馮 達(dá) 陳中赟 茆海洋

（湖州市特種設(shè)備檢測中心，浙江 湖州 313000）

1 概論

電梯自發(fā)明之日起就已打上了安全標(biāo)記。與汽車、火車等交通工具相比，電梯是最安全的。但是電梯在給人們節(jié)省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風(fēng)險。為了把這種風(fēng)險降到最低程度，多年來人們一直都在對電梯進(jìn)行改進(jìn)，使得它的安全保障措施日趨完善。

2 乘坐電梯的風(fēng)險及如何消除風(fēng)險

2.1 乘坐電梯到底有什么風(fēng)險？

乘客在進(jìn)入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發(fā)生的概率雖然不高，但后果極為嚴(yán)重，是必須排除的最大安全風(fēng)險。

2.2 電梯如何消除這些風(fēng)險？

在乘坐電梯的過程中，與乘客有關(guān)的空間有三個：一個是樓層，一個是井道，還有一個是電梯轎廂。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進(jìn)入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂絕對不可運(yùn)動?！@就是電梯對乘客活動空間的限制。

電梯停層時速度為零，正常運(yùn)行時以額定速度做勻速直線運(yùn)動。在電梯運(yùn)行出現(xiàn)意外的情況下，如果轎廂超速、轎廂沖頂或蹲底、運(yùn)行中突然失電等，此時電梯配備的安全部件將會起作用使電梯停止運(yùn)行。在安全部件動作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn，gn 是國際公認(rèn)的安全制停減速度。這就是電梯對乘客的加（減）速度限制。

2.3 如何保證乘客總是處在安全空間？

2.3.1 井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內(nèi)開啟，每個門洞都有電氣安全觸點的開關(guān)用來確認(rèn)門的關(guān)閉狀態(tài)。只要有一個門未能關(guān)閉，電梯便不能運(yùn)行。電梯在進(jìn)行維修時，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進(jìn)入井道的任何可能。

2.3.2 層門的啟閉。層門表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達(dá)?？繉诱緯r轎門驅(qū)動層門二者同步打開或關(guān)閉，此時其他所有層門都應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。在特殊情況下，只有接受過專門培訓(xùn)而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時電梯會自動停止運(yùn)行。

2.3.3 轎門的啟閉。轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關(guān)閉通常由開門機(jī)驅(qū)動，轎門通過專門的裝置與層門同步開關(guān)門。為了防止關(guān)門過程中碰傷乘客，最大關(guān)門速度不超過0.3m/s，最大阻止關(guān)門力不超過150n；當(dāng)關(guān)門過程中碰到乘客時門會自動重新打開；在轎門未完全關(guān)閉的情況下，不能啟動電梯或保持電梯繼續(xù)運(yùn)行。

2.3.4 門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關(guān)閉的裝置。在鎖住層門時，沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1000n的力不會使鎖緊元件出現(xiàn)永久變形。除機(jī)械裝置外門鎖還有一個電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點，它負(fù)責(zé)向控制柜提供層門是否關(guān)閉的信息。

通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而絕對不會進(jìn)入井道里。

2.4 如何保證乘客承受的加（減）速度總是處在安全范圍

2.4.1 正常運(yùn)行情況下。正常運(yùn)行的電梯，國家標(biāo)準(zhǔn)推薦的起制動加（減）速度最大值不得超過1.50m/s2，其平均值不得超過0.48m/s2（額定速度為1.0～2.0m/s時）和0.65m/s（額定速度為2.0～2.5m/s時）。應(yīng)當(dāng)說明：這個數(shù)值不是安全的界限，而是舒適的界限。這么小的加（減）速度非但不會給乘客帶來任何不適，倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。

