陸季超

（運(yùn)城高速公路有限公司，山西 運(yùn)城 044000）

吊裝法在橋梁整體抬升施工中的應(yīng)用

陸季超

（運(yùn)城高速公路有限公司，山西 運(yùn)城 044000）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公路交通量的增長(zhǎng)、車輛的車型及載重的變化，某些高速公路在運(yùn)行中先后經(jīng)過了大修改造。由于高速公路改造、大修以及跨線橋施工等方面的原因，使得部分高速公路跨線橋凈空高度不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，需進(jìn)行整體抬升。對(duì)于橋梁整體抬升施工，大部分設(shè)計(jì)采用液壓整體同步頂升施工技術(shù)，而采用吊裝法進(jìn)行橋梁整體抬升施工是一種簡(jiǎn)單快捷的施工方法，避免了液壓同步頂升技術(shù)需搭設(shè)支架、中斷交通等問題，減少了施工難度，縮短了施工工期。

吊裝法；橋梁；整體抬升；施工

1 工程概況

某跨線橋?yàn)橄麓┝⒔粯颍L(zhǎng)62.6m，上部結(jié)構(gòu)采用13+2×16+13裝配式鋼筋混凝土式空心板，橋梁全寬5.5m，每跨共5塊空心板。下部采用柱式墩、柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)。支座均采用板式橡膠支座，伸縮縫采用TST彈縮體伸縮縫，橋面為水泥混凝土鋪裝層。設(shè)計(jì)荷載：汽車-15級(jí)，掛車-80.

2 橋梁病害

本橋第二跨及第三跨邊板梁底及側(cè)面出現(xiàn)了嚴(yán)重的砼損傷、鋼筋外露和鋼絞線斷裂等病害。另外，該橋的伸縮縫嚴(yán)重?fù)p壞，橋面及引道瀝青路面鋪裝層全部損壞，橋面砼鋪裝層出現(xiàn)大面積松散，兩側(cè)防撞墻頂開裂，左側(cè)蓋梁出現(xiàn)裂縫。如圖1所示。

圖1 邊板梁底及側(cè)面出現(xiàn)的損傷

3 病害原因分析

橋下凈空不符合規(guī)范要求：該橋處于高速公路混合路段處，橋下實(shí)際凈空為4.6m，而根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，高速公路、一級(jí)公路上的橋梁凈空高度應(yīng)為5m。

由于橋下經(jīng)常有超高車輛通行，多次撞擊梁體給第二跨和第三跨梁底及側(cè)面造成損傷。

橋上通行車輛交通量較大，載重貨車較多，給橋面鋪裝層造成了嚴(yán)重?fù)p傷。

4 病害治理措施

①鑿除橋面鋪裝層及鉸縫混凝土。②橋梁整體抬升50 cm，使橋下凈空達(dá)到5.1m。③對(duì)支座采用圓形鋼箱內(nèi)加米字形鋼肋進(jìn)行支墊。④對(duì)板底破損處采用環(huán)氧砂漿修復(fù)，對(duì)2，3跨鋼絞線受損的邊板底板及外側(cè)腹板粘貼鋼板加固。⑤進(jìn)行橋面鋪裝改造，重做雙層鋼筋網(wǎng)水泥混凝土鋪裝層，并在混凝土鋪裝頂面做1 cm微表處；梁板鉸縫處的下層橋面鋼筋網(wǎng)內(nèi)設(shè)直徑16 mm的HRB335鋼筋增強(qiáng)橫向聯(lián)系。⑥其他加固措施：包括加高擋塊及耳背墻；防撞墻、蓋梁及梁板裂縫處理；將橋臺(tái)伸縮縫更換為60型伸縮縫；在橋墩、臺(tái)處打孔增加泄水管；在板底適當(dāng)部位增設(shè)泄水孔，以便及時(shí)排除板內(nèi)積水；被交道兩側(cè)各100m范圍內(nèi)進(jìn)行順坡處理等。

5 關(guān)鍵方案選定

主要采用橋梁整體抬升來(lái)提高橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足車輛在高速公路上無(wú)障礙通行,使橋梁凈空高度達(dá)到規(guī)范要求。要完成橋梁整體抬升施工，主要要解決好兩個(gè)關(guān)鍵問題：

5.1 抬升方案的選定

5.1.1 施工圖設(shè)計(jì)方案

采用橋梁頂升施工方案，其施工工藝流程是：現(xiàn)場(chǎng)勘察—清理雜物—搭建工作平臺(tái)—布頂—一聯(lián)同步頂升—特殊材料找平—支墊鋼箱—卸壓還原—觀察測(cè)量—撤頂。

在頂升梁體安裝鋼箱過程中，應(yīng)做好橋梁頂升過程監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)控及位移監(jiān)控工作，保證梁體主要斷面的應(yīng)力和變形處在安全范圍內(nèi)，同時(shí)保證在起頂過程中各液壓頂?shù)捻斏客?，防止由于液壓頂升量的不一致，引起梁間變形的不一致，而導(dǎo)致橋面剪切損壞。

5.1.2 施工方案的選定

在實(shí)際施工時(shí)，經(jīng)技術(shù)論證后，選取吊裝法進(jìn)行橋梁整體抬升，原因?yàn)椋孩勹彸龢蛎驿佈b層和鉸縫混凝土后，梁體已成單板受力，其中，中板重量及結(jié)構(gòu)形式同新建時(shí)相同，只是邊板上增加了橋面附屬結(jié)構(gòu)物的防撞墻重量。②根據(jù)規(guī)范及目前的吊裝能力水平，并準(zhǔn)確計(jì)算邊板和附屬結(jié)構(gòu)物重量后，選取JG-500（500 t）、JG-250（25 t）兩臺(tái)吊機(jī)進(jìn)行作業(yè)完全能夠施工要求。③采用吊裝法施工方法，既節(jié)約經(jīng)濟(jì)，又減少了道路封閉時(shí)間，為按期保質(zhì)完成施工任務(wù)提供了保障。

