■ 陳 輝

反導系統(tǒng)、預警機、無人機、加油機，是共和國藍天的四大“撒手锏”，讓世界對中國刮目相看，使中國空軍如虎添翼。

珠海航展展示的中國反導系統(tǒng)，轟動了世界

2012年11月14日，珠海航展展示的中國反導系統(tǒng)——防務對抗體系，轟動了世界。

在航展上，中國航天科工集團公司進行的防務對抗體系動態(tài)仿真演示，形象地再現(xiàn)了中國自行研制的防空反導武器從發(fā)現(xiàn)目標到成功攔截的全過程，以三維動畫和聲光效果生動演示了導彈武器在真實戰(zhàn)場環(huán)境下協(xié)同作戰(zhàn)的場景，讓各國參觀者贊嘆不已。

其實早在兩年前，中國的反彈道導彈攔截系統(tǒng)就已經(jīng)讓世界刮目相看。

2010年1月11日，中國在本土上空成功進行了陸基中段反導攔截試驗，震驚世界。中國外交部發(fā)言人表示，這次試驗是防御性的，不針對任何國家，與中國一貫奉行的防御性的國防政策是一致的。

什么是反導系統(tǒng)？1972年，蘇聯(lián)和美國簽署了一項雙邊反導條約——《限制反彈道導彈系統(tǒng)條約》，條約中規(guī)定：反彈道導彈系統(tǒng)是指“用以攔截在飛行軌道上的戰(zhàn)略性彈道導彈或其組成部分的系統(tǒng)”，包括反彈道導彈截擊導彈、反彈道導彈發(fā)射器和反彈道導彈雷達。

反導系統(tǒng)按發(fā)射地可分為陸基、?；吞旎謩e在陸地、海上和天空發(fā)射。根據(jù)彈道導彈飛行軌跡，按照攔截時機不同，可將反導系統(tǒng)分為三大類：一是初始段防御系統(tǒng)，也稱“助推段”防御系統(tǒng)，是指在助推階段對來襲導彈進行攔截，一般是在導彈發(fā)射后、尚未投放彈頭的數(shù)分鐘內(nèi)進行攔截。二是末段防御系統(tǒng)，是指在彈道飛行最后階段，即在來襲導彈進入大氣層并即將擊中目標時，對來襲導彈進行攔截。三是中段防御系統(tǒng)。它的攔截范圍是以上兩者之間的廣大區(qū)域，旨在對脫離導彈彈體后尚未再入大氣層、處于太空真空飛行狀態(tài)的來襲彈頭進行攔截。目前大多數(shù)國家的導彈攔截試驗均為末段攔截試驗，因為進行中段攔截的技術要求更高。

陸基中段防御系統(tǒng)，是從陸地發(fā)射平臺對敵方彈道導彈進行探測和跟蹤，然后從陸地上發(fā)射攔截器，在敵方系統(tǒng)彈道導彈到達本土之前，在其飛行彈道中段，也就是太空中，對其進行攔截并將其戰(zhàn)斗部摧毀。它主要由攔截器、傳感器和戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)組成。2010年中國進行的反導試驗，采取的就是陸基中段攔截。據(jù)了解，目前世界上只有美國等少數(shù)國家擁有陸基中段反導彈攔截技術。中國這次試驗成功將大大提升保衛(wèi)本土的能力，并對世界范圍內(nèi)導彈攔截技術產(chǎn)生制衡效應。

據(jù)報道，這次進行反導攔截試驗發(fā)射的是國慶60周年大閱兵時首次公開亮相的國產(chǎn)紅旗-9遠程防空導彈，是中國研發(fā)的第一種區(qū)域防空導彈。該導彈與美國愛國者導彈是等量級型號，特點是殺傷空域大，抗干擾和抗多目標飽和攻擊能力強，導引系統(tǒng)先進，被外界稱為中國第一種國產(chǎn)第三代防空導彈。

