張德禎，趙 欣，史 凱，鹿傳兵

（濟南鮑德爐料有限公司，山東 濟南 250109）

一、“四三二一”模式形成背景

目前，許多重型裝運設(shè)備的使用單位，都配備自己的維修團隊?？傮w來看，實力參差不齊，許多企業(yè)（尤其是一些大型國企）的維修往往是名存實亡，普遍存在著大活干不了，小活沒人干，冗員低效，水平不高的現(xiàn)象。

濟南鮑德爐料公司車間維修團隊主要承擔(dān)120余臺重型裝運設(shè)備的維護、保養(yǎng)、檢修等工作，實現(xiàn)了“維修零外委”，確保出車率保持在90%以上。通過多年的積淀和傳承，鑄就了一支"技術(shù)精、作風(fēng)硬、效率高"的優(yōu)秀團隊，并形成了具有自主特色的工作理念和方法——“四三二一”維修管理模式。

二、“四三二一”模式具體內(nèi)容

所謂“四三二一”模式，就是提升“四”種意識，推行“三”類維修，細化“兩”組管理，突出“一”個重點。

1.“四”種意識

在此管理體系中，以提升員工的四種意識為突破口，即提升班組成員的競爭意識、服務(wù)意識、成本意識和創(chuàng)新意識，強化基礎(chǔ)管理，尋求新的突破。

(1)提升競爭意識：對日常維修人員繼續(xù)推行計件績效考核，并進一步細化工時考核標(biāo)準(zhǔn)，讓維修工參與到工時的制定中來，真正做到公平、公正；對一些特殊崗位，如汽車電工、輪胎修補工、車輛保養(yǎng)崗位、衛(wèi)生清理崗位等，均實行競爭上崗，且全部統(tǒng)一納入計件考核。班組每月根據(jù)多勞多得的薪酬分配制度，堅持“末位淘汰”的原則，制定了嚴格的獎懲方案，破除“出工不出力，上班混飯吃”的思想，樹立“上崗靠競爭，在崗要專注”的觀念，解決冗員低效、“貴族員工”的問題。最終實現(xiàn)崗位優(yōu)化，多創(chuàng)多得。

(2)提升服務(wù)意識：加強溝通交流，定期邀請駕駛員代表，到維修班進行溝通交流，講述各自工作中的心得體會及所遇到的不順心的事，運用換位思考的方法，使大家更好的交換思想認識，使維修人員能夠站在駕駛員角度，設(shè)身處地的為駕駛?cè)藛T著想。并邀請駕駛員參與到維修班組管理中來，根據(jù)駕駛員聯(lián)系交流會上反饋的信息和維修班管理人員平時收集的信息，每月評選服務(wù)態(tài)度好的“微笑之星”、責(zé)任心強的“責(zé)任之星”及創(chuàng)效多的“創(chuàng)效之星”，適當(dāng)給予經(jīng)濟獎勵，激勵大家學(xué)先進、找差距、補短板、上臺階、爭第一，實現(xiàn)微笑服務(wù)，用心維修。

(3)提升成本意識：樹立節(jié)約意識、成本意識。加大修舊利廢的力度，對制動分泵、輪胎火補、鉚換蹄片等日常工作定量修舊。嚴格輔料管理，消耗超節(jié)，考核倉庫主管和維修班長。設(shè)置輔材收集箱，收集未用完的、遺落的螺絲、墊圈、鋸條、焊條、膠等。對于各種易耗品，若發(fā)現(xiàn)檢修完成后，現(xiàn)場仍留有或使用不合理，則應(yīng)考核相關(guān)責(zé)任人。從制度上去約束，在管理中來堵漏，使節(jié)約成為一種習(xí)慣，營造“物盡其用光榮，大手大腳可恥”的氛圍。

同時，從設(shè)備維修上精打細算，借報廢車輛的時機，對報廢設(shè)備的主要總成進行性能對比。通過設(shè)備間的總成互換(駕駛室、發(fā)動機等)，達到降本增效、優(yōu)化車組運力的目的。

(4)提升創(chuàng)新意識：針對以往高壓油泵、方向機精密配件出現(xiàn)故障，只能更換，無法自行拆檢維修的現(xiàn)實情況，組織技術(shù)骨干，立課題，限期限，破除“只求安安穩(wěn)穩(wěn)，不愿創(chuàng)新冒險”的思想。通過“拆檢維修——就車調(diào)試”的循環(huán)維修模式，對比理論數(shù)據(jù)與實際工況數(shù)據(jù)之間的差距，逐漸摸索出了兩大精密總成件的維修方法，年節(jié)約費用超過10萬元。

