分體現(xiàn)。該車的前部保險杠為三段式鋼制設(shè)計，厚約達到3 mm，包角非常堅固、后視鏡、高進氣口等裝備幫助駕駛員及時掌握路況，把安全隱患降到最低；雙層大燈護罩防止石頭撞擊；新型霧燈后移至鋼制保險杠包角處，護板充分保護發(fā)動機關(guān)鍵部件；可選裝可折疊踏板，在各種天氣下都保證防滑可靠。

展車的上裝部分是由我國知名的自卸車制造商新宏昌完成，采用了高強度鋼板，自重輕且安全可靠。

當(dāng)然，沃爾沃在車展上不僅帶來了FMX，還帶了沃爾沃其他系列和沃爾沃集團旗下其他品牌的產(chǎn)品。沃爾沃FH520擺在沃爾沃展臺前部的最中間位置，高大的車身，強勁的馬力加上美觀的外形讓這款車顯得“氣場”十足，這款車針對的市場是重型公路牽引市場。

沃爾沃集團旗下的另一個富有特色的品牌是雷諾卡車，此次他們帶了一款名叫Midlum的雷諾中型消防車底盤（如圖6），這種消防車的底盤在國內(nèi)相當(dāng)少見，而沃爾沃連續(xù)兩年在大型車展上展出消防車底盤也顯示了他們對國內(nèi)這一領(lǐng)域市場的重視。

沃爾沃集團還帶來了一款日產(chǎn)柴的優(yōu)迪獅。這是一款已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的產(chǎn)品，不過，雖然這款車特點鮮明，但是優(yōu)迪獅在國內(nèi)的卡車市場并沒有完全打開。

佩卡：低調(diào)的歐洲品牌DAF

前面三家企業(yè)戴姆勒、納威司達和沃爾沃都在中國找到了各自的合作伙伴，他們有的是跟合作伙伴一同參展，有的在合作伙伴展臺的旁邊展出。而北京車展上的第四家國外卡車企業(yè)佩卡的參展就顯得有點“孤單”了，因為他們暫時沒有跟國內(nèi)的卡車企業(yè)進行合作。即便如此，佩卡總部的多位高層來到了北京，顯示了佩卡對中國市場的重視。

在媒體會上，佩卡的副總裁Darrin Siver向媒體介紹了佩卡旗下多個品牌的產(chǎn)品，其中包括他們在北美的主力產(chǎn)品肯沃馳和彼得比爾特，不過佩卡并沒有將這些主力產(chǎn)品帶來中國。今年北京車展佩卡的展臺上還是歐洲品牌DAF，車型跟去年上海車展的車型一樣。三輛黃色的卡車一字排開，在商用車的展區(qū)顯得很耀眼。這三輛黃色卡車分別是用于城市間短途物流的LF廂式車，用于建筑和礦山領(lǐng)域的CF自卸車和DAF的旗艦車型XF牽引車。不出意外的話，這三款也將是今后佩卡在中國市場的主打車型。

在歐洲，DAF是公認(rèn)的相當(dāng)?shù)驼{(diào)的荷蘭卡車品牌，雖然低調(diào)，他們在歐洲牽引車市場的份額卻在不斷攀升，不知道低調(diào)的他們能否順利打入中國市場？