外電評論，從紅旗-9防空導彈的技術性能來看，中國“顯然在以其為核心構建戰(zhàn)區(qū)級別的彈道導彈防御系統(tǒng)”。中國構建反導系統(tǒng)的目的，主要為了保護以首都北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟圈，未來可能擴展到國內(nèi)其他重要地區(qū)和設施，如上海、三峽大壩等。

外電還評論，中國計劃構建的反導系統(tǒng)規(guī)模龐大，除了衛(wèi)星、預警雷達、遠程防空導彈外，可能還包括中近程防空導彈、戰(zhàn)斗機、高射炮、預警機等。從某種意義上講，中國正試圖以構建反導系統(tǒng)為契機，將全部可用于防空作戰(zhàn)的武器系統(tǒng)整合起來，形成一個以首都北京為防御核心區(qū)、技術復雜的多層次空天防御系統(tǒng)。

中國反導系統(tǒng)的研制經(jīng)歷曲折

中國反導系統(tǒng)的研制經(jīng)歷了曲折的歷程。早在20世紀60年代，毛澤東就為中國拉開了研制反導系統(tǒng)的序幕。1963年12月，毛澤東在聽取關于戰(zhàn)略武器問題匯報時指示：“原子彈、導彈，無論如何也不會比別人搞得多。同時，我們又是防御戰(zhàn)略方針，因此除搞進攻性武器外，還要搞些防御武器。”1964年2月，他在會見錢學森時專門談到反導問題：“5年不行，10年；10年不行，15年?？傄愠鰜淼?。”根據(jù)毛澤東的這一指示，中國反導研究項目被確定為“640工程”。

回顧中國反導系統(tǒng)發(fā)展史，中國的導彈防御計劃在時間上分為三個階段，分別是20世紀60年代的“640工程”、80年代的“863計劃”，以及當今的“×××工程”。

中國戰(zhàn)略導彈防御系統(tǒng)的研制始于“反擊一號”，是當年七機部二院負責的項目。1967年10月，國防科委召開了“640工程”會議，正式提出了開展反導彈用核彈頭研制工作的建議，包括反導攔截彈、反導大炮等攻關項目。在此后的十幾年里，分別研制了“反擊一號”到“反擊三號”的全系統(tǒng)和“先鋒”系列反導大炮。1971年到1979年8月，“反擊一號”和“反擊二號”先后進行了多次試驗，雖然不很圓滿，但初步建起一個能夠防止彈道導彈打擊的區(qū)域。20世紀70年代，“先鋒”系列反導大炮進行了一系列試射，雖然在射程上滿足了要求，但射擊精度不理想。盡管“640工程”最后無果而終，但早期預警雷達系統(tǒng)卻非常成功，準確地捕捉到一些大國的核衛(wèi)星和太空實驗室，取得了一批重要技術成果，其中有些填補了國內(nèi)空白，比如超高速導彈及“7010相控雷達技術”等。

1986年3月，中國4位極具聲望的科學家上書中央，提出“關于跟蹤研究外國戰(zhàn)略性高技術發(fā)展的建議”。當年11月，中央下發(fā)了《高技術研究與發(fā)展計劃綱要》，即著名的“863計劃”，重啟導彈防御研究也列在其中?！?63計劃”屬于技術儲備與可行性探索，研究了導彈防御的全天候監(jiān)視、探測、預警、分析，以及攔截武器、C3I系統(tǒng)等技術，取得了可觀的成果。

