陳中澤

（浙江省嵊州市上海大眾汽車銷售服務有限公司， 312400）

1 案例1

1.1 故障現(xiàn)象

一輛2004 年生產(chǎn)的帕薩特2.8 V6 轎車， 搭載BBG發(fā)動機， 行駛里程為256782 km。 車主來站報修空調(diào)的問題有2個： 一是系統(tǒng)不制冷， 二是氣流分配不能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換到前風窗方向， 雨天時無法驅(qū)除風窗上的霧氣， 給安全行車帶來隱患。

1.2 故障檢查

接車后進行基本檢查， 點擊空調(diào)顯示操作單元E87的AUTO按鍵， 顯示屏顯示環(huán)境溫度26 ℃， 設定溫度22 ℃。 新鮮空氣鼓風機可以正常旋轉(zhuǎn)， 但空調(diào)壓縮機沒有吸合， 中央出風口輸出的是熱風。

連接在空調(diào)管路維修接口上的R134a冷媒加注機上壓力表， 顯示當前系統(tǒng)壓力為0.7MPa， 這意味著冷媒足夠， 但系統(tǒng)沒有運行。 用12V試燈模擬壓縮機， 試燈沒有點亮， 由此推斷不制冷屬于控制方面的原因。

1.3 故障分析

帕薩特轎車空調(diào)壓縮機的運行受某些技術(shù)條件（如室外溫度、 管路壓力、 冷卻液溫度、 系統(tǒng)電壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機控制單元J220等） 的限制， 發(fā)動機控制單元J220必須接收到來自自動空調(diào)控制單元J255的空調(diào)請求信息。 如允許運行則提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 延時140 ms向J255發(fā)送空調(diào)允許信號。 J255獲得允許信息后， 控制空調(diào)繼電器J44常開觸點閉合，使壓縮機電磁離合器N25通電吸合執(zhí)行制冷運行。 自動空調(diào)控制單元的自診斷功能能夠識別出當前所限制的條件， 并通過測量值1組1區(qū)展示與限制條件相對應的數(shù)字代碼 （表1）， 供維修人員調(diào)用分析。

1.4 故障診斷

連接VAS5052故障診斷儀進入J255查詢故障， 內(nèi)存有1個故障碼： 01272中央風門定位電機V70有故障， 當前存在。 根據(jù)帕薩特轎車空調(diào)器 （圖1） 的結(jié)構(gòu)分析， 由于除霜/腳部風門的位置處在中央風門的下游， V70存在故障將直接影響到氣流向前風窗分配。 按動E87的前風窗氣流分配按鍵， 顯示屏出現(xiàn)相應的圖形， 讀出3組V70當前的測量值為202 0 2030， 1區(qū)數(shù)據(jù)202表明中央風門處于接近關閉除霜/腳部出風口的止點位置， 致使風窗處無氣流輸出。

表1 帕薩特車系自動空調(diào)系統(tǒng)測量值功能1組1區(qū)壓縮機關閉條件的代碼及含義

點擊基本設置功能選項， 輸入組號3， 對V70重新進行單獨的基本設置， 不能奏效， 表明V70確實已損壞。

回到系統(tǒng)不制冷的問題上， 點擊測量值功能查閱1組1區(qū)壓縮機關閉條件的代碼為12， 表1給出的含義是自動變速器控制單元J217或發(fā)動機控制單元J220通過J255關閉了壓縮機。 使用跨接線人為地令J44 （267號） 的86端子 （綠/白線） 搭鐵， 壓縮機吸合制冷， 說明J255沒有輸出控制信號。

根據(jù)壓縮機關閉條件12的提示， 點擊發(fā)動機控制單元地址碼進入J220查詢故障內(nèi)存， 診斷儀屏幕顯示沒有識別到故障。

帕薩特轎車發(fā)動機控制單元關閉空調(diào)大致有以下3種原因： 一是空氣流量計G70損壞， 二是節(jié)氣門控制單元J338處于緊急運行狀態(tài)， 三是發(fā)動機處于急加速或大負荷工況。 故障存儲器內(nèi)沒有有關節(jié)氣門控制單元J338和G70的故障記憶， J220數(shù)據(jù)塊2組4區(qū)空氣流量的測量值為3.6 g/s， 3組3區(qū)節(jié)氣門角度的測量值為2.6%， 原因一、 二可以排除， 當前發(fā)動機怠速運行， 原因三也不成立。

