陳偉平

（廣東粵東高速公路實業(yè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 515525）

高速公路路況調(diào)查是掌握路面病害分布狀況、評估路面病害的危害程度，以及查清路面病害成因的一個重要手段，也是制定路面病害處治方案和預(yù)防性養(yǎng)護方案的最重要依據(jù)之一。

調(diào)查的項目主要包括路面破損狀況、面板脫空狀況、抗滑能力、平整度、排水系統(tǒng)等。

1 路面破損狀況調(diào)查

1.1 調(diào)查目的：通過路面破損狀況的調(diào)查，掌握路面病害出現(xiàn)的類型、分布位置，以及輕重程度等，為預(yù)防性養(yǎng)護方案的制定提供依據(jù)。

測定水泥混凝土路面的路面板開裂、接縫損壞等各種破損情況，供路面質(zhì)量管理與驗收、建立路面管理系統(tǒng)和決定路面維修方案時使用。

1.2 儀具與材料

1.2.1 量尺：鋼卷尺、皮尺、鋼尺等。

1.2.2 記錄紙（毫米方格紙）。

1.2.3 其它：改錐、粉筆、掃帚、小紅旗及安全標志等。

1.3 方法與步驟

1.3.1 準備工作

選定路段并量測其路面的長度及寬度。

如路面不潔妨礙觀測時，可用掃帚清掃裂縫附近路面。為便于觀測，宜選擇在雨后路面已干燥但裂縫尚有水跡的時機觀測。觀測應(yīng)有專人指揮交通（需要時可封閉交通），并設(shè)置交通安全標志等以確保觀測者的安全。

1.3.2 裂縫調(diào)查

沿路面縱向1～2個人觀察混凝土板寬度，仔細觀察裂縫等各種破損情況，必要時用粉筆做出標記。

用目測或量尺分別測量測試路段的路面上每條裂縫長度及破損面積，準確至10cm。對伸縮縫接縫處的破壞及邊角部已成塊的破壞都應(yīng)單獨記錄條數(shù)、面積。其中接縫拱起還應(yīng)記錄高度。記錄板塊號、破損位置（樁號），在方格紙上按比例繪制裂縫及破損情況圖。

根據(jù)需要，拍攝照片或錄像備查。

1.3.3 錯臺調(diào)查

錯臺的測定位置以行車車道錯臺最大處縱斷面為準，根據(jù)需要也可以其他代表性縱斷面為測定位置。選擇需要測定的斷面，記錄位置及樁號，描述發(fā)生錯臺的原因。

構(gòu)造物端部由于沉降造成的接頭錯臺的測定步驟：①將精密水準儀架在距構(gòu)造物端部不遠的路面平順處調(diào)平。②從構(gòu)造物端部無沉降或鼓包的斷面位置起，沿路線縱向用皮尺量取一定距離，作為測點，在該處立起塔尺，測量高程，再向前量取一定距離，作為測點，測量高程。如此重復(fù)，直至無明顯沉降的斷面為止。無特殊需要，從構(gòu)造物端部起的2m內(nèi)應(yīng)每隔0.2m量測一次，2～5m宜每隔0.5m量測一次，5m以上可每隔lm量測一次由此得出沉降縱斷面及最大沉降值，即最大錯臺高度（Dm），準確至lmm。

測定由水泥混凝土路面或橋梁的伸縮縫或路面橫向開裂造成的接縫錯臺、裂縫錯臺時，可按上述的方法用水準儀測定接縫或裂縫兩側(cè)一定范圍內(nèi)的道路縱斷面，確定最大錯臺位置及高度（Dm），準確至1mm。

當發(fā)生錯臺變形的范圍不足3m時，可在錯臺最大位置沿路線縱向用3m直尺架在路面上，其一端位于錯臺高出的一側(cè)，另一端位于無明顯沉降變形處，作為基準線。用鋼板尺或鋼卷尺每隔0.2m量取路面與基準線之間高度（D），同時測記最大錯臺高（Dm），準確至lmm。

1.3.4 路面板塊脫空調(diào)查

脫空判別的主要方法有外觀判別法、彎沉檢測法和探地雷達法。實踐證明這三種方法的應(yīng)用前提和判斷精度有很大的差異，一般采用外觀判別法與彎沉檢測法相結(jié)合比較合理。

①外觀判別法

該法是通過觀察水泥混凝土路面的外觀特征來判別水泥混凝土板底是否存在脫空，脫空的程度怎樣。水泥混凝土路面板呈現(xiàn)嚴重的斷裂、錯臺和下沉，板底脫空是嚴重的，須立即采取壓漿穩(wěn)板進行病害治理，延長病害板的使用壽命；水泥混凝土路面板呈現(xiàn)輕微的冒水、唧泥現(xiàn)象，板底脫空介于輕微至嚴重之間，須盡快采取壓漿穩(wěn)板進行預(yù)防性處理，防止板塊斷裂；水泥混凝土路面外觀上沒有呈現(xiàn)明顯的病害特征，但在重車行走時發(fā)出不規(guī)則的“咚咚”聲，或感覺面板松動，可能有脫空現(xiàn)象，須進一步采用彎沉檢測法和探地雷達法診斷是否存在板底脫空現(xiàn)象。

