摘 要：由于鐵路工程屬于大型建設(shè)項(xiàng)目，具有建設(shè)線路長(zhǎng)、地形條件變化大、配套工程多的特點(diǎn)，需要消耗大量的人力、物力與財(cái)力，因此，進(jìn)行鐵路工程項(xiàng)目的管理非常重要。為了能夠保證鐵路建設(shè)過(guò)程中準(zhǔn)確處理相關(guān)信息，為工程項(xiàng)目的管理人員可供合理依據(jù)，必須利用科學(xué)技術(shù)手段建立鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)。本文主要分析了該系統(tǒng)的主要功能，控制原理與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并提出了使用過(guò)程中的合理化建立。

關(guān)鍵詞：鐵路工程項(xiàng)目 決策支持系統(tǒng) 原理

中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0165-01

1 鐵路工程項(xiàng)目的目標(biāo)控制

由于鐵路建設(shè)在具體施工過(guò)程中，會(huì)受到供電、供水條件變化，氣候環(huán)境的變化，交通運(yùn)輸條件的變化等外部環(huán)境的影響與施工設(shè)備故障，工程員工的變動(dòng)，原材料、配件供應(yīng)不及時(shí)等內(nèi)部條件的影響，因此工程目標(biāo)的變化是不可避免的。為了保證鐵路工程項(xiàng)目的投資目標(biāo)、工期目標(biāo)與質(zhì)量目標(biāo)能夠達(dá)到預(yù)期要求，鐵路管理人員應(yīng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行定期檢查，例如每一個(gè)月或每?jī)芍軝z查一次，工程緊張時(shí)可以進(jìn)行每天檢查，將檢查結(jié)果與既定計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差，應(yīng)通過(guò)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行糾正，從而保證鐵路項(xiàng)目工程的工期、質(zhì)量與投資都能有所控制。

鐵路工程項(xiàng)目的工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)與投資目標(biāo)三者是相互制約，相互依賴(lài)的關(guān)系，因此，鐵路工程項(xiàng)目人員在管理決策的過(guò)程中，不應(yīng)盲目追求三方同時(shí)達(dá)到最優(yōu)，而應(yīng)該追求工期、質(zhì)量與投資三者協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到最佳匹配的效果。

2 鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)的功能

前文說(shuō)道，由于鐵路工程項(xiàng)目的管理應(yīng)該有效控制相關(guān)項(xiàng)目的工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)與投資目標(biāo)，使之與既定計(jì)劃項(xiàng)目，因此，鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)（即DSSRPM系統(tǒng)）應(yīng)具備以下幾點(diǎn)功能：（1）總體協(xié)調(diào)與編制項(xiàng)目工程進(jìn)度計(jì)劃。（2）動(dòng)態(tài)控制項(xiàng)目工程計(jì)劃。（3）控制與評(píng)定鐵路工程質(zhì)量。（4）制定項(xiàng)目組織的協(xié)調(diào)策略。（5）管理工程項(xiàng)目合同。（6）合理分配工程建設(shè)投資。（7）實(shí)時(shí)分析與預(yù)測(cè)項(xiàng)目實(shí)際費(fèi)用。（8）分析與管理項(xiàng)目工程索賠。

3 鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)

為了對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行有效管理，達(dá)到既定功能，DSSRPM的結(jié)構(gòu)模塊可以如圖1所示。

從表中我們可以看出，鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)屬于三庫(kù)結(jié)構(gòu)，包括了信息庫(kù)、模型庫(kù)與知識(shí)庫(kù)，其中知識(shí)庫(kù)由規(guī)則與事實(shí)兩部分組成。此外DSSRPM中大量的信息存于數(shù)據(jù)庫(kù)中，因此，數(shù)據(jù)庫(kù)，規(guī)則庫(kù)與模型庫(kù)共同組成知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)。一般而言，決策支持系統(tǒng)應(yīng)涉及到以下三個(gè)功能，首先為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，包括數(shù)據(jù)的抽取與篩選；其次為知識(shí)發(fā)現(xiàn)，指系統(tǒng)可以提取隱含的，并對(duì)管理決策產(chǎn)生價(jià)值的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行防控研究；第三為數(shù)據(jù)挖掘，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出工程項(xiàng)目環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，這是決策支持系統(tǒng)的重要功能。

4 鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)組成

DSSRPM作為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理系統(tǒng)，包括了鐵路工程項(xiàng)目前期的準(zhǔn)備與組織、工程計(jì)劃的確定與施工過(guò)程的監(jiān)控整套流程，因此應(yīng)以確定鐵路工程項(xiàng)目的管理目標(biāo)為起點(diǎn)，在對(duì)人力、物力與財(cái)力進(jìn)行綜合考慮的前提下進(jìn)行相關(guān)組織的安全，制定鐵路項(xiàng)目計(jì)劃，例如前期資金的準(zhǔn)備、原材料與設(shè)備的供應(yīng)情況，工程目標(biāo)分解計(jì)劃與反饋控制管理目標(biāo)計(jì)劃等。因此，DSSRPM不僅應(yīng)具有處理日常事務(wù)的功能，還必須能夠處理如計(jì)劃制定與計(jì)劃應(yīng)急調(diào)整等半結(jié)構(gòu)或非結(jié)構(gòu)化的功能。

DSSRPM在縱向上連接鐵路工程沿線的各級(jí)施工單位，在橫向上對(duì)涉及鐵路工程項(xiàng)目的各管理組織部門(mén)。同時(shí)，決策支持系統(tǒng)也需要溝通國(guó)家信息網(wǎng)絡(luò)與上級(jí)的主管部門(mén)。因此，其系統(tǒng)組成的硬件上看，DSSRPM屬于遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5 使用建議

（1）雖然鐵路工程項(xiàng)目存在建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，但從鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)審批完成以后從建立決策支持系統(tǒng)到使用該系統(tǒng)的時(shí)間較短，同時(shí)我國(guó)目前項(xiàng)目管理人員的相關(guān)計(jì)算機(jī)知識(shí)匱乏，難以滿(mǎn)足系統(tǒng)的需求，因此，采用原型法對(duì)鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)程模擬開(kāi)發(fā)是較為有效的措施。（2）我國(guó)現(xiàn)階段仍存在大量架空電話(huà)線路進(jìn)行遠(yuǎn)程鐵路建設(shè)管理通訊，這無(wú)法滿(mǎn)足DSSRPM的需求，因此需要對(duì)原有的鐵路進(jìn)行改造，并在新建鐵路鋪設(shè)光纜，從而滿(mǎn)足決策指示系統(tǒng)的要求，同時(shí)有利于將該系統(tǒng)與鐵路運(yùn)行管理系統(tǒng)相聯(lián)系，促進(jìn)我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目本身具有建設(shè)線路廣，建造時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，屬于超大型的工程項(xiàng)目，因此，為了保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，必須對(duì)各環(huán)節(jié)的具體施工情況進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。鐵路工程項(xiàng)目管理決策支持系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。本文在鐵路工程目標(biāo)控制的基礎(chǔ)上，探討了決策支持系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)該系統(tǒng)的合理使用提出了相關(guān)建議。

參考文獻(xiàn)

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