摘 要：結(jié)合西安市軌道交通實際，研討了城市軌道交通系統(tǒng)一體化銜接設(shè)置的近、遠期規(guī)劃原則所遇到的實際問題，并提出相應(yīng)對策建議，對城市交通規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)具有一定的實際參考價值。

關(guān)鍵詞：軌道交通 一體化 銜接設(shè)置

中圖分類號：U2132 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0235-02

隨著城市經(jīng)濟改革和建設(shè)的飛速發(fā)展，城市功能和規(guī)模不斷擴大，對于影響市民生活水平不斷提高的城市交通問題已明顯地擺在了管理者和研究者的面前。道路建設(shè)、交通設(shè)施、調(diào)度管理等跟不上經(jīng)濟發(fā)展步法和市民的期望值，市民對城市交通的需求迅速擴大，市民出行對軌道交通服務(wù)水平的要求越來越高，城市發(fā)展中日益嚴(yán)重的交通阻塞、環(huán)境污染等問題，“乘車難”、“行車難”的局面仍在不斷加劇。如何有效緩解城市的交通擁堵等問題，怎樣提高城市交通的科學(xué)化管理水平，作者從城市軌道交通一體化銜接構(gòu)成出發(fā)，結(jié)合西安市軌道交通實際，通過分析研究，為改善和提高城市軌道交通一體化銜接設(shè)置提出一些想法和思路。

1 城市軌道交通一體化銜接構(gòu)成

1.1 銜接方式

通常可以采用的交通銜接方式包括：步行、常規(guī)公交、自行車、出租車、小汽車和對外交通方式。對外交通方式一般包括長途汽車、鐵路、飛機等。具有此種銜接方式的軌道交通車站多位于城市綜合交通樞紐內(nèi)，由于采取對外交通方式設(shè)施（步行通道、樓扶梯等）解決，對車站周邊道路交通基本無影響。因此，本文所指的銜接方式主要包括五大系統(tǒng)—— 步行、常規(guī)公交、自行車、出租車、小汽車，如圖1。

1.2 銜接設(shè)施

銜接設(shè)施是其它方式與城市軌道交通實現(xiàn)銜接換乘的載體，各種銜接方式的銜接設(shè)施構(gòu)成，如圖2。

2 城市軌道交通一體化銜接設(shè)置

2.1 西安市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

西安市軌道交通二號線已于2011年9月建成通車，屬目前運營的唯一一條線路，在建有3條線路，在建的軌道交通一、三、四號線也將分別于2013、2015、2017年建成通車。

2.2 交通一體化銜接設(shè)置原則

結(jié)合《西安市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》、《西安市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2006～2015年）》、《西安市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2006～2016年）調(diào)整方案》等相關(guān)規(guī)劃，在明確銜接設(shè)施構(gòu)成的前提下，對西安城市軌道交通一體化近、遠期的銜接規(guī)劃提出以下建議。

2.2.1 近期實施性原則

由于不同區(qū)域的土地開發(fā)模式和供給條件不同、交通建設(shè)水平不同、銜接客流特性不同等，應(yīng)分別制定不同區(qū)域的交通銜接設(shè)施設(shè)置原則。（圖3）

（1）步行。通過完善集散廣場、步行道和過街設(shè)施等，構(gòu)造安全、連續(xù)、便捷和舒適的步行空間。

（2）自行車。對核心區(qū)，鼓勵采取新式停車或環(huán)保停車方式，停車場地規(guī)模按單車位占地規(guī)劃的下限控制。對新開發(fā)區(qū)中心城，可根據(jù)客流需求預(yù)測結(jié)合用地條件，采用集中于分散布置相結(jié)合的方式，合理設(shè)置停車場地。對于外圍區(qū)，設(shè)置規(guī)模適當(dāng)、停放條件較好的自行車停車場，要盡可能滿足需求，以擴大軌道交通的服務(wù)范圍和層次；并根據(jù)需求方向構(gòu)成和騎行路徑，采用分散布置方式，合理安排空間布局，方便換乘。