②彎沉判別法。判斷水泥混凝土路面板塊是否脫空，可使用彎沉儀進行測定，其方法簡述如下：

加載車：加載用黃河JN150型或其他型號載重汽車，要求后軸重為10t。

儀表：長桿貝克曼梁、百分表、至少三套。

測點：路面每幅每條橫向接縫或裂縫測4個點位，測點在每塊面板接、裂縫兩側(cè)的4個角點上。

車輪位置：角點處，車輪著地矩形的邊緣離縱縫及橫向接（裂）縫的距離不大于10cm。

變位感應(yīng)支點位置：貝克曼梁的變位感應(yīng)支點落在兩輪胎之間的空隙處。相隔兩道縫，貝克曼梁的中間支點及百分表支座點，應(yīng)與變位感應(yīng)點保持相隔兩道接（裂）縫，不得已時也要相隔一道縫。盡可能落在交叉板上，不能落在同一塊面板上。

讀數(shù)：汽車應(yīng)駛離測點至少5m以上，并且相隔至少一道縫，才能讀數(shù)；一般就在車輪駛離影響區(qū)后，等待10秒鐘以上再報出讀數(shù)。當百分表讀數(shù)不穩(wěn)定時，應(yīng)耐心等待，直到穩(wěn)定為止。

記錄：應(yīng)在裂縫圖上標記測點位置，并記錄彎沉值。凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。

2 路面平整度調(diào)查

通過對路面平整度調(diào)查，掌握其行駛質(zhì)量情況，為日常養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護方案的制定提供依據(jù)。

采用激光平整度儀進行檢測。利用激光的光時差原理來測定路面的凹凸狀況。RSP在安裝和以后的使用過程中，要定期進行標定，全部標定過程中都根據(jù)提供的軟件來完成，并將參數(shù)存貯到系統(tǒng)軟件中。經(jīng)標定后的測試車，啟動系統(tǒng)處理器，通過電腦輸入各參數(shù)(如起始樁號，數(shù)據(jù)采集間隔等)，測試系統(tǒng)處于待測狀態(tài)。

測試車從檢測路段前方一段距離開始行駛，保證到達測試路段達到某一恒定速度開始采集數(shù)據(jù)，距離傳感器測定行駛距離，通過系統(tǒng)控制激光發(fā)生器以0.16m間距發(fā)射激光束，經(jīng)路面反射后由集光器接收，該過程的光時差經(jīng)放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器及數(shù)字處理器得到路面與光平面的差di(0.1mm)，輸出到電腦中貯存，再經(jīng)運行系統(tǒng)自身的系統(tǒng)軟件處理可得到所需要間距段內(nèi)的國際平整度指標IRI(m/km)。

3 路面抗滑能力調(diào)查

通過抗滑能力測試，評價其現(xiàn)有抗滑能力，為預(yù)防性養(yǎng)護方案的制定提供依據(jù)。

采用橫向力系數(shù)測試車（SCRIM）對全線主車道進行檢測，測試時為濕測，SCRIM測試輪和行車方向成20°夾角，輪的前緣向內(nèi)，對路面施加200kgf的豎向恒定作用力。行駛時路面對該測試輪產(chǎn)生橫向摩阻力，該摩阻力的大小被荷載傳感器測量出來。測得力值與測試輪和路面的摩擦系數(shù)成正比。側(cè)向力與作用在SCRIM測試輪上的垂直荷載之間的比值就是側(cè)向摩阻力系數(shù)，或者簡稱為SR（SFC）。路面抗滑檢測前，先對測試系統(tǒng)進行自身的靜態(tài)標定，標定值在容限值的范圍內(nèi)表明標定成功。測點間距選擇為20m，SCRIM橫向力摩阻系數(shù)測試車直接輸出橫向力系數(shù)測試結(jié)果。

4 路面排水系統(tǒng)的調(diào)查

通過路面排水系統(tǒng)的調(diào)查，掌握路面的排水狀況及排水效果，為路面病害成因分析和預(yù)防性養(yǎng)護方案的制定提供依據(jù)。

結(jié)束語

從上述可知，水泥砼路面路況調(diào)查，采取何種方法來調(diào)查，須先根據(jù)要調(diào)查的對象來確定。不同的調(diào)查內(nèi)容，其側(cè)重點不同，其調(diào)查的手段和方法往往也是不同的，我們必須區(qū)別而視。但無論是進行路面破損狀況的調(diào)查，還是進行面板抗滑能力、平整度、排水系統(tǒng)等內(nèi)容的調(diào)查，隨著路面檢測設(shè)備和檢測技術(shù)的不斷提升、不斷發(fā)展，未來路面病害的檢測方法也將發(fā)生新的變革，因此，我們除了掌握和了解現(xiàn)有的調(diào)查方法外，往后還需不斷學(xué)習(xí)、不斷關(guān)注檢測新技術(shù)的應(yīng)用，才能為路面病害、路況的調(diào)查質(zhì)量提供一個更為便捷、準確的檢測方法。

[1]張學(xué)剛.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面前的病害處理[J].山東交通科技.2006.

[2]譚寶龍.水泥混凝土路面板底脫空的原因及防治措施[J].廣州大學(xué)學(xué)報.2006.