誰(shuí)讓臥鋪客車(chē)變成了“流動(dòng)墳?zāi)埂?/h1>
2012-12-31 00:00:00詹勇
環(huán)球人物 2012年24期
“火，印象最深的就是火?！痹谏€者張世雄的回憶中，那瞬間吞噬30多個(gè)生命的大火，把臥鋪車(chē)變成了人間煉獄，也將8月26日凌晨那場(chǎng)發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故，深深地刻在了國(guó)人的傷痛記憶中。
雙層臥鋪客車(chē)、凌晨、慘重的死傷……延安車(chē)禍這些關(guān)鍵元素，讓人想起去年造成41人死亡的京珠高速客車(chē)起火事故，想起今年發(fā)生在沈海高速上的臥鋪客車(chē)墜崖事故。更有人做了統(tǒng)計(jì)，過(guò)去17個(gè)月內(nèi)，全國(guó)至少發(fā)生6起臥鋪客車(chē)事故，多達(dá)140人遇難。一時(shí)間，曾被貼上“國(guó)情車(chē)”標(biāo)簽的臥鋪客車(chē)，成了許多人口誅筆伐、意欲除之而后快的“流動(dòng)墳?zāi)埂薄?br/> 雖然延安車(chē)禍的具體原因尚在調(diào)查之中，從目前已經(jīng)暴露的一些問(wèn)題來(lái)看，臥鋪客車(chē)在安全性能上的先天不足難辭其咎：空間局促，過(guò)道狹窄，只有一扇車(chē)門(mén)可供進(jìn)出，大部分玻璃窗密閉難開(kāi)，極不利于人員疏散逃生，何況這次車(chē)禍中的反應(yīng)時(shí)間最多只有兩分鐘。但更應(yīng)追問(wèn)的是，是什么把這種“不出事則罷，一出事就是大事”的臥鋪客車(chē)推向死亡深淵？
人們記憶猶新，在京珠高速車(chē)禍之后，交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)臥鋪客車(chē)采取了“車(chē)輛強(qiáng)制監(jiān)控、司機(jī)強(qiáng)制休息”的“雙強(qiáng)措施”。然而，凌晨2點(diǎn)途經(jīng)延安的這班車(chē)依然成了眾多“紅眼客車(chē)”中的一員，事發(fā)車(chē)輛上安裝的GPS也沒(méi)有監(jiān)控到位，“雙強(qiáng)措施”落空使乘客失去了最為重要的一道安全閥。而據(jù)媒體調(diào)查，“雙強(qiáng)措施”落空并非個(gè)案，在不少地方，有強(qiáng)制休息的規(guī)定卻沒(méi)有合適休息的地方，有行車(chē)記錄儀卻沒(méi)有插上插頭。禁令擋不住“紅眼客車(chē)”的開(kāi)行，運(yùn)輸成本的壓力倒逼不少司機(jī)疲勞駕駛，臥鋪客車(chē)的運(yùn)行病況令人觸目驚心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在造成重大交通事故的原因中，屬于駕駛員責(zé)任的占70%，客車(chē)設(shè)計(jì)與質(zhì)量問(wèn)題的占30%。與其痛恨臥鋪客車(chē)不保險(xiǎn)、質(zhì)量差，不如正視運(yùn)營(yíng)管理中的漏洞以及疲勞駕駛、超速、超載等危險(xiǎn)行為，不如剖析僥幸心理泛濫、安全意識(shí)淡薄、“要錢(qián)不要命”等思維頑疾，這才是導(dǎo)致車(chē)禍的深層原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新構(gòu)筑安全防線(xiàn)的突破口所在。
延安車(chē)禍發(fā)生后，從中央有關(guān)部門(mén)到各地政府積極行動(dòng)，開(kāi)展細(xì)致的安全隱患排查，強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)監(jiān)管，大力推行強(qiáng)制休息制度，力圖遏制事故多發(fā)勢(shì)頭。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，政府嚴(yán)格監(jiān)管和司機(jī)自覺(jué)休息，形成了長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)的“雙保險(xiǎn)”。歐盟實(shí)施駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度，對(duì)大客車(chē)駕駛員有非常嚴(yán)格的定期培訓(xùn)。英國(guó)及北歐各國(guó)都有嚴(yán)格的停車(chē)休息規(guī)定。
攬鏡自照，盡管中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)已經(jīng)到來(lái)，但從政府管理到司機(jī)駕駛的“汽車(chē)文明”尚未真正形成。和國(guó)外比起來(lái)，臥鋪客車(chē)更是有中國(guó)特色的車(chē)型，上世紀(jì)80年代，伴隨著社會(huì)流動(dòng)大潮的奔涌激蕩，比火車(chē)廉價(jià)的臥鋪客車(chē)迅速發(fā)展，成為一個(gè)時(shí)代的剪影。近年來(lái)，交通事故不斷發(fā)生，讓臥鋪客車(chē)退出歷史舞臺(tái)的呼聲日漸高漲，有關(guān)部門(mén)從2012年3月1日起叫停了相關(guān)臥鋪客車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。然而，比“叫停”更難的，是發(fā)展觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，是對(duì)以人為本、生命至上這些常識(shí)公理的不懈捍衛(wèi)。在一個(gè)流動(dòng)人口達(dá)2.3億之巨的社會(huì)，我們即使告別了臥鋪客車(chē)，也依然需要安全、廉價(jià)、便捷的交通工具，需要把每一個(gè)旅行者安然送到村頭家門(mén)的生命之舟。