2.“三”類維修

在維修工作中推行三類維修，即以可靠性為中心，根據(jù)設(shè)備不同使用階段、不同運行單元所表現(xiàn)出的不同故障模式,提出有針對性的差異化維修，來恢復(fù)設(shè)備固有的可靠性,提高設(shè)備運行效率。

(1)推行“預(yù)防維修”。“護”為主，“修”為輔，實施設(shè)備維修檔案化，為全隊120余臺裝運設(shè)備分別建立檔案，詳細記錄其維修、配件更換、保養(yǎng)等信息。通過對記錄數(shù)據(jù)的對比和分析，找出配件質(zhì)量、設(shè)備運行、人員操作中存在的問題，制定有效措施。針對汽車隊運輸貨物為鋼渣、水渣等高溫、高腐蝕性的爐渣，運輸環(huán)境差，設(shè)備故障極為頻繁的現(xiàn)狀。通過數(shù)據(jù)分析、可行性討論，先后推行“四個一”操作法和“六定”管理法，即每臺車每天早上點檢一次，每周抽檢一次，每臺車每月計劃檢修一次，每臺車每月保養(yǎng)一次；“六定”為定人、定點、定時間、定車組、定周期、定標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了“救火式”搶修向“預(yù)防維修”轉(zhuǎn)變的良性管理模式，使整個維修系統(tǒng)始終處于受控狀態(tài)。

(2)推行“標(biāo)準(zhǔn)維修”。所有設(shè)備運行要求定標(biāo)準(zhǔn)，該班組對整車分解為35個系統(tǒng)，并細分為200多個關(guān)鍵部件和部位，全部按汽車出廠要求標(biāo)準(zhǔn)化，維修作業(yè)全部實施流程化管理。按標(biāo)準(zhǔn)、按流程制定績效考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對設(shè)備性能、日常維修項目進行測評。借此正面激勵政策，促使全員主動提高維修質(zhì)量，主動提升技術(shù)等級，主動提出改進方案，努力實現(xiàn)全年零返工，維修質(zhì)量節(jié)節(jié)提高。

(3)推行“改善維修”。實施課題研討制度、同時采用“重獎提案、重獎革新”的措施，鼓勵維修員工從減少頻發(fā)故障、提高運行壽命出發(fā)獻技獻策，進一步提高設(shè)備可靠性。針對斯太爾車輛舉升報警容易出現(xiàn)異常的問題，實施了“舉升抱剎聯(lián)動控制保護系統(tǒng)”的研發(fā)，實現(xiàn)了設(shè)備的本質(zhì)化安全，現(xiàn)已成功獲得專利；針對斯太爾電路易發(fā)故障和水渣車輛駕駛室腐蝕嚴重的現(xiàn)狀，提煉了通過濟鋼集團認證并以職工姓名命名的“馬新正模擬電路檢測法”、“周志強七字駕駛室整修法”，大大提高了維修效率，走出了一條“識才、育才、用才”的職業(yè)化維修團隊建設(shè)之路。

針對車輛長期運行帶來的主要總成件使用壽命縮短的問題，成立攻關(guān)小組，成立了7個承修小組，專門負責(zé)發(fā)動機、變速箱、后橋、鏟斗等各大總成件的修復(fù)，變“車輛修理”為“總成更換”，同時延長了各大總成件使用壽命；確保了設(shè)備的最佳性能，使設(shè)備處于可控狀態(tài)。

3.“兩”組管理

堅持“把工作做到無可挑剔”，把維修班下屬的輪胎組、保養(yǎng)組作為試點，細化兩組管理，大膽改革，勇于嘗試。

(1)在輪胎組試行新的輪胎管理，從新胎入庫，在用輪胎管理，到舊輪胎的跟蹤，全部實行定車、定人、定胎的責(zé)任制度，并詳細的記錄在輪胎電子臺帳中，細化到車，到橋，到輪。使每一條輪胎從購入、使用，到翻新、報廢都有據(jù)可查。嚴控成本，杜絕漏洞。實行周轉(zhuǎn)胎制度，變原有的“舊車修補”為“總成互換”，減少修補等待時間，提高運輸效率。同時強化檢查與考核，定期組織對輪胎氣壓、編號、使用情況的專項檢查，統(tǒng)計駕駛員用胎量、車公里數(shù)、胎公里數(shù)或胎用天數(shù)，統(tǒng)計輪胎工月修補量、維修質(zhì)量、駕駛員投訴等，綜合各項檢查情況，對駕駛員、輪胎工進行實績考核。最終實現(xiàn)“賬目清晰，責(zé)任分明，修補規(guī)范，考核嚴格”。