繼“863計劃”之后，“×××工程”也取得了巨大成功，中國陸基中段反導試驗成功就是很好的證明。

中國宣布陸基中段反導試驗達到預期目的，標志著包括信息處理、偵察預警、攔截武器、武器傳輸、制導精度和反應速度在內(nèi)的反導技術達到了一個新的階段。

中國反導系統(tǒng)的發(fā)展完善任重道遠

中國反導試驗成功和珠海航展的防務對抗體系演示，為中國領空布設“反導天網(wǎng)”奠定了良好基礎，但與發(fā)達國家的反導系統(tǒng)相比還有很大差距。

1983年，美國總統(tǒng)里根提出太空導彈防御計劃。隨后，美國投入巨額資金建設導彈防御系統(tǒng)。2001年“9·11”事件發(fā)生后，美國政府更加強調(diào)建立國家導彈防御系統(tǒng)的重要性和迫切性，聲稱將以此保護美國及其盟國免受包括導彈襲擊在內(nèi)的各種形式的恐怖襲擊。12月13日，美國正式宣布退出美、蘇1972年簽署的《限制反彈道導彈系統(tǒng)條約》，啟動了在全球建立反導系統(tǒng)的計劃。目前，美國的反導導彈主要是“愛國者PAC-3”，用于打擊戰(zhàn)術彈道導彈、高級巡航導彈和戰(zhàn)機，最遠探測距離達400公里，攻擊飛機目標射程超過100公里，攻擊導彈射程可達50公里，將成為美國未來陸基戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)的主要低層攔截器。此外，“標準-3”導彈是美國海軍戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)的一種高層彈道導彈防御武器，可從軍艦發(fā)射，射程超過500公里，攔截高度達到160公里。美國曾用“標準-3”導彈成功擊落過失控衛(wèi)星，被認為是美國反導系統(tǒng)的一次實戰(zhàn)。

2010年12月29日，俄羅斯總理普京說，實施反導系統(tǒng)計劃耗資巨大，俄羅斯不會像美國一樣建立這一系統(tǒng)。但為了保持平衡，“我們需要發(fā)展進攻性打擊系統(tǒng)”。俄羅斯的反導系統(tǒng)在世界上是首屈一指的，主要是S-400“凱旋”反導系統(tǒng)，其導彈射程可達400公里，為當今地空導彈射程之最，攔截導彈的距離為50公里至60公里。俄羅斯軍方宣稱，S-400在速度、精度等方面均優(yōu)于美國的“愛國者PAC-3”地空導彈系統(tǒng)，是當今世界上性能最好的防空導彈系統(tǒng)。

目前美、俄分別擁有5000多枚和4000多枚核彈頭，以及三代和兩代預警衛(wèi)星。要發(fā)現(xiàn)平均飛行時間為20分鐘至30分鐘的彈道導彈，取決于對導彈的雷達目標特性和紅外目標特性的探測。在20世紀70年代前，美、蘇都采用雷達探測的方式進行彈道導彈預警，但隨著雷達隱身技術和假目標的發(fā)展，此后雙方均開始發(fā)展以探測彈道導彈紅外目標特性的衛(wèi)星來進行預警。這種利用冷熱程度不同的原理對彈道導彈進行探測的方式，是目前最好的預警方式，至今美國已經(jīng)發(fā)展了三代紅外導彈預警衛(wèi)星并很快將裝備第四代；而俄羅斯雖然國土面積大可倚重雷達預警，但也發(fā)展了兩代紅外導彈預警衛(wèi)星。

除美、俄之外，許多國家也都在發(fā)展自己的反導系統(tǒng)。

日本防衛(wèi)省曾在2010財政年度預算中獲得了1761億日元（約合19億美元） 的撥款，用于完善導彈防御系統(tǒng)。防衛(wèi)省計劃增加部署美制“愛國者PAC-3”型陸基攔截導彈數(shù)量，以覆蓋日本全境。日本導彈防御系統(tǒng)分為兩部分：海上自衛(wèi)隊宙斯盾軍艦配備的“標準-3”型海基攔截導彈是第一道防線；如果“標準-3”型導彈攔截失敗，陸基“愛國者PAC-3”型導彈攔截系統(tǒng)將作為最后防御手段。