2.4.2 安全鉗制停時。當(dāng)轎廂運(yùn)動速度超過了額定速度的115%時，電梯的限速器就會動作。它首先用電氣安全開關(guān)切斷曳引機(jī)電源，同時制動器動作使曳引機(jī)逐漸停止轉(zhuǎn)動并保持在靜止?fàn)顟B(tài)；如果切斷電源后轎廂速度未減，限速器緊接著會拉動轎廂安全鉗（或?qū)χ匕踩Q，或其他形式的上行超速保護(hù)裝置）動作，使轎廂-對重系統(tǒng)停止運(yùn)動。在轎廂從運(yùn)動到靜止的全過程中，其平均減速度小于gn。

2.4.3 緩沖器制停時。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個端站。轎廂運(yùn)行到達(dá)端站時如果未停止運(yùn)行，就會觸動極限開關(guān)切斷曳引機(jī)電源，曳引機(jī)的制動器動作使電梯減速制停。如果此時仍未能使下行的轎廂停止運(yùn)行，轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達(dá)到115%額定速度的情況下，緩沖器會使轎廂以小于gn的平均減速度從運(yùn)動狀態(tài)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)，實現(xiàn)軟著陸。轎廂上行超越端站時裝在對重側(cè)的緩沖器具有同樣的性能。

2.4.4 曳引機(jī)制動器制停時。只有當(dāng)曳引機(jī)接通電源時制動器才處于打開狀態(tài)，當(dāng)曳引機(jī)失電時制動器立即動作并對與曳引輪直接聯(lián)結(jié)的部件進(jìn)行制動。制動器有這樣的制動能力：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時，操作制動器能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了提高制動器的工作可靠性，所有參與向制動輪（或盤）施加制動力的機(jī)械部件分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

3 乘客乘坐電梯安全的保證

通過以上措施，無論電梯在正常運(yùn)行時，還是在故障情況下安全部件動作使轎廂制停時，都確保了乘客承受的加（減）速度保持在安全的范圍內(nèi)。

對電梯來說，轎廂的墜落、蹲底、沖頂和開門走車以及乘客的跌落等都會給乘客帶來不同程度的傷害。當(dāng)電梯的各種功能處于正常狀態(tài)時，安全部件可以保證此類故障不會發(fā)生；在意外發(fā)生的時侯，安全部件能夠保證乘客安全。

為了保證電梯在任何時候都不喪失其安全功能，國家標(biāo)準(zhǔn)gb 7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》不但規(guī)定了安全部件由經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行型式試驗的認(rèn)證規(guī)程，而且規(guī)定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進(jìn)行的檢驗內(nèi)容。為了保證安全部件在需要動作時不致失效，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了反復(fù)進(jìn)行的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動作，又要常備不懈。

電梯是以零部件的形式進(jìn)行制造并包裝出廠的，在建筑物內(nèi)通過機(jī)械零部件之間的聯(lián)結(jié)以及機(jī)械零部件與建筑構(gòu)件之間的聯(lián)結(jié)完成安裝，交付使用后又離不開維修保養(yǎng)。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的統(tǒng)計，電梯在安裝、維修施工中和正常運(yùn)行中出現(xiàn)的人身傷亡事故只有10%是電梯產(chǎn)品質(zhì)量造成的，有90%是管理不善、私自改裝等造成的。所以，電梯的工作可靠性除了取決于設(shè)計制造和安裝調(diào)試過程中的質(zhì)量控制之外，更大程度上取決于完善的日常安全管理和維修保養(yǎng)。

4 乘客自身的注意事項

除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過程中也應(yīng)該學(xué)會用文明的操作來保障自身的安全。比如在侯梯時不要踢門、砸門、撬門或者設(shè)法打開門鎖、撞開層門，以免發(fā)生井道墜落事故；乘客進(jìn)出電梯時行動不要過分遲緩，不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。萬一此時轎廂動起來，后果不堪設(shè)想；在電梯出現(xiàn)意外故障而突然停止運(yùn)行的情況下，關(guān)在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚，等待救援。請記住，轎廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進(jìn)行自救往往是危險的選擇。

結(jié)束語

電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務(wù)。

[1] 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則，TSG T7001-2009.

[2] 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，GB 7588－2003.

[3] 毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗[M].學(xué)苑出版社.

[4] 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，EN81-1：1998.