當E87處于AUTO位置并設定制冷時， 查閱J220數(shù)據(jù)塊50組測量值的信息， 屏幕顯示3區(qū)的測量值為空調(diào)低檔， 4區(qū)為壓縮機關 （圖2）。 通過以上檢查結(jié)果， 表明J220沒有輸出空調(diào)允許信號的原因是未檢測到J255發(fā)送的空調(diào)請求信號。

查閱帕薩特V6轎車自動空調(diào)系統(tǒng)電路圖 （圖3）， 除了舒適CAN數(shù)據(jù)總線外， J255與J220之間的連線有2條： 一條是轉(zhuǎn)速信號線 （黑/黃）， 另一條是黑/灰線。 維修手冊里沒有說明J255的空調(diào)請求信號如何傳輸， 但可以肯定的是， 只要CAN數(shù)據(jù)總線狀態(tài)正常， 黑/灰線導通 （因為空調(diào)請求信號也有可能在這條線上發(fā)送）， 就能判斷出故障點。

點擊網(wǎng)關控制單元J533的地址碼19查詢故障內(nèi)存無記憶， 讀取125組1區(qū)的測量值： 發(fā)動機1， 說明J533與J220之間通信正常； 130組1區(qū)的測量值：雙線， 表明舒適CAN數(shù)據(jù)總線處于雙線狀態(tài)下工作； 132組測量值： 空調(diào)1， 說明J533與J255通信正常， 由此驗證了J220與J255之間通信正常。 拆開J220插接器接入V.A.G1598/31檢測箱， 用萬用表測量檢測箱41端子與J255線束側(cè)的T16b/12端子 （黑/灰線） 間的導通性， 測得電阻為0.9 Ω， 至此故障點確定， J220沒有收到J255發(fā)送的空調(diào)請求信號， 原因不在線路而在J255內(nèi)部。

1.5 故障排除

裝復發(fā)動機控制單元， 更換新的自動空調(diào)控制單元和中央風門定位電機。 點火開關ON， 空調(diào)顯示操作單元上的所有文字符號閃爍， 意味著控制單元尚未編碼 （00000）。 查詢故障存儲器， 有01044控制單元編碼錯誤和01087基本設置未執(zhí)行， 基本設置/匹配沒有或不正確的故障碼。

為控制單元編碼17000， 點擊基本設置功能選項， 輸入組號1， 執(zhí)行溫度風門定位電機V68、 中央風門定位電機V70、 氣流風門定位電機V71和除霜與腳部風門定位電機V85的基本設定， 01044和01087故障碼自動消失。 開啟空調(diào)處于AUTO位置， 讀出測量值1組1區(qū)的數(shù)值為0， 中央出風口吹出冷氣。關閉中央出風按鍵， 開啟風窗除霧按鍵， 氣流全部吹向風窗， 讀出此時3組V70的測量值為： 30 30 223 32， 表明中央風門已調(diào)整到除霜/腳部完全開啟的止點位置， 結(jié)束維修交車。

1.6 故障總結(jié)

遇到帕薩特轎車自動空調(diào)系統(tǒng)屬于控制問題的不制冷故障時， 利用自動空調(diào)控制單元的自診斷功能， 讀出1組1區(qū)的壓縮機關閉條件代碼， 可以迅速地找到故障點， 關鍵在于熟悉這些代碼的含義。 發(fā)動機控制單元測量值功能中50組3區(qū)顯示的是J255空調(diào)請求信號， 正是通過這個測量值鎖定了故障點。 如一味抓住發(fā)動機控制單元關閉空調(diào)這一線索查找原因， 恐怕會走入歧途。 通過本例故障的排除， 似應對壓縮機關閉條件代碼12的含義做相應的補充， 將其修改為發(fā)動機控制單元沒有接收到空調(diào)控制單元的空調(diào)請求信號， 或因自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元的原因， 通過自動空調(diào)控制單元關閉了壓縮機， 這樣的提示方為直觀和全面。

