田 勝
(鞍山金和礦業(yè)有限公司, 遼寧 鞍山 114229)
經(jīng)4年研發(fā), 東風(fēng)霸龍507重型載貨汽車由東風(fēng)柳州汽車有限公司于2008年投入市場。 此產(chǎn)品主要針對國內(nèi)載貨汽車的中高端市場。
東風(fēng)霸龍507控制器 (以下簡稱控制器) 內(nèi)部主要由穩(wěn)壓電源、 MCU (微控制器)、 空調(diào)鼓風(fēng)機及壓縮機繼電器驅(qū)動、 傳感器放大電路、 按鍵及LCD屏等電路組成。 控制器實物外形如圖1所示。
控制器內(nèi)部由兩塊PCB印刷板組成, 在本文中分別稱為 “面板” 和 “主板”。 兩塊電路板原理圖如圖2、 圖3所示, 它們通過連接器J1上的13根排線相連接。 圖4是控制器內(nèi)部原理方框圖。 面板U1引腳功能如圖5所示。
東風(fēng)霸龍507空調(diào)控制器引腳編號示意圖如圖6所示, 其引腳編號功能如表1所示。
控制器內(nèi)部冷暖轉(zhuǎn)換水閥電動機驅(qū)動、 溫度設(shè)定及室內(nèi)溫度顯示功能沒有使用也無元件安裝 (預(yù)留), 原因是車輛冷暖轉(zhuǎn)換采用機械旋鈕關(guān)閉暖風(fēng)水箱的水閥來完成。 下面按原理圖講述所有電路工作原理。
表1 東風(fēng)霸龍507空調(diào)控制器引腳編號功能
在圖3中, 由車輛空調(diào)熔斷器輸出的24 V電源,經(jīng)控制器接口14腳為控制器內(nèi)部提供工作電源。 首先該電源通過隔離二極管D1、 D2、 D3為以下3部分供電: ①通過二極管D1隔離, C2濾波后, 為A1、 A2、A3空調(diào)模式轉(zhuǎn)換器電動機驅(qū)動芯片提供電源; ②通過二極管D2隔離, C1濾波后, 為風(fēng)機調(diào)速繼電器驅(qū)動及壓縮機繼電器驅(qū)動電路供電; ③通過二極管D3隔離, C3濾波后, 經(jīng)過IC2(12 V穩(wěn)壓器) 和IC1(5 V穩(wěn)壓器) 分別輸出12V和5V穩(wěn)壓電源。 C4、 C5是12V電源濾波電容; C6是5V電源濾波電容。 由IC2輸出的12V電源為蒸發(fā)器及室內(nèi)溫度傳感器信號放大芯片U2供電; 由IC1輸出的5V電源為U1 (MCU), U3及U4 (8位移位寄存器), 圖2 的面板U1 (LCD 驅(qū)動)等電路供電。 IC1及IC2三端穩(wěn)壓器芯片引腳功能如圖7所示。
見圖3, 當(dāng)駕駛員調(diào)整風(fēng)機速度檔位時, U1的25、 26、 27腳輸出串行數(shù)據(jù)連接到U3、 U4上。 U3和U4是兩塊8位移位寄存器芯片, 它們將U1送來的串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成多路低電平控制信號。 當(dāng)設(shè)定為1檔風(fēng)時, U4的7腳輸出低電平, 經(jīng)R16限流后使Q4與Q3復(fù)合管導(dǎo)通, 由控制器接口的21腳輸出24V電源,控制1檔風(fēng)繼電器吸合; 當(dāng)設(shè)定為2檔風(fēng)時, U4的14腳輸出低電平, 經(jīng)R14限流后使Q5與Q6復(fù)合管導(dǎo)通,由控制器接口的20腳輸出24V電源, 控制2檔風(fēng)繼電器吸合; 當(dāng)設(shè)定為3檔風(fēng)時, U4的15腳輸出低電平,經(jīng)R12限流后使Q7與Q8復(fù)合管導(dǎo)通, 由控制器接口的18腳輸出24V電源, 控制3檔風(fēng)繼電器吸合; 當(dāng)設(shè)定為4檔風(fēng)時, U4的16腳輸出低電平, 經(jīng)R10限流后使Q9與Q10復(fù)合管導(dǎo)通, 由控制器接口的17腳輸出24V電源, 控制4檔風(fēng)繼電器吸合。 U1引腳功能如圖8所示。 車輛空調(diào)風(fēng)速控制原理圖如圖9所示。 U3、 U4引腳功能如圖10所示。
按鍵S1、 S9、 S8 分別為溫度設(shè)定+、 溫度設(shè)定-、 A/C控制。 當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度后,U1 (參見圖3) 會按以下過程進行控制:①根據(jù)室內(nèi)溫度傳感器信號控制暖風(fēng)水閥是否開啟 (詳見下文); ②駕駛員按下A/C開關(guān)后,U1通過25、 26、 27 的數(shù)據(jù)控制U4的17腳輸出低電平, 通過R8限流后使Q1與Q2復(fù)合管導(dǎo)通, 由控制器接口3腳輸出24V電源, 控制車上壓縮機繼電器吸合, 壓縮機離合器也吸合, 制冷系統(tǒng)開始工作。 同時U3的5腳輸出低電平, 通過插座J1驅(qū)動面板D13發(fā)光, 指示制冷系統(tǒng)工作。 蒸發(fā)器溫度傳感器信號通過控制器接口15腳、 電阻R33接U2的10腳, 通過U2-C、 U2-D放大后, 蒸發(fā)器溫度信號輸入到U1的3腳。 U1根據(jù)蒸發(fā)器溫度下降低于5 ℃時控制壓縮機離合器斷開,當(dāng)溫度高于5℃時, 壓縮機離合器重新接通工作。
