摘 要：本文簡要介紹了鄭西客專（西安鐵路局管內(nèi)）分散自律調(diào)度集中（FZK-CTC）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能，對該系統(tǒng)在鄭西客專應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的幾個典型問題進行了分析，并提出了改進方案及建議。

關(guān)鍵詞：分散自律 調(diào)度集中 應(yīng)用 觸發(fā) 進路預(yù)告

中圖分類號：U293 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0017-01

鄭西高鐵是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中的徐蘭客運專線中最先開工的一段。2005年9月25日正式開工，2009年6月28日，鄭西客運專線全線鋪通，2010年2月6日，鄭西高速鐵路客運專線正式投入商業(yè)運營。鄭西高鐵設(shè)計為350 km/h，是西安局建設(shè)開通的第一條具有分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的客運專線，全線采用由卡斯柯信號有限公司研制開發(fā)的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱為FZK-CTC），目前CTC系統(tǒng)功能開通使用3年，總體來說該系統(tǒng)功能安全、可靠，但在使用過程中也不斷發(fā)現(xiàn)一些問題，仍需逐步完善。

1 鄭西客運專線概況

鄭西客專沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中河南段新建滎陽南、鞏義南、洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西六站；陜西有華山北、渭南北、臨潼東、西安北。在西安鐵路局調(diào)度中心設(shè)一個鄭西高鐵行調(diào)臺。華山北、渭南北、臨潼東為分散自律模式，西安北為車站控制模式。

鄭西高鐵臺設(shè)置一名列車調(diào)度員和一名助理調(diào)度員，列車調(diào)度員為主要行車指揮人，主要負(fù)責(zé)列車運行圖調(diào)整階段計劃編排和下發(fā)；助理調(diào)度員受列車調(diào)度員指揮，負(fù)責(zé)根據(jù)列車調(diào)度員MzaEk5OnBzSu4+eNmrpNPA==安排的運行調(diào)整計劃和調(diào)度員的口頭指令進行車站的列車進路自動排路的監(jiān)督和必要的人工干預(yù)。

2 鄭西客運專線分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能簡介

鄭西客專散自律調(diào)度集中系統(tǒng)主要由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)三部分組成。

2.1 調(diào)度中心子系統(tǒng)

在西安鐵路局CTC中心設(shè)有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、中心自律機、與GSM-R接口服務(wù)器、RBC接口服務(wù)器、部與鄰局接口服務(wù)器、與TSRS接口服務(wù)器、時鐘服務(wù)器等。

2.2 車站子系統(tǒng)

FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律的概念，車站子系統(tǒng)完成進路選排、沖突檢測，控制輸出等核心功能。車站智能型分散自律調(diào)度集中（CTC）子系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，與調(diào)度中心和鄰站通過廣域網(wǎng)連接。

2.3 網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)

分散自律CTC系統(tǒng)是一個綜合運輸調(diào)度、控制應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，以調(diào)度中心局域網(wǎng)為核心，下轄各個車站，向上級鐵道部CTC中心匯報。為了提高應(yīng)用系統(tǒng)可靠性，保證應(yīng)用系統(tǒng)的高可用性，所有應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)均為雙路冗余備份，所有服務(wù)器均為雙網(wǎng)卡。所以，CTC網(wǎng)絡(luò)有一個非常突出的特點，就是網(wǎng)絡(luò)線路上必須要求雙通道冗余。

3 鄭西高鐵分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的幾個典型問題與改進方案及建議

鄭西客運專線CTC系統(tǒng)開通使用3年來，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，其中有人員操作不當(dāng)造成的，也有與其他系統(tǒng)信息交換不暢造成的及系統(tǒng)本身配置的一些問題，下面將這3年發(fā)現(xiàn)的幾個典型問題羅列如下。

3.1 車次號追蹤方向與列車運行方向不一致

在使用中出現(xiàn)過行調(diào)員反映CTC調(diào)監(jiān)畫面上列車車次號與列車實際運行方向不一致。

經(jīng)反復(fù)回放及詢問車站值班員后發(fā)現(xiàn)發(fā)生該現(xiàn)象的都是在區(qū)間運行的列車即在兩車站之間運行的列車。當(dāng)列車由A站運行到B站的過程中，假如A站開放了與該列車相反的接車信號（區(qū)間改方）就會造成CTC調(diào)監(jiān)畫面上列車車次號與列車實際運行方向不一致。建議列車在區(qū)間運行時兩端車站都不要擅自進行改方操作以免對CTC車次追蹤邏輯進行干擾。