編輯：許陳靜 美編：陳思璐 編審：吳
“火，印象最深的就是火?！痹谏€者張世雄的回憶中，那瞬間吞噬30多個(gè)生命的大火，把臥鋪車(chē)變成了人間煉獄，也將8月26日凌晨那場(chǎng)發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故，深深地刻在了國(guó)人的傷痛記憶中。
雙層臥鋪客車(chē)、凌晨、慘重的死傷……延安車(chē)禍這些關(guān)鍵元素，讓人想起去年造成41人死亡的京珠高速客車(chē)起火事故，想起今年發(fā)生在沈海高速上的臥鋪客車(chē)墜崖事故。更有人做了統(tǒng)計(jì)，過(guò)去17個(gè)月內(nèi)，全國(guó)至少發(fā)生6起臥鋪客車(chē)事故，多達(dá)140人遇難。一時(shí)間，曾被貼上“國(guó)情車(chē)”標(biāo)簽的臥鋪客車(chē)，成了許多人口誅筆伐、意欲除之而后快的“流動(dòng)墳?zāi)埂薄?br/> 雖然延安車(chē)禍的具體原因尚在調(diào)查之中，從目前已經(jīng)暴露的一些問(wèn)題來(lái)看，臥鋪客車(chē)在安全性能上的先天不足難辭其咎：空間局促，過(guò)道狹窄，只有一扇車(chē)門(mén)可供進(jìn)出，大部分玻璃窗密閉難開(kāi)，極不利于人員疏散逃生，何況這次車(chē)禍中的反應(yīng)時(shí)間最多只有兩分鐘。但更應(yīng)追問(wèn)的是，是什么把這種“不出事則罷，一出事就是大事”的臥鋪客車(chē)推向死亡深淵？
人們記憶猶新，在京珠高速車(chē)禍之后，交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)臥鋪客車(chē)采取了“車(chē)輛強(qiáng)制監(jiān)控、司機(jī)強(qiáng)制休息”的“雙強(qiáng)措施”。然而，凌晨2點(diǎn)途經(jīng)延安的這班車(chē)依然成了眾多“紅眼客車(chē)”中的一員，事發(fā)車(chē)輛上安裝的GPS也沒(méi)有監(jiān)控到位，“雙強(qiáng)措施”落空使乘客失去了最為重要的一道安全閥。而據(jù)媒體調(diào)查，“雙強(qiáng)措施”落空并非個(gè)案，在不少地方，有強(qiáng)制休息的規(guī)定卻沒(méi)有合適休息的地方，有行車(chē)記錄儀卻沒(méi)有插上插頭。禁令擋不住“紅眼客車(chē)”的開(kāi)行，運(yùn)輸成本的壓力倒逼不少司機(jī)疲勞駕駛，臥鋪客車(chē)的運(yùn)行病況令人觸目驚心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在造成重大交通事故的原因中，屬于駕駛員責(zé)任的占70%，客車(chē)設(shè)計(jì)與質(zhì)量問(wèn)題的占30%。與其痛恨臥鋪客車(chē)不保險(xiǎn)、質(zhì)量差，不如正視運(yùn)營(yíng)管理中的漏洞以及疲勞駕駛、超速、超載等危險(xiǎn)行為，不如剖析僥幸心理泛濫、安全意識(shí)淡薄、“要錢(qián)不要命”等思維頑疾，這才是導(dǎo)致車(chē)禍的深層原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新構(gòu)筑安全防線(xiàn)的突破口所在。
延安車(chē)禍發(fā)生后，從中央有關(guān)部門(mén)到各地政府積極行動(dòng)，開(kāi)展細(xì)致的安全隱患排查，強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)監(jiān)管，大力推行強(qiáng)制休息制度，力圖遏制事故多發(fā)勢(shì)頭。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，政府嚴(yán)格監(jiān)管和司機(jī)自覺(jué)休息，形成了長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)的“雙保險(xiǎn)”。歐盟實(shí)施駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度，對(duì)大客車(chē)駕駛員有非常嚴(yán)格的定期培訓(xùn)。英國(guó)及北歐各國(guó)都有嚴(yán)格的停車(chē)休息規(guī)定。
攬鏡自照，盡管中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)已經(jīng)到來(lái)，但從政府管理到司機(jī)駕駛的“汽車(chē)文明”尚未真正形成。和國(guó)外比起來(lái)，臥鋪客車(chē)更是有中國(guó)特色的車(chē)型，上世紀(jì)80年代，伴隨著社會(huì)流動(dòng)大潮的奔涌激蕩，比火車(chē)廉價(jià)的臥鋪客車(chē)迅速發(fā)展，成為一個(gè)時(shí)代的剪影。近年來(lái)，交通事故不斷發(fā)生，讓臥鋪客車(chē)退出歷史舞臺(tái)的呼聲日漸高漲，有關(guān)部門(mén)從2012年3月1日起叫停了相關(guān)臥鋪客車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。然而，比“叫停”更難的，是發(fā)展觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，是對(duì)以人為本、生命至上這些常識(shí)公理的不懈捍衛(wèi)。在一個(gè)流動(dòng)人口達(dá)2.3億之巨的社會(huì)，我們即使告別了臥鋪客車(chē)，也依然需要安全、廉價(jià)、便捷的交通工具，需要把每一個(gè)旅行者安然送到村頭家門(mén)的生命之舟。
編輯：許陳靜 美編：陳思璐 編審：吳
