呂成利，李 研，趙 可，李書芳

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司，重慶市 401121）

1 工程概述

1.1 項(xiàng)目背景

萬州作為重慶市第二大城市,隨著城市化進(jìn)程提高,人口用地規(guī)模的擴(kuò)張以及渝萬城際鐵路的建設(shè),勢(shì)必對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生更大的需求。

1.2 項(xiàng)目概況

本次設(shè)計(jì)的高速公路天城連接路項(xiàng)目即為S103和S202省道城區(qū)段改造項(xiàng)目，大致呈南北向貫穿萬州城市副中心——周家壩組團(tuán)，通過萬州大橋和長(zhǎng)江二橋加強(qiáng)副中心與城市中心（高筍塘組團(tuán)）和江南新區(qū)組團(tuán)之間的聯(lián)系。設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于萬州大橋北橋頭，終點(diǎn)接萬云高速路天城收費(fèi)站，全長(zhǎng)約6.0 km。分為南北兩段考慮：南段起于萬州大橋北橋頭，終點(diǎn)位于周家壩立交南側(cè)，長(zhǎng)約2780 m，道路紅線寬度30 m，雙向四車道；北段起于周家壩立交南側(cè)止于天城收費(fèi)站入口，長(zhǎng)約3326 m，道路紅線寬度40 m和80 m，雙向6車道。道路全線一共有萬州大橋北橋頭、天子路交叉口、周家壩立交、老萬開路立交和塘坊立交五個(gè)節(jié)點(diǎn)，見圖1。

圖1 項(xiàng)目區(qū)域位置圖

2 設(shè)計(jì)條件分析

2.1 地形條件

沿線用地條件緊張，尤其是南段，主要是道路西側(cè)為苧溪河和高陡坎，東側(cè)為天城山體，現(xiàn)狀道路縱坡高差起伏大。

2.2 地質(zhì)條件

南段申明壩污水處理廠路段為多次治理目前趨于穩(wěn)定的滑坡體，現(xiàn)狀存在較多抗滑樁和錨索擋墻。

2.3 主要控制條件

道路沿線控制因素較多：主要分布九處加油站和一處加氣站，申明壩污水處理廠、多棟住宅、移民小區(qū)、監(jiān)獄、現(xiàn)狀高擋墻、抗滑樁、錨索擋墻以及現(xiàn)狀道路縱坡和主要建筑出入口等。

3 交通流量及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 交通流量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析，2031年入城大道天城收費(fèi)站—周家壩立交段高峰小時(shí)雙向交通量為5655 pcu/h，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，雙向6車道主干路的設(shè)計(jì)通行能力（6732 pcu/h）已能滿足其2031年交通需求；因此，本項(xiàng)目周家壩以北段車道數(shù)可采用雙向6車道。2031年入城大道周家壩立交—萬州大橋段高峰小時(shí)雙向交通量為4005 pcu/h，與雙向6車道主干路的設(shè)計(jì)通行能力相比尚有一定空間。該路段2020年高峰小時(shí)雙向交通量為3203 pcu/h，雙向4車道主干路的設(shè)計(jì)通行能力（4488 pcu/h）可以滿足其交通需求。因此本項(xiàng)目周家壩以南段近期采用雙向4車道，預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建雙向6車道條件。預(yù)測(cè)交通量和飽和度見表1。

3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見表2。

表1 交通量預(yù)測(cè)和飽和度一覽表

表2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一覽表

4 設(shè)計(jì)重點(diǎn)難點(diǎn)

4.1 平面選線——尊重現(xiàn)狀、著眼未來

城市道路改造項(xiàng)目平面選線方案控制因素條件較多，設(shè)計(jì)工作開展前務(wù)必反復(fù)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，摸清現(xiàn)狀條件，尤其現(xiàn)狀建筑的拆遷情況落實(shí)，同時(shí)需業(yè)主提供實(shí)測(cè)地形圖和地下管線資料。本項(xiàng)目通過多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，詳細(xì)的方案分析和論證，兼顧現(xiàn)狀省道交通及兩側(cè)控制條件等綜合因素的前提下，充分結(jié)合萬州地形高差優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)和征地拆遷可操作性角度對(duì)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理布線。

如申明壩污水處理廠3號(hào)橋路段，考慮到移民小區(qū)和加油站拆遷的難度，同時(shí)缺少抗滑樁和錨索擋墻的竣工資料和穩(wěn)定安全評(píng)估報(bào)告，導(dǎo)致施工過程中3號(hào)橋樁基和箱梁底與構(gòu)造物沖突，因此在現(xiàn)狀條件不確定的情況下，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此節(jié)點(diǎn)進(jìn)行專題研究，采用分幅式路堤方案，半幅利用現(xiàn)狀道路半幅架橋的方案，將地下構(gòu)造物置于中間，見圖2。