以色列軍隊于2010年下半年部署了“鐵穹”防御系統(tǒng)。以色列“箭-2”導彈采用兩級固體火箭發(fā)動機和高能碎片殺傷戰(zhàn)斗部及近炸引信，殺傷半徑50米，最大飛行速度10倍音速，最大攔截距離達90公里，最大攔截高度40公里。此外，以色列還有“鐵穹”導彈，主要用于攔截射程在5公里至70公里之間的火箭彈及導彈。

法國于2009年2月13日6時09分，首次發(fā)射了彈道導彈紅外預警衛(wèi)星——“螺旋A”和“螺旋B”，標志著法國也具有了反導能力。

據(jù)悉，現(xiàn)在世界上有能力制造導彈的國家有30多個，擁有導彈的國家超過100個。

世界各國的反導系統(tǒng)各有千秋，美、俄顯然走在了世界前列。中國反導系統(tǒng)的發(fā)展完善任重道遠。如果要使中國陸基中段反導攔截系統(tǒng)能夠達到真正的實戰(zhàn)部署，至少下一步要發(fā)展自己的預警衛(wèi)星。如果沒有自己的彈道導彈預警衛(wèi)星，陸基中段攔截是無法投入實戰(zhàn)的。中國反導系統(tǒng)的整體水平還只是剛剛起步，距離形成作戰(zhàn)能力和力量還有很遠的路要走。

由于地面雷達的弱點，國民黨軍飛機竟然西達潼關北上太原

中國約有960萬平方公里的陸地國土，還有470多萬平方公里的海洋國土，僅僅依靠地面雷達是很難覆蓋整個領空的?？罩蓄A警機探測范圍廣，無盲區(qū)，對小型目標探測能力強，是國土防空的有效裝備。

預警機就像一個空中指揮所，它集預警探測、情報偵察、指揮控制、通信導航等功能于一體，是現(xiàn)代空戰(zhàn)的法寶。

人民空軍早期發(fā)展預警機的設想來源于對國民黨空軍的攔截作戰(zhàn)。新中國成立初期，防空系統(tǒng)處于創(chuàng)建初期，存在很多雷達盲區(qū)，沒有能力完全阻擋國民黨空軍的夜間襲擾。從1951年3月開始，中國大陸多次遭到美國和臺灣地區(qū)國民黨空軍的夜間襲擾，幾乎暢行無阻。

國土防空作戰(zhàn)攔截的成功主要取決于早期預警。在沒有預警機的時代，雷達是提供預警的唯一的裝備。新中國成立初期，空軍只有很少的落后雷達，包括蘇聯(lián)援助的П-3H和П-3А米波中程雷達和美國制式的208雷達和406雷達。這些雷達的警戒引導距離為150公里，誤差約為2公里。在1957年以前的數(shù)次作戰(zhàn)中，由于雷達誤差大，雖然能將戰(zhàn)斗機引導到目標附近，但是在復雜天氣或夜間，解放軍戰(zhàn)斗機飛行員仍然無法利用肉眼發(fā)現(xiàn)目標。

1955年，解放軍共出動戰(zhàn)機246架次攔截竄擾的國民黨軍飛機，僅有20次發(fā)現(xiàn)了目標，其中個別飛行員開了炮，但是無任何戰(zhàn)果。

1956年，人民空軍從蘇聯(lián)引進23部П-20雷達和大量的П-3雷達，在沿臺灣地區(qū)正面構成了漫長并有很大縱深的雷達警戒網(wǎng)，很快就取得了戰(zhàn)果。1956年6月22日夜間，國民黨軍一架B-17偵察機來襲擾，部署在衢州的空五軍П-20雷達首次成功地引導一架米格-17戰(zhàn)斗機進入了目視距離，將其擊落在江西廣豐縣嶺底鄉(xiāng)溪后村的山谷中。8月22日夜間作戰(zhàn)中，上海虹橋機場附近的П-20雷達又引導解放軍米格-17戰(zhàn)斗機，將一架美軍P4M-1Q電子偵察機擊落。11月10日夜，杭州的П-20雷達第三次引導米格-17戰(zhàn)斗機擊落了一架國民黨軍的C-46運輸機。

