【摘 要】由于我國今年來人民物質(zhì)文化需求的不斷提升，對高速公路的需求越來越大，這從根本上極大的促進(jìn)了我國高速公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。與高速公路快速發(fā)展相對應(yīng)的是政府以及全社會對高速公路工程項目的關(guān)注，高速公路的建設(shè)速度逐漸加快，建設(shè)規(guī)模與日俱增，施工的質(zhì)量問題日漸成文社會共同的話題。加強(qiáng)對高速公路建設(shè)項目的重視和質(zhì)量方面的控制管理，才是保證工程質(zhì)量的有效途徑。筆者查閱了大量的高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)質(zhì)量控制管理的文獻(xiàn)，結(jié)合自身多年參與高速公路建設(shè)的經(jīng)驗，對如何在高速公路施工時進(jìn)行質(zhì)量控制展開了深入的探討。

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工；質(zhì)量管理

引言

近年來，我國高速公路建設(shè)已經(jīng)全面進(jìn)入機(jī)械化施工，大大的提高了我國高速公路建設(shè)工程項目的建設(shè)速度，很大程度上為我國高速公路的發(fā)展起到了良好地促進(jìn)作用。高速公路的工程質(zhì)量，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響很大，由于高速公路的特殊性，導(dǎo)致了高速公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要比其他等級公路的質(zhì)量都要高。此外，高速公路建設(shè)項目的投入資金，也是所有公路工程中，造價最高的，這就更加增強(qiáng)了高速公路的建設(shè)項目的質(zhì)量，否則將會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，建設(shè)高質(zhì)量的高速公路工程意義重大，是我國現(xiàn)階段提高人民生活質(zhì)量，加快經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，提高我國綜合國力的有效途徑。文章針對于高速公路的施工質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

一、我國高速公路施工的質(zhì)量問題

我國高速公路經(jīng)過最近今年的快速發(fā)展，一些工程質(zhì)量問題也逐漸暴露出來，在高速公路施工階段，如果想保證施工質(zhì)量，就必須對可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格的地方盡心詳細(xì)的分析。

1.路基沉陷問題

路基是高速公路施工質(zhì)量當(dāng)中影響施工質(zhì)量的主要因素，路基的各項指標(biāo)能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，是決定其質(zhì)量的先決條件。

回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

2．高速公路路面破損

目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。另外建筑材料的不合格，標(biāo)準(zhǔn)沒控制好。如鋼筋物理力學(xué)性能不符合標(biāo)準(zhǔn)，砂石級配不合理，水泥受潮，混凝土配合比不準(zhǔn)，也會影響到混凝土強(qiáng)度、密實(shí)性，從而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、裂縫等質(zhì)量問題。這對路面的質(zhì)量都有很大的影響。

3．路面平整度不達(dá)標(biāo)

我國高速公路普遍存在路面不平，路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，路面就會不平整。如果路面不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

二、降底高速公路施工質(zhì)量問題措施

1．提高全員質(zhì)量意識

高速公路施工管理者要講究“以人為本”，要做好質(zhì)量管理，人的意識是第一位的，是最關(guān)鍵的。在各個單項工程開工前，對該單項工程中應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格考核，明確設(shè)計與“規(guī)范”就是施工中的法律。通過教育與考核，實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)，我們要建立項目經(jīng)理部、工程部、專業(yè)施工隊三級質(zhì)量管理體系。各級機(jī)構(gòu)均設(shè)立專人、實(shí)施專項質(zhì)量管理，分級管理、層層負(fù)責(zé)。工程部以部長為質(zhì)量第一責(zé)任人；專業(yè)施工隊以隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人。制定質(zhì)量體系全員崗位職責(zé)制，制訂并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理規(guī)章制度，層層簽定質(zhì)量管理責(zé)任狀。

2．重視技術(shù)交底工作

項目總開工、年度開工和單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制(施工組織設(shè)計>和(開工報告)，制定詳細(xì)施工技術(shù)和組織方案。明確施工工藝和質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確質(zhì)量重點(diǎn)和具體質(zhì)量目標(biāo)，使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到人、質(zhì)量控制落實(shí)到位。

3．加強(qiáng)施工現(xiàn)場的試驗檢測工作

對達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝及時進(jìn)行補(bǔ)救處理，一切由試驗檢測數(shù)據(jù)說話。加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場材料要有出廠合格證，并根據(jù)要求的頻率對材料檢測試驗。杜絕不合格材料進(jìn)入工地。加強(qiáng)對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，混凝土、砂漿的標(biāo)號不同，水泥、砂石料產(chǎn)地不同時，工地試驗室要分別做出配合比。

4．現(xiàn)場跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)的。通過嚴(yán)格的、規(guī)范的現(xiàn)場施工檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。杜絕質(zhì)量事故。質(zhì)量管理人員要按規(guī)定的頻率和程序進(jìn)行例行檢查，并嚴(yán)格按照要求申請監(jiān)理部門驗證和簽準(zhǔn)。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路工程建設(shè)項目的施工質(zhì)量，其中包含了許多不同工程部位的質(zhì)量水平，只有將整條公路里面的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行控制，才能從整體上保證高速公路施工質(zhì)量。這就要求高速公路建設(shè)項目的建設(shè)團(tuán)隊是一支具有高素質(zhì)的建設(shè)團(tuán)隊，能夠全面的把控高速公路建設(shè)項目施工中的質(zhì)量隱蔽點(diǎn)，施工前能夠很好的制定與工程相關(guān)的施工質(zhì)量控制措施，能夠有效地將之貫徹落實(shí)到工程施工建設(shè)中去，在進(jìn)行現(xiàn)場施工的時候，能夠全面的把握施工質(zhì)量，加強(qiáng)對現(xiàn)場的質(zhì)量管理，最終建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路，服務(wù)于社會的進(jìn)步，人民生活水平的提高。

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