(2)在保養(yǎng)組實行分類保養(yǎng)，針對車輛運輸貨物的種類、運輸班次、設(shè)備型號、運行工況的不同，分別對各車組的各類裝運設(shè)備制定出不同的保養(yǎng)期限、維護標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)在統(tǒng)一的“機油3個月更換、齒輪油6個月更換”的“三、六”模式，細化為“二、六”、“三、八”“四、十”等7種不同的保養(yǎng)模式。對空氣濾芯實行“當(dāng)月清理，隔月更換”的保養(yǎng)模式，大大降低了設(shè)備保養(yǎng)的成本支出。并根據(jù)車間每月對各車組下達任務(wù)量的變化，對保養(yǎng)工作進行適時的調(diào)整，確保設(shè)備得到最好的保養(yǎng)和維護。

4.“一”個重點

突出安全這一重點工作，講求實效，注重方式和方法，用智慧的管理來保障安全。

(1)智慧一：區(qū)域化管理。由于班組區(qū)域分散，安全監(jiān)管難度大，為此，建立分級管理人人有責(zé)，安全分區(qū)監(jiān)管的模式。將安全責(zé)任層層傳遞，將維修區(qū)域整合劃分成四個區(qū)域。每個區(qū)域選擇1名該工作區(qū)域內(nèi)威信高、安全意識強、有責(zé)任心的人員負責(zé)該區(qū)域的安全監(jiān)督工作。區(qū)域責(zé)任人負責(zé)查找區(qū)域內(nèi)存在的安全隱患；檢查區(qū)域內(nèi)各設(shè)備情況；及時發(fā)現(xiàn)制止違章作業(yè)；落實互保聯(lián)保等。

(2)智慧二：安全管理堅持“細、實、活、多”四字方針。

①維修安全管理，關(guān)注“細”字。細節(jié)雖小，影響重大。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個螺絲往往就決定了危急情況下一次交通事故能否避免。要求大家做工作一定要細，組織編寫了《車輛技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《發(fā)動機大修規(guī)程》、《變速箱裝配標(biāo)準(zhǔn)》等一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求員工維修時認真對待每一個步驟、按技術(shù)要求裝好每個螺絲。使員工做到了“四有”——作業(yè)有程序、操作有規(guī)范、安全有要點、動作有標(biāo)準(zhǔn)。

②落實安全規(guī)章制度，立足“實”字。沒有規(guī)矩不成方圓。只有建立健全了各項安全規(guī)章制度，嚴格考核，實實在在落實，才能保證班組工作在一條良性軌道上高速運行。多年來，建立了一整套的安全管理制度，從維修安全隱患的匯總及預(yù)防，到違章行為的處理等，包括了維修的各個環(huán)節(jié)。同時，狠抓各項安全工作、安全規(guī)章制度的落實。使安全規(guī)章落實到實際工作中、落實到崗位中、落實在實處。

③安全教育“被動”變“主動"，體現(xiàn)“活”字。實施安全批評的“風(fēng)雨雷電”。對承受能力比較弱的職工預(yù)先“透透風(fēng)”；對思想基礎(chǔ)比較好的職工，輕灑“毛毛雨”；對墜入迷途不知返的職工重打“驚天雷”；對受到批評后灰心喪氣的職工，及時“充充電”。注重班組安全管理的方式方法，使大家不畏懼管理，而是投入其中，將安全管理由"嚴管重罰"向"人性化管理"轉(zhuǎn)變。

④安全提醒，保持“多”字。在生產(chǎn)活動中多留一個神，多說一些話，多提一個醒；對習(xí)慣性作業(yè)要多糾正、多檢查；對安全意識差的人員要多教育；對精神不在狀態(tài)的員工要多談心；對員工提出的安全建議要多采納；對易發(fā)生事故的區(qū)域和崗位，在工作中力求多一點確認，多一些查看，進而達到多一個預(yù)防，多一個措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

(3)智慧三：動態(tài)監(jiān)控。針對每天的維修工作都是經(jīng)常變換的，在管理上實施動態(tài)管理。通過崗位自查、區(qū)域互查、班組巡查的“三項檢查”活動，引導(dǎo)維修全員加入到安全工作中來，每個人都肩負著發(fā)現(xiàn)隱患，糾正違章的責(zé)任，實現(xiàn)全員參與、全過程跟蹤、全方位控制和全天候管理，形成了一張崗位自查、區(qū)域互查、班組巡查的安全動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

三、結(jié)語

“四三二一”維修管理模式，是在多年基層管理中不斷總結(jié)提煉的工作理念和方法，通過“提升四種意識，推行三類維修，細化兩組管理，突出一個重點”，使車間的設(shè)備管理不斷創(chuàng)新，持續(xù)發(fā)展，是一種適合當(dāng)下多數(shù)維修企業(yè)的、較為先進的、實用性極強的維修管理模式。