摘 要：在現(xiàn)實(shí)中，混凝土橋梁是最為常見的橋梁，因?yàn)榛炷翗蛄壕哂幸欢ǖ牧畠r(jià)性、可塑性以及易修補(bǔ)性。但是在最近幾年里，對于因?yàn)榛炷脸霈F(xiàn)裂縫從而導(dǎo)致橋梁垮塌事故的比比皆是，因此，有效的加強(qiáng)橋梁混凝土裂縫的控制對于混凝土橋梁來說有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁 混凝土 裂縫 控制

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0061-01

因?yàn)榛炷吝@種施工材料本身的特征以及在實(shí)際施工中都存有一定的不足與問題，因此，在高速公路橋梁工程中運(yùn)用混凝土進(jìn)行施工會出現(xiàn)不同程度的裂縫問題。如果不及時(shí)根據(jù)產(chǎn)生的裂縫問題予以補(bǔ)救，那么會給高速公路橋梁工程帶來巨大的影響。在當(dāng)下，對高速公路橋梁施工中的混凝土裂縫問題進(jìn)行不斷的研究，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

（1）溫度原因。

我們所熟知的混凝土在一般情況下具有熱脹冷縮的特征，并且混凝土?xí)艿剿喑霈F(xiàn)的水化放熱以及照射、周圍不斷變化的溫度、大氣溫度的變化的影響，使得混凝土在一定很大程度上出現(xiàn)膨脹以及收縮的現(xiàn)象，混凝土在這個過程中會隨之產(chǎn)生出一種應(yīng)力。當(dāng)這種應(yīng)力大于混凝土自身所能夠承載的強(qiáng)度以后，在混凝土的表面就會出現(xiàn)裂縫。這種裂縫問題與其他形式的裂縫有著一定的差異，因?yàn)檫@種因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生的裂縫隨著溫度的變化而出現(xiàn)合攏或者擴(kuò)張。當(dāng)混凝土處于一種逐漸凝固的狀態(tài)時(shí)，由于混凝土表層的水分過快的蒸發(fā)，或者混凝土內(nèi)部產(chǎn)生劇烈的水化熱效應(yīng)，這些都會使得混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大變化，從而使得混凝土出現(xiàn)裂縫。

（2）荷載原因。

荷載裂縫主要是指橋梁混凝土在受到動荷載以及靜荷載以及次應(yīng)力的作用下產(chǎn)生的，我們通常將產(chǎn)生的這種裂縫叫做荷載裂縫。荷載裂縫的主要形式主要有兩種：次應(yīng)力裂縫以及直接應(yīng)力裂縫。在這兩種裂縫形式中，次應(yīng)力裂縫主要是指橋梁混凝土在受到向外的荷載后所發(fā)生的次應(yīng)力導(dǎo)致橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫。例如在對配筋和內(nèi)力進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候出現(xiàn)錯誤，或者運(yùn)輸材料的車輛沒有按照相關(guān)要求與規(guī)定運(yùn)行等；而直接應(yīng)力裂縫主要是指橋梁混凝土在受到向外的荷載后所發(fā)生的直接應(yīng)力導(dǎo)致橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫。例如橋下船舶與公路橋梁發(fā)生激烈膨脹，或者受到地質(zhì)災(zāi)害的影響等。

（3）鋼筋銹蝕。

在通常情況下，公路橋梁的基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)會長時(shí)間的暴露在自然狀態(tài)下，再加之周邊環(huán)境因素的影響，并且高速公路橋梁的自身保護(hù)性能比較弱、缺乏良好的密實(shí)性以及缺乏完善的防腐設(shè)施。因此高速公路橋梁在具體施工中會時(shí)常受到外界的腐蝕，當(dāng)橋梁一旦受到腐蝕的時(shí)候，橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋也會在不同程度上受到影響，這個時(shí)候鋼筋的體積就會出現(xiàn)膨脹的情況，從而使得混凝土產(chǎn)生不同程度的裂縫。隨著時(shí)間的推移，混凝土裂縫的程度會越來愈大，越來越惡劣，最后導(dǎo)致混凝土表層的保護(hù)層出現(xiàn)剝落的情況以及鋼筋出現(xiàn)斷裂的情況。

（4）施工原因。

在進(jìn)行高速公路橋梁施工的過程中混凝土所產(chǎn)生的所有裂縫問題，最常見的原因就是由于混凝土自身出現(xiàn)的收縮所引起的，混凝土的收縮會導(dǎo)致自身體積發(fā)生變形，主要原因有：縮水收縮以及塑性收縮，與此同時(shí)還有炭化收縮以及自生收縮這兩種。