2 案例2

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的帕薩特領馭2.8 V6轎車， 行駛里程為79812 km， 因空調(diào)鼓風機無風吹出來站檢修。

2.2 故障檢查

接車后進行基本檢查， 點火開關ON， 空調(diào)顯示操作單元E87顯示屏無異常， 連續(xù)點擊調(diào)節(jié)鼓風機風速增加按鍵， 顯示屏上風速指示條變化， 但無鼓風機工作聲響。

帕薩特轎車自動空調(diào)系統(tǒng)鼓風機控制過程描述： 由圖3可知， 點火開關ON， 空調(diào)操作單元E87開啟， 儀表左下側(cè)繼電器板503節(jié)點75x線通過熔斷絲S225 （30A） 為集成有鼓風機控制單元J126的鼓風機V2供電， 自動空調(diào)控制單元J255向J126輸出電壓為3.6～12 V控制信號， 調(diào)節(jié)鼓風機轉(zhuǎn)速， 共有7檔速度可調(diào)。

2.3 故障診斷

用12 V試燈檢查S225沒有熔斷， 連接VAS5052故障診斷儀， 點擊自診斷功能進入J255查詢故障存儲器， 內(nèi)有一個01273 新鮮空氣鼓風機V2有故障的當前故障碼， 無法清除。 讀出1組1區(qū)的測量值為2，由表1可知其含義是因鼓風機V2故障關閉了空調(diào)壓縮機。 點擊DTM終端元件測試功能選項， 執(zhí)行對V2的測試， 沒有聽到V2轉(zhuǎn)動的聲響， 似乎確實是鼓風機自身出了毛病， 但查閱8組有關鼓風機控制的測量值 （各區(qū)測量值含義和當前測量值見表2）， 發(fā)現(xiàn)上述判斷不符邏輯。 連續(xù)點擊鼓風機速度增加按鍵調(diào)節(jié)， 1區(qū)和4區(qū)的測量值連續(xù)變化， 2區(qū)的測量值始終為0V， 意味著J255輸出的鼓風機調(diào)速控制信號存在問題。 根據(jù)傳感器－控制單元－執(zhí)行器相應的邏輯關系， 只有在控制單元能輸出正?？刂浦噶畹臈l件下， 才能判斷執(zhí)行器有問題。 查閱以前的維修筆記， 在排除鼓風機損壞故障的案例中記錄下的8組2區(qū)測量值也不為0V， 表明本例鼓風機不轉(zhuǎn)的故障另有原因。

脫開鼓風機T6ad淡黃色插接器 （圖4）， 準備用萬用表測量J255輸出的調(diào)速信號是否隨鼓風機速度按鍵作對應變化時， 意外地發(fā)現(xiàn)T6ad/4電源端子只有2.78V電壓， 說明S225下游至鼓風機T6ad/4端子的線路存在問題。 由圖3可知， T6ad/4端子 （黑/藍線）與S225之間的線路無插接器連接， 故障應在S225的輸出插片上。

2.4 故障排除

檢查S225插座輸出端子的插片較松， 縮小其開口恢復彈性， 故障排除。

2.5 故障總結(jié)

按照故障碼的提示和對鼓風機執(zhí)行DTM終端元件測試都表明鼓風機有問題， 但8組2區(qū)的測量值顯示與上述診斷結(jié)論相悖， 說明測量值應與故障碼相互印證才能正確判斷故障原因， S225熔斷絲不良會使8組2區(qū)的測量值為0， 有些出乎意料。 因沒有J126的內(nèi)部電路圖， 無法揣測J255對J126的控制方式， 但總結(jié)本案例的維修過程， 似乎可以得出這樣的結(jié)論： 由于S225提供的電源是保證J126正常工作的條件， 2區(qū)的測量值既是J255傳輸?shù)恼{(diào)速控制信號實際值， 同時也體現(xiàn)了J126的反饋信息。