但是隨著國民黨軍改變戰(zhàn)術，在沒有月光的暗夜和300米至500米低空活動，П-20雷達引導效能開始下降。1957年全年，國民黨軍B-17G偵察機竄入大陸53次，解放軍起飛戰(zhàn)機69架次進行攔截，全部落空。當年11月20日夜間，一架國民黨軍B-17G飛機從福建惠安進入后，經(jīng)湖南、江西進入大陸腹地。其間，被П-20雷達發(fā)現(xiàn)幾次，但很快消失。后來，這架飛機竟然西達潼關北上太原。解放軍因沒有雷達引導，只能主觀判斷該機可能會在京廣鐵路西側(cè)150公里至200公里的雷達空白區(qū)活動，致使起飛的18架次帶雷達的米格-17戰(zhàn)斗機全部撲空。在9小時13分鐘的襲擾過程中，竟然有3小時零8分鐘不知去向，直到這架B-17G竄到石家莊西65公里處，才被一臺破舊的270雷達偶然發(fā)現(xiàn)，數(shù)分鐘后該機又消失在雷達視野外，安全返回了臺灣地區(qū)。

此后，國民黨軍飛機改裝為電子偵察機，安裝了對雷達的電子干擾系統(tǒng)，解放軍雷達更加被動。地面雷達的弱點暴露出來，發(fā)展預警機對解放軍空軍來說已勢在必行。

“空警一號”在中國預警機史上具有里程碑式意義

在北京航空博物館展出的國產(chǎn)“空警一號”預警機樣機，是中國發(fā)展預警機的第一個里程碑。

1953年3月，蘇聯(lián)贈送給中國10架圖-4轟炸機。解放軍最早類似預警機的雷達作戰(zhàn)飛機就是由圖-4改裝的。

改裝的圖-4П雖然已經(jīng)具備了早期預警機的雛形，但過于笨重，實戰(zhàn)性不強。1960年12月19日夜間，一架國民黨軍P2V飛機竄往張家口方向，解放軍起飛了3批圖-4П，很快利用機載雷達找到目標，P2V飛機幾乎無法擺脫這些巨型戰(zhàn)機的掃射。不過當時的裝備實在太差，其中紅外瞄準具的誤差幾乎達到2度。在幾個批次的開火追擊中，始終沒有造成P2V飛機致命傷。該機到達山東臨沂上空時，遭到解放軍第三批次的圖-4П的圍殲射擊達35分鐘之久，強大的火力逼得這架P2V飛機機組就差要棄機跳傘了，但最后該機還是逃脫了。顯然，改裝的圖-4П不過關。

1969年9月，解放軍空軍提出研制空中預警機，代號為“926飛機”，改裝機仍采用圖-4。當時世界上只有美國、蘇聯(lián)、英國3個國家擁有空中預警機。11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院、空一所、空二所、空軍十二廠為主，抽調(diào)人員進行空中預警機的研制，5702廠負責生產(chǎn)，空三十六師執(zhí)行試飛任務。當時要求全國各單位對“926計劃”所需材料、資料等全部開綠燈放行，只能傾全力配合，不得過問。

由圖-4飛機改裝的載機，在背部安裝龐大的雷達天線罩和支架系統(tǒng)之后，飛機的總阻力增加了約30%。為了增加動力，科研人員替換了圖-4飛機原裝的活塞式發(fā)動機，使全機動力裝置的功率增大67%。此外，技術人員對載機的氣動外形和結構作了修改，整個研制過程中的吹風試驗超過2000次。

