劉春暉，張學(xué)忠，王云輝（.山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 德州 53034；.德州燊隆金車汽車貿(mào)易服務(wù)有限公司，山東 德州 53009）

故障現(xiàn)象 一輛豐田霸道3400吉普車，2004年8月生產(chǎn)，行駛里程為144000km，因發(fā)生車禍導(dǎo)致車輛前部嚴(yán)重變形，被拖到修理廠進(jìn)行維修。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間對(duì)相關(guān)碰撞部位的鈑金整形及噴漆后，各相關(guān)部件裝復(fù)完畢試車，起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象，通過(guò)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)大概有10～20 s的時(shí)間。

故障分析 接通點(diǎn)火開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停，而發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般為起動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，造成原因一般為點(diǎn)火開關(guān)斷開后，起動(dòng)機(jī)的主接觸盤并沒有斷電，主接觸盤分離不開，起動(dòng)機(jī)供電的主電源就繼續(xù)通電，從而導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

因起動(dòng)機(jī)是短時(shí)間工作設(shè)備，耗電量很大，工作時(shí)可達(dá)幾百安培甚至上千安培。起動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間工作一方面會(huì)造成蓄電池?fù)p壞，另一方面會(huì)造成起動(dòng)機(jī)的損壞。這種情況下，駕駛者就會(huì)比較緊張地打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，迅速拆掉蓄電池的其中一根蓄電池線，這樣起動(dòng)機(jī)就會(huì)因斷電而停轉(zhuǎn)，避免造成不必要的麻煩。

通過(guò)分析，我們認(rèn)為起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)不停是起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)兩接線柱和主接觸盤分離不開的原因造成的。經(jīng)詢問(wèn)車主得知，起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的情況以前沒有出現(xiàn)過(guò)。一般情況即為發(fā)動(dòng)機(jī)著車的同時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)回彈，起動(dòng)機(jī)也就不運(yùn)轉(zhuǎn)了。并且，豐田系列車型的起動(dòng)機(jī)各零部件，沒有相關(guān)部位可以進(jìn)行起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合時(shí)間的調(diào)整。這種情況下，拆解起動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修顯然沒有太大的意義。

正好當(dāng)天在維修車間內(nèi)有一輛豐田其它系列車，將車在舉升機(jī)上舉起后，觀察起動(dòng)機(jī)2個(gè)安裝大螺栓及排列位置是同霸道車完全一樣，拆下起動(dòng)機(jī)后對(duì)比，起動(dòng)機(jī)單向離合器的外形大小和齒數(shù)是完全一樣的。可以將此起動(dòng)機(jī)代替霸道車的起動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。將起動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換裝復(fù)后，點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔進(jìn)行試驗(yàn)，點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)彈回后，起動(dòng)機(jī)仍然較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。看來(lái)故障并沒有出在起動(dòng)機(jī)上。

接下來(lái)分析起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，不外乎點(diǎn)火系統(tǒng)沒有高壓電，或者是噴油器不噴油。但對(duì)于豐田霸道車來(lái)說(shuō)，這2項(xiàng)均是由發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU（此車的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU集成在一起）控制的。拔掉其中一缸的高壓線試火，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒有高壓電火花產(chǎn)生。對(duì)于豐田車系來(lái)說(shuō)，沒有高壓電，當(dāng)然噴油器也不會(huì)噴油 （此種情況應(yīng)屬于豐田車系的一種執(zhí)行器的保護(hù)電路，如3～5s接收不到點(diǎn)火反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器停止噴油，避免氣缸內(nèi)燃油過(guò)多致使下次起動(dòng)困難）。此車在出現(xiàn)事故前發(fā)動(dòng)機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，那么出現(xiàn)事故后的維修過(guò)程中 （即與事故部位相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件的拆卸、安裝、維修、更換等，此項(xiàng)工作是由相關(guān)的機(jī)修班組來(lái)裝復(fù)的）可能是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要原因。

故障檢查 因此，下一步的工作即是對(duì)每一項(xiàng)拆過(guò)的零部件排查，重點(diǎn)是相關(guān)的電器部件的安裝接線等。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位詳細(xì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)稍微靠下的空調(diào)壓縮機(jī)附近部位，有一個(gè)空閑插頭。但此插頭不知插在何處，是否是閑置插頭？

通過(guò)對(duì)插頭的外表分析，內(nèi)部沒有油污，且插頭端子較新，應(yīng)該是一個(gè)有用插頭。根據(jù)該插頭的活動(dòng)位置，其連接部件應(yīng)該就在附近，但不容易發(fā)現(xiàn)。拆掉附近的空調(diào)壓縮機(jī)，終于找到了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)插座，此插座位置隱蔽，較難發(fā)現(xiàn)。根據(jù)此插座的安裝位置分析，與此插座相連的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器。此插頭未插的原因，應(yīng)是相關(guān)的維修人員沒有找到該傳感器，時(shí)間久了而忘記了。

故障排除 將此插頭插好，空調(diào)壓縮機(jī)裝復(fù)完畢，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了，并且也沒有了以前起動(dòng)過(guò)程中的起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象。

維修總結(jié) 故障雖然排除了，但引發(fā)故障的原因卻值得我們反思，起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著竟然是由同一個(gè)傳感器引起的。首先我們對(duì)凸輪軸位置傳感器的作用進(jìn)行分析。凸輪軸位置傳感器也叫氣缸識(shí)別傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)，ECU首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣行程上止點(diǎn)或壓縮行程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。對(duì)于本故障，凸輪軸位置傳感器插頭未插，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU當(dāng)然接收不到來(lái)自凸輪軸位置傳感器一缸壓縮上止點(diǎn)的位置信號(hào)，那么也就無(wú)從判定一缸是即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)，從而也就無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn) （當(dāng)然，對(duì)于某些車型來(lái)說(shuō)，ECU接收不到凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以著車的，如桑塔納2000GSi車型，因該車型點(diǎn)火系統(tǒng)采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火，無(wú)需判定是一缸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)）。

在起動(dòng)不著車的情況下，即使松開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)也會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) （10～20 s時(shí)間），類似于起動(dòng)機(jī)分離不了的故障。但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)會(huì)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在起動(dòng)過(guò)程中，筆者曾觀察過(guò)儀表上的充電指示燈，在充電指示燈熄滅的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)著車，起動(dòng)機(jī)停止工作。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，再起動(dòng)的話，起動(dòng)機(jī)不工作。這有點(diǎn)類似于早期豐田汽車的起動(dòng)機(jī)保護(hù)電路的功能 （因沒有該車的相關(guān)電路圖，其電路結(jié)構(gòu)不得而知）:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，充電系統(tǒng)正常發(fā)電，中性點(diǎn)輸出1／2的發(fā)電機(jī)輸出電壓，此電壓通過(guò)保護(hù)繼電器來(lái)切斷起動(dòng)機(jī)的控制電路，從而使起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；在行車過(guò)程中即使錯(cuò)誤地打到起動(dòng)檔，在保護(hù)繼電器的作用下，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)起到了一種保護(hù)作用。至于起動(dòng)不著車時(shí)起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，個(gè)人推測(cè)可能與點(diǎn)火開關(guān)結(jié)構(gòu)或起動(dòng)控制系統(tǒng)有關(guān)吧 （沒有相關(guān)資料，只是推測(cè)）。