（3）常規(guī)公共交通。主要考慮公交線路的調(diào)整、公交總站布設(shè)和中途停靠站優(yōu)化。公交線路的調(diào)整和公交總站布設(shè)需要從公交線網(wǎng)規(guī)劃的角度系統(tǒng)考慮，交通銜接規(guī)劃重在提出銜接需求和調(diào)整建議。對于一般車站，中途停靠站的優(yōu)化是銜接規(guī)劃的重點。

（4）出租車。主要考慮出租車?？繄觯ㄔ试S長時間?？浚⒑蜍噮^(qū)（限定車位，允許等待乘客）和臨時停靠站（即時?？浚辉试S等待）。由于出租車停靠場占用場地較大，一般均設(shè)在大型綜合交通樞紐內(nèi)，服務(wù)于面向全市范圍的疏散客流，因此地鐵車站的交通銜接規(guī)劃考慮的重點是出租車候客區(qū)和臨時?？空?。

（5）私家車。地鐵車站的“P+R”停車場按照其服務(wù)距離和服務(wù)對象分成兩種類型（表1）。

2.2.2 遠期規(guī)劃策略

按照軌道交通線網(wǎng)全部實施后的網(wǎng)絡(luò)條件，提出交通銜接原則，作為今后用地控制指導(dǎo)。

（1）步行。在中心區(qū)步行是地鐵出行最重要的銜接方式，銜接規(guī)劃的重點是為步行提供安全、連續(xù)、便捷、舒適的步行空間。減少自行車的停車場地，通過步行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，引導(dǎo)地鐵乘客采用步行方式換乘地鐵。

（2）自行車。遠期自行車出行的比例將進一步下降，在核心區(qū)大多站點的吸引范圍為直接吸引，原則上對只有直接吸引范圍的站點不提供停車場地；在中心區(qū)鼓勵公共交通系統(tǒng)換乘地鐵，同時兼顧自行車換乘地鐵的需求，對自行車場規(guī)模適當(dāng)縮減；在外圍區(qū)，根據(jù)銜接換乘需求，提供適當(dāng)?shù)淖孕熊囃＼噲龅?，盡可能滿足需求。

（3）常規(guī)公共交通。在核心區(qū)，隨著軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)，軌道交通在公共交通中的地位逐漸由骨干轉(zhuǎn)變?yōu)橹黧w，常規(guī)公交主要起到為軌道交通疏散客流的作用，抽疏公交線網(wǎng)密度，削減與地鐵平行的公交線路。在市中心，常規(guī)公交與地鐵各自發(fā)揮優(yōu)勢，繼續(xù)完善常規(guī)公交線路，調(diào)整公交線路的站點和方向，強化對地鐵客流的供給和疏散；在外圍區(qū)，常規(guī)公交仍是公共交通的主體，根據(jù)各個區(qū)域用地的開發(fā)和人口密度的增加，增加與地區(qū)一體化接駁的常規(guī)公交線路或“區(qū)域bus”，形成以地鐵車站為中心向外輻射的公交線網(wǎng)。

（4）出租車。在核心區(qū)，限制出租車?？俊Ｔ谥行膮^(qū)原則不設(shè)侯客區(qū)，一些特殊站點考慮出租車臨時?？空?。在外圍區(qū)和末端站，允許臨時停靠。隨著小汽車擁有量的增加以及中心區(qū)對小汽車需求管理政策的加強，在外圍區(qū)，結(jié)合需求和用地條件增設(shè)或適當(dāng)設(shè)置“P+R”停車場，鼓勵換乘地鐵出行。

3 結(jié)語

現(xiàn)代化公共交通體系是一種多平面、多層次的立體化客運交通體系。結(jié)合城市軌道交通建設(shè)進行交通一體化銜接的設(shè)置可以推動其影響區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、商業(yè)等的發(fā)展，加大城市土地開發(fā)強度，為城市土地的合理開發(fā)創(chuàng)造有利條件，并對城市土地功能布局產(chǎn)生深遠的影響。

參考文獻

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[2]洪嫚.廣州市開展軌道交通與客運一體化建設(shè)的設(shè)想[J].都市快軌交通，2010（23）：25～30.