當時，國內(nèi)對于世界預警機技術水平了解很少，設計觀念相差很大。圖-4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用于安排雷達操作員和控制人員。“空警一號”的主要分系統(tǒng)包括警戒雷達系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導航和引導系統(tǒng)、電子對抗系統(tǒng)。在“空警一號”上采用的是布置多個雷達P型顯示器，兩個A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺分別擔任空地和空空通話。實質(zhì)上，“空警一號”只是將雷達站移到空中拓展探測范圍和減少盲區(qū)，性能與20世紀50年代早期的預警機相當，并非真正意義上的現(xiàn)代預警機?！翱站惶枴睂Φ涂漳繕说奶綔y面積相當于40個П-3雷達站，這對于當時的中國防空是非常有實用價值的?！?26飛機”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。

第一次帶天線罩試飛，“空警一號”在空中出現(xiàn)劇烈的振動現(xiàn)象。在駕駛艙里，飛行員的腳踏板咯咯直響；在中部機艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動；在尾艙，人搖晃得無法寫字。經(jīng)過分析，科研人員提出了17種排振方案，經(jīng)過兩年多的艱苦攻關，振動現(xiàn)象終于被排除。

從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號”組織海上試飛，但效果并不明顯。最終，因預警雷達的性能不能滿足需要，“空警一號”于1979年停止研制。

“一號工程”使中國擁有空警-200和空警-2000新式預警機

為適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，20世紀90年代中國曾向以色列訂購了“費爾康”相控陣雷達預警機，這是世界上第一種相控陣雷達預警機，空中預警能力基本上與美國E-3預警機相當，有些性能甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的1/3左右。可是，由于美國的蓄意阻撓，以色列變卦，在2000年表示拒絕向中國出售這種預警機。

此后，中國曾準備從俄羅斯購買預警機，并初步達成協(xié)議。后來，中國于2002年主動中斷從俄羅斯購買價格和性能都不符合要求的預警機，轉(zhuǎn)而自力更生，全力發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的大型預警機。

重新確定發(fā)展國產(chǎn)預警機是國家頭號軍事重點工程之一，并被命名為“一號工程”。

2005年1月14日，空警-200型預警機完成了首次試飛。隨后，中國加快了研制空警-200型預警機的步伐。為了解決飛行安全問題，更換了新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機組成員緊急情況告警裝置，大大提高了飛機的安全性能。

國慶60周年閱兵時，中國預警機終于橫空出世。出現(xiàn)在天安門上空的空警-200、空警-2000，是中國自主研發(fā)的預警機首次亮相，引起世界關注。

中國空警-200型預警機的“平衡木”雷達系統(tǒng)為中國自行研制?？站?200型預警機實際上是運-8AEW的改進型。最初，該機被命名為“平衡木AEW”。隨后，又被命名為運-8/F200。

空警-200可以自動或手動與空警-2000進行情報信息交換和共享?？站?200型預警機的功能雖不如空警-2000強，但系統(tǒng)造價相對便宜，可大批量生產(chǎn)，與空警-2000型預警機形成高低搭配的配置方式?？站?200的外號叫“平衡木”，用于戰(zhàn)術預警。

中國自行研制并正式列裝的空警-2000，采用伊爾-76大型運輸機作為載機，機上乘員10人至15人。它的雷達天線并不像美、俄預警機一樣是旋轉(zhuǎn)的，而是固定不動的。這說明空警-2000采用的是比美、俄領先一代的固態(tài)有源相控陣雷達。由于它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再采用落后的機械掃描旋轉(zhuǎn)天線。由此可以證明，中國專家已有效解決了預警機雷達天線的一系列難題。中國空軍第一架預警機稱作“新預警”，2003年10月前后完成了裝配，雷達由中國某科研所研制，整體外形和A-50I十分類似。

預警機的產(chǎn)生可追溯到二戰(zhàn)中的珍珠港事件，由于地（海） 面雷達低空盲區(qū)的存在，美國海軍蒙受了重大損失。1943年，美國執(zhí)行“卡迪拉克”計劃，著手研制海軍預警機及其機載雷達，用于早期發(fā)現(xiàn)躲在艦艇雷達盲區(qū)內(nèi)低空飛行的敵機。