圖2 分幅式路堤方案（3號(hào)橋）

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)——兼顧現(xiàn)狀、和諧自然

舊路改造項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)中縱、橫斷面實(shí)際測(cè)量資料是至關(guān)重要的，尤其是萬州這種典型的山地城市道路，直接影響改造道路與周邊建筑物和相交道路的銜接關(guān)系，同時(shí)對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)也有一定程度影響。

4.3 路幅分配——布置科學(xué)、近遠(yuǎn)期結(jié)合

充分結(jié)合交通流量預(yù)測(cè)、道路服務(wù)功能、道路路網(wǎng)功能及道路現(xiàn)狀條件，本項(xiàng)目周家壩立交以北段推薦采用雙向6車道，周家壩以南段近期采用雙向4車道，預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建雙向6車道條件，見圖3。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)路幅布置

4.4 新舊路基搭接——注重細(xì)節(jié)處理

新舊路基搭接處沉降問題是舊路改造工程普遍存在的問題，本項(xiàng)目存在很多拓寬道路的情況，為避免新老路基沉降不均，本設(shè)計(jì)考慮破除現(xiàn)狀擋墻，墻背挖臺(tái)階處理，并鋪設(shè)土工格柵保證路基整體穩(wěn)定性，見圖4。

圖4 新舊路基搭接

4.5 路橋有機(jī)結(jié)合——設(shè)計(jì)立意獨(dú)特

設(shè)計(jì)中考慮到現(xiàn)狀道路寬度不能滿足規(guī)劃紅線寬度要求，結(jié)合拆遷難度問題，道路采用單側(cè)拓寬，架設(shè)半幅橋梁的方式以滿足規(guī)劃紅線寬度要求，同時(shí)通過景觀打造與城市融為一體，提高城市整體形象。

本項(xiàng)目半路半橋斷面較多，因此如何處理好橋梁和原有道路接縫問題同樣也是本項(xiàng)目的重點(diǎn)，見圖5。本設(shè)計(jì)采用矮擋墻對(duì)原有道路收口處理，設(shè)置縱向伸縮縫解決接縫問題。

圖5 半路半橋斷面示意圖

5 立交節(jié)點(diǎn)

該項(xiàng)目道路全線一共有萬州大橋北橋頭、天子路交叉口、周家壩立交、老萬開路立交和塘坊立交五個(gè)節(jié)點(diǎn)。設(shè)計(jì)過程中通過規(guī)劃定位、現(xiàn)狀地形地貌分析、交通流量分析，多方案比選論證，最終確定立交選型。下面以老萬開路立交為例簡(jiǎn)單介紹。

5.1 交通流分析

四個(gè)主要交通流：

萬州大橋 天城收費(fèi)站

老萬開路 天城收費(fèi)站

其余皆為次要交通流，見圖6。

5.2 立交選型

結(jié)合現(xiàn)狀地形特點(diǎn)，道路兩側(cè)地勢(shì)均較低，道路右側(cè)為高陡砍，相對(duì)高差達(dá)20m，現(xiàn)狀道路從山脊上通過，基于現(xiàn)狀地形特點(diǎn)考慮了變異T型立交方案，見圖7。

圖6 老萬開路交通流

圖7 變異T型立交

該方案考慮采用半幅道路利用現(xiàn)狀道路，半幅道路下沉的分幅式路堤形式，利用自然高差不僅可以減少橋墩高度，而且又便于增設(shè)左轉(zhuǎn)匝道，老萬開路左轉(zhuǎn)方向交通為次要交通流，可通過調(diào)頭解決。

6 結(jié)語

山地城市道路改造系統(tǒng)性強(qiáng)，影響控制因素多，因此如何處理好新建道路與老路銜接以及施工期間交通轉(zhuǎn)換、新建道路與周邊建筑關(guān)系、新建道路與地塊開發(fā)建設(shè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)關(guān)系是設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮的因素。本文通過對(duì)萬州天城連接線改造工程的分析研究，總結(jié)出以上設(shè)計(jì)思路和理念，可供類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

[1]DBJ50-064-2007,城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].重慶:重慶市建設(shè)委員會(huì),2007.

[2]CJJ37-2012,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:北京建筑工業(yè)出版社,2012.

[3]林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司.萬州天城連接路設(shè)計(jì)方案報(bào)告[R].2010.