5.2 支墊鋼箱結(jié)構(gòu)形式

為了保證此次橋梁整體抬升施工的順利進(jìn)行，需做好鋼箱結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。支墊鋼箱的設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 支墊鋼箱的設(shè)計(jì)圖

為了保證鋼箱穩(wěn)定不側(cè)滑，在鋼箱四周臺(tái)帽上植入8根Φ16鋼筋，露出部分與鋼箱焊接，鋼筋植入深度25 cm。

6 吊裝法施工工藝

準(zhǔn)備工作：①交通管制：施工期間對(duì)跨線橋引道進(jìn)行相應(yīng)的交通管制，做好交通組織和疏導(dǎo)工作。②材料準(zhǔn)備：鋼箱制作、定購(gòu)橡膠支座及找平用特殊材料等。③吊機(jī)準(zhǔn)備：選用專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行吊裝作業(yè)。

鋼箱制作：鋼箱制作工藝是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼箱在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，其技術(shù)要求是：鋼板之間采用焊接聯(lián)結(jié)，爆縫寬度不小于10mm，所有焊縫均應(yīng)符合GB50017—2003的有關(guān)規(guī)定，并且焊接完成后清除焊渣；頂板焊接時(shí)應(yīng)采取措施降低焊接溫度，防止混凝土破壞；所有外露鋼板均需進(jìn)行涂刷防腐蝕膠的防銹處理。

鑿除橋面鋪裝層及鉸縫砼，注意保留板預(yù)留鋼筋和鉸縫橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造；鑿除時(shí)不要破壞板頂混凝土。

穩(wěn)固邊梁：由于邊梁是有附屬防撞墻重量，且偏載受力，吊裝前需用鋼絲繩將兩邊邊梁互相臨時(shí)牽拉。

吊機(jī)就位：JG-250型吊機(jī)安放在橋梁引道，將JG-500型機(jī)安放橋下在高速公路上，吊機(jī)應(yīng)支設(shè)穩(wěn)定。

吊機(jī)起吊：拆除牽拉邊梁的鋼絲繩，將另一側(cè)邊梁臨時(shí)固定牽拉；采用繩索捆綁從每跨一側(cè)邊梁依次起吊；由一人同時(shí)指揮兩輛吊機(jī)同時(shí)起吊，當(dāng)梁板離開支座5～10 cm后，應(yīng)停止起吊檢查吊機(jī)是否穩(wěn)固、鋼絲繩是否牢固確認(rèn)安全后方可繼續(xù)起吊。

梁板臨時(shí)存放：吊起梁板后在旁邊梁板上兩頭放上木方，將梁板臨時(shí)存放。

特殊材料找平：安裝支墊鋼箱之前，先進(jìn)行鋼箱安裝處的清掃工作，然后進(jìn)行特殊材料的找平工作。

支墊鋼箱：確保鋼箱、支座安裝準(zhǔn)確，安放穩(wěn)固。

梁板安裝：當(dāng)支墊鋼箱完成受力后，梁板安裝完成；采用臨時(shí)措施穩(wěn)固邊梁。

其他工程施工：如重新澆筑橋面砼及鉸縫砼、修補(bǔ)砼、伸縮縫、粘鋼板等方面的施工作業(yè)。

注意事項(xiàng)：①在場(chǎng)地非常局限的情況下，吊機(jī)應(yīng)當(dāng)就位準(zhǔn)確。②在吊裝過程中應(yīng)嚴(yán)格按照方案控制好梁板臨時(shí)放置和最終就位準(zhǔn)確。③梁板安裝時(shí)應(yīng)控制好標(biāo)高、伸縮縫寬度、梁板與梁板間縫安裝控制均勻、梁板安裝應(yīng)無(wú)松動(dòng)與支座無(wú)空隙、邊梁邊線到位順直。

7 結(jié)束語(yǔ)

在橋梁維修改造抬升橋面的施工中，應(yīng)用了吊裝技術(shù)施工工藝，快速安全地完成了橋面抬升施工任務(wù)，抬升后的橋面均在規(guī)范要求范圍內(nèi)。本工藝與整體液壓頂升法相比，具有施工工藝簡(jiǎn)單、工期短、節(jié)約經(jīng)濟(jì)、減少道路封閉時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。本工程施工工藝為既有橋梁改造提供了一種新的施工方法和思路，在施工中具有借鑒意義和推廣價(jià)值。

Lifting in theConstruction of Bridges Overall Uplift

Lu Jichao

With the development of the national economy, the growth of road traffic, vehicle models and load change,some highways have been overhauled in operation.So that part of the highway overpass headroom cannot meet the current regulatory requirements, the need to conduct an overall uplift due to highway renovation, repair and overpass construction.Overall uplift of construction for the bridge, most of the design uses hydraulic synchronous rising construction technology, while lifting method uplifted bridge construction is a simple and efficient construction methods to avoid the hydraulic synchronous lifting technology needs erection bracket interrupt traffic problems, reduce the construction difficulty, shorten the construction period.

liftingmethod;bridge;overalluplift;construction

U 445.467

A

1000-8136（2013）02-0009-02

（編輯：宋方華）