空調(diào)吹風(fēng)系統(tǒng)機械轉(zhuǎn)換工作原理示意圖如圖11所示。
2.4.1 冷暖風(fēng)轉(zhuǎn)換控制
室內(nèi)溫度傳感器通過控制接口16腳連接U2的3腳, 再通過U2-A、 U2-B放大后, 室內(nèi)溫度信號輸入到U1的2腳, U1根據(jù)室內(nèi)溫度信號來控制暖風(fēng)水閥是否關(guān)閉。 U1的25、 26、 27腳輸出串行數(shù)據(jù), 控制U3的16、 17腳輸出高/低電平信號, 再輸入到冷暖水閥電動機驅(qū)動芯片A1的1、 2腳。 R1、 R2為A1輸入上拉電阻。 A1的3、 5腳輸出電壓通過控制器接口4腳、 10腳驅(qū)動冷暖水閥電動機正/反轉(zhuǎn), 完成水閥開/關(guān)。 U2、 A1、 A2、 A3及Q1~Q10引腳功能如圖12所示。
2.4.2 新風(fēng)轉(zhuǎn)換控制
當(dāng)駕駛員按下新風(fēng)轉(zhuǎn)換按鍵 (內(nèi)/外循環(huán)) 時,U1通過25、 26、 27腳輸出串行數(shù)據(jù), 控制U3的14、15腳輸出高/低電平, 再輸入到新風(fēng)轉(zhuǎn)換驅(qū)動芯片A2的1、 2腳。 R3、 R4為A2輸入上拉電阻。 A2的3、 5腳輸出電壓通過控制器接口12、 24腳, 驅(qū)動新風(fēng)轉(zhuǎn)換器內(nèi)部電動機正/反轉(zhuǎn), 完成內(nèi)/外循環(huán)的轉(zhuǎn)換。
2.4.3 吹風(fēng)模式轉(zhuǎn)換控制
模式轉(zhuǎn)換驅(qū)動器內(nèi)部設(shè)有4檔行程位置開關(guān), 即吹臉與吹腳、吹臉、 吹風(fēng)檔、 吹腳。當(dāng)處于不同位置時,控制器接口5、 2、 1、13腳會根據(jù)相應(yīng)位置狀態(tài)與負極接通。 吹風(fēng)模式轉(zhuǎn)換控制原理如圖13所示。
例如, 當(dāng)模式轉(zhuǎn)換器處于吹臉與吹腳位置時,控制器接口2腳被開關(guān)接負, 通過R29限流, 光耦合U6內(nèi)部LED發(fā)光, 光敏管導(dǎo)通。 U1的16腳由高電平變成低電平, U1識別到模式轉(zhuǎn)換器此時正處于吹臉位置, 此時駕駛員再按下模式轉(zhuǎn)換按鍵選擇吹風(fēng)檔時, U1的25、 26、 27腳輸出串行數(shù)據(jù), 控制U3的6、 7腳輸出高/低電平, 輸入到模式轉(zhuǎn)換驅(qū)動芯片A3的1、 2腳, R5、 R6為A3的輸入上拉電阻。 A3的3、 5腳輸出電壓通過控制器接口11、 23腳, 驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換器內(nèi)部電動機轉(zhuǎn)動, 當(dāng)轉(zhuǎn)動到吹風(fēng)檔位置時, 控制器1腳被接負。 U1識別到該位置信號后,停止電動機轉(zhuǎn)動控制, 完成吹風(fēng)檔模式的轉(zhuǎn)換。
當(dāng)打開車上的夜間燈光時, 小燈電源經(jīng)控制器接口8腳再經(jīng)二極管D14隔離、 插座J1與面板相連,為面板R1~R11、 D1~D12組成的按鍵照明電路供電。D1~D12為藍色高亮LED發(fā)光二極管, 它們?yōu)榭刂破魃纤邪存I提供夜間照明 (控制器處于OFF狀態(tài)時,按鍵照明也有效)。
當(dāng)車上點火開關(guān)處于ON檔位時, 控制器處于待機狀態(tài), 此時當(dāng)按下除OFF鍵以外任何按鍵時,控制器開始工作。 主板U1 (MCU) 與面板U1 (LCD驅(qū)動) 通過插座J1相連, 主板U1通過串行數(shù)據(jù)將顯示信號輸入到面板U1上, 并將控制器工作狀態(tài)顯示到LCD上。 同時U1 (MCU) 的25、 26、 27腳輸出串行數(shù)據(jù), 控制U4的6腳輸出低電平, 經(jīng)R18限流后使Q11導(dǎo)通。 Q11的c極 (極電集) 輸出24 V電源。 通過插座J1與控制器面板相連, 經(jīng)R22~R29限流后, 驅(qū)動D17~D20藍色高亮發(fā)光二極管發(fā)光作為LCD背光。