3.2 進路不能自動觸發(fā)及人工無法觸發(fā)的問題的

在開通使用的初期經(jīng)常出現(xiàn)有進路不能自動觸發(fā)或者不能人工觸發(fā)的現(xiàn)象。

經(jīng)實地調(diào)查和回放現(xiàn)象后發(fā)現(xiàn)進路不能自動觸發(fā)或人工觸發(fā)的大多數(shù)的原因為人為操作不當(dāng)造成對這類問題建議注意以下幾點。

第一，對存分路不良的車站，如果該列車接發(fā)車進路中有分路不良區(qū)段，車站必須通過CTC系統(tǒng)對分路不良區(qū)段進行區(qū)段空閑確認(rèn)，才能保證該列車在接發(fā)車進路過程中能夠自動觸發(fā)。

第二，調(diào)度員調(diào)整計劃線調(diào)整后要及時向車站下發(fā)，保證車站進路序列框內(nèi)的列車順序與行調(diào)員實際下達(dá)計劃一致。

第三，車務(wù)人員要將CTC系統(tǒng)設(shè)置為非按圖排路狀態(tài)（“按圖排路”表示燈綠燈不亮），因為假如在按圖排路狀態(tài)下，CTC系統(tǒng)要對所有已排列進路與將要觸發(fā)的進路進行無沖突性的檢查，如果有交叉進路，則后續(xù)將要觸發(fā)進路將無法人工觸發(fā)。

3.3 機車不能正常接收進路預(yù)告信息的問題

在使用過程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常發(fā)生機車不能正常接收進路預(yù)告信息的情況，經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)造成這種現(xiàn)象的原因即有與其他系統(tǒng)信息交換不暢造成的，也有人為操作失誤造成的。

通過查看接口機日志發(fā)現(xiàn)收不到近路預(yù)告車輛的系統(tǒng)日志機車信息中顯示“dis=ffffff”，經(jīng)分析得知該代碼意思為：該趟列車的公里標(biāo)未知。因而CTC系統(tǒng)無法向該列車正常發(fā)送進路預(yù)告。經(jīng)分析該問題是由于GSM-R未及時向CTC提供列車實際公里標(biāo)，CTC無法確定車輛位置也就無法發(fā)送相對應(yīng)的進路預(yù)告，這就是CTC與其他系統(tǒng)信息交換不暢所造成的，建議系統(tǒng)檢查GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)及車載系統(tǒng)，保證各種信息的傳遞。

人為操作不當(dāng)主要指車務(wù)人員和機車司機的錯誤操作。

機車司機未能及時注冊機車號或注冊的機車號與調(diào)度員運行圖階段計劃下發(fā)的車次不一致，系統(tǒng)均不能正確發(fā)送進路預(yù)告信息。

為了解決這一問題，電務(wù)部門轉(zhuǎn)下發(fā)文件對車次輸入方法進行明確規(guī)定，要求司機不僅要正確注冊機車號，還強調(diào)了機車號的注冊時機，即機車司機必須在列車開車前進行車次功能號注冊，在擔(dān)當(dāng)本次乘務(wù)完畢后及時予以注銷，列車車次變更、改端運行及關(guān)機重啟后必須重新注冊。調(diào)度員在運行圖上車次輸入錯誤或修改計劃后未及時下達(dá)。

3.4 延續(xù)進路默認(rèn)方向錯誤的問題

由于渭南北站上行咽喉有大于千分之六的坡道，當(dāng)I道、3道、5道自動排列下行接車進路時都要先排列出延續(xù)進路。但是最初默認(rèn)的延續(xù)進路出現(xiàn)了切割正線的情況，這樣不但影響上行線路的運輸效率，而且嚴(yán)重危及行車安全。

針對這一問題我們聯(lián)系車務(wù)部門和廠家技術(shù)人員，建議修改渭南北站車務(wù)終端和自律機相關(guān)配置文件，將默認(rèn)的延續(xù)進路修改為下行出站。

4 結(jié)語

調(diào)度集中是利用遙信和遠(yuǎn)動技術(shù)實現(xiàn)行車調(diào)度遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)技術(shù)，是鐵路運輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段。調(diào)度集中具有減員增效的顯著作用，可以有效提高鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率，因此調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的應(yīng)用。鄭西客運專線是西安鐵路局建設(shè)開通的第一條具有分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的客運專線，標(biāo)志著我局也跨入了高速鐵路時代。高速鐵路的開通運營意味著對設(shè)備安全有了更高的要求，要求我們不斷學(xué)習(xí)不斷總結(jié)，促使我們摸索出保證高鐵CTC系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的寶貴經(jīng)驗，形成了一套適應(yīng)我局調(diào)度集中系統(tǒng)的維護管理辦法、這對正在建設(shè)的西寶客專、西成客專等線路在以后的維護工作中都具有重要的技術(shù)指導(dǎo)意義。