在進(jìn)行高速公路橋梁施工的過程中混凝土所產(chǎn)生的所有裂縫問題，最主要的原因就是當(dāng)混凝土在經(jīng)過5小時(shí)的澆筑以后，混凝土中的水泥會發(fā)生劇烈水化反應(yīng)，并且在水泥中逐漸形成一條分水鏈，再加之混凝土中的水分過快的蒸發(fā)，從而使得混凝土中的骨料出現(xiàn)下沉的情況，這個時(shí)候如果混凝土還沒有完全硬化，那么就會發(fā)生塑性收縮。骨料在下沉的過程會受到一些物體的阻攔，這個時(shí)候就會產(chǎn)生沿著鋼筋的布置方向出現(xiàn)收縮裂縫。當(dāng)混凝土硬化以后，混凝土表面的水分蒸發(fā)，混凝土內(nèi)部的溫度就會逐漸降低，混凝土的體積自然而然就會減小，從而出現(xiàn)縮水收縮。如果混凝土內(nèi)部與外部的收縮不均勻，那么外部就會受到內(nèi)部的制約，從而使得在混凝土表面承受到一定的拉力，當(dāng)這個拉力超過一定數(shù)值的時(shí)候，就會產(chǎn)生收縮裂縫。

2 控制高速公路橋梁混凝土裂縫的主要措施

（1）施工預(yù)防措施。

當(dāng)實(shí)際施工的時(shí)候，周邊的溫度在25 ℃～30 ℃的時(shí)候，這個時(shí)候進(jìn)行的澆筑混凝土過程就會對高氣溫予以重視，因?yàn)楦邭鉁貢涌焖值恼舭l(fā)，對混凝土的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因此，在具體施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)我國相關(guān)的高速公路工程橋梁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)還要根據(jù)公路橋梁施工現(xiàn)場的具體情況采取對應(yīng)的有效措施。

①對混凝土的最優(yōu)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在設(shè)計(jì)的同時(shí)還要對高溫以及因?yàn)楦邷厥沟没炷涟韬衔锍霈F(xiàn)塌落予以考慮，這就需要對混凝土的實(shí)際配合比予以調(diào)整，具體調(diào)整用水量以及水灰比，在避免混凝土出現(xiàn)下降時(shí)候，可以在拌合混凝土的時(shí)候加入適當(dāng)?shù)臏p水劑。

②在當(dāng)下，橋梁工程所用到的混凝土中，多用硅酸鹽水泥予以拌合，但是這種硅酸鹽水泥的水化熱比較高，并且混凝土?xí)驗(yàn)檎舭l(fā)收縮而出現(xiàn)相對較快的凝固，這就會使得混凝土的表面出現(xiàn)裂縫，想要從根本上緩解這一情況就可以當(dāng)混凝土出現(xiàn)劇烈的收縮的時(shí)候添加適當(dāng)?shù)木從齽?/p>

③當(dāng)施工場地的溫度比較高的時(shí)候，當(dāng)下都是選擇30 ℃以上的水來進(jìn)行混凝土的拌合，為了能夠有效的改善混凝土在完成澆筑以后所出現(xiàn)的溫度過高的情況，那么就能夠在拌合混凝土的時(shí)候在其中加入適當(dāng)?shù)谋鶋K，以此降低拌合水的溫度。或者選擇在夜間進(jìn)行混凝土的拌合，這樣就能夠避免高溫烈日。

④在混凝土中，砂石以及碎石所占的比例應(yīng)該是80%左右，因此，在進(jìn)行混凝土拌合的時(shí)候應(yīng)該對這些砂石以及碎石進(jìn)行灑水降溫。

（2）裂縫補(bǔ)修措施。

①表面補(bǔ)修。采用這種處理方法就是對混凝土的表面進(jìn)行修補(bǔ)，在混凝土表面的裂縫處涂上一層保護(hù)膜。在進(jìn)行橋梁施工的過程中，可先用鋼絲將混凝土表面依附的雜物予以刷除，然后再用清水予以清理，待其干燥以后，再將樹脂在裂縫處進(jìn)行填充，適當(dāng)部位可以進(jìn)行必要的涂抹。

②灌漿法。在通常情況下，一般采用一種叫真空壓力的裝置將漿質(zhì)料充分的壓進(jìn)裂縫中，然后隨著時(shí)間的推移，在裂縫中添置的漿質(zhì)料會逐漸硬化，從而使得混凝土與漿質(zhì)料之間形成一個整體，這樣做能夠有效的避免裂縫的存在，并且形成后的整體的密封性比較好。

③嵌縫法。這種裂縫補(bǔ)修方法在補(bǔ)修裂縫方面能夠發(fā)揮有效的作用，其主要就是在混凝土產(chǎn)生的裂縫處進(jìn)行開槽，然后將一些止水材料添置其中，這樣補(bǔ)修方法能夠?qū)α芽p予以封堵，還能夠保證混凝土表面平整。

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