1945年底，該計劃成功地把當時比較先進的雷達搬上了小型飛機，推出了世界上第一架預警機TBM-3W“復仇者”。1948年，美軍成立了世界上第一支預警機中隊。

1950年初，美軍換用C-14“貿(mào)易者”小型運輸機和新型雷達AN/APS-82，改裝成預警機。該機于1958年試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”艦載預警機，這是世界上第一種實用型預警機。此后，蘇聯(lián)、日本、英國、以色列、澳大利亞、瑞典、印度等國先后擁有了預警機。在世界第一架預警機問世55年后，中國第一架實用型預警機才問世。但中國預警機一出世就一鳴驚人：中國空警-2000雷達探測距離最遠，在世界預警機探測距離中位居榜首。

預警機是現(xiàn)代空軍的戰(zhàn)力倍增器，中國空軍預警機的問世，標志著中國空軍的作戰(zhàn)能力發(fā)生了歷史性的變革。

無人機成為中國天空飛翔的“機器鳥”

2010年3月1日，美國中央情報局操縱的無人機在巴基斯坦北瓦濟里斯坦地區(qū)發(fā)動襲擊，一名和基地組織有關系的“東突”組織頭目阿卜杜勒·哈克，被無人機發(fā)射的導彈擊中身亡。無人機用于攻擊地面目標引起世界軍事專家的關注。

中國無人機引起世界關注是在國慶60周年大閱兵，那是中國無人機首次公開亮相。

無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器，也是一種避免人員傷亡的飛機。它在軍事上用于偵察、通信、反潛、電子對抗和對地攻擊等，在民用上用于大地測量、資源勘探、氣象觀測、森林防火和人工降雨等，在科研上用于大氣取樣、新技術研究驗證等。

發(fā)展無人機已經(jīng)是世界各國軍隊的共識，目前已有美國、俄羅斯、法國、日本、印度、加拿大、澳大利亞、以色列等50多個國家擁有無人機。

1967年底，南京航空學院研制的中國“長空1號”高速無人駕駛飛機設計定型，這是一種大型噴氣式、無線電遙控的高亞音速飛機。此后，南京航空學院又相繼研制出“長空1”核試驗取樣機、“長空1”低空型和大機動型靶機，基本滿足了中國核試驗取樣、高性能空對空導彈、殲擊機和其他防空武器進行鑒定試驗的需求。

1969年，國家下達研制高空無人駕駛照相偵察機的任務，北京航空學院承擔了這一重任。1972年無偵-5（長虹-1）首飛成功，1980年國家批準無偵-5設計定型，1981年起開始裝備部隊。無偵-5主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質(zhì)勘測、大氣采樣等科學研究。無偵-5的研制成功，是中國無人機技術領域里的一次飛躍。

西安某技術集團公司，主要研制和生產(chǎn)系列化小型無人機系統(tǒng)，是中國最大的無人機科研生產(chǎn)基地，從事ASN系列無人機的研制。多年來，先后研制出B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鴨式飛機等10多種型號的軍用和民用無人機，已累計生產(chǎn)4000余架。ASN系列無人機已大量裝備部隊，并批量出口國外。

此外，改革開放以來，中國還先后研制出幾種特色鮮明、技術先進的無人機。

2009年國慶60周年大閱兵展示的是中國研制生產(chǎn)的10架無人偵察機，分別為三種不同型號：BZK-006、BZK-001B和JWP-02的近程和中程戰(zhàn)役無人偵察機。

國慶60周年大閱兵，無人機方隊來自解放軍第一支無人偵察機部隊，這是解放軍序列中一支年輕的部隊，也是解放軍唯一的一支新型無人機偵察力量。自2003年組建以來，他們多次出色完成軍委、總部賦予的重要任務。

20世紀90年代以前，中國沒有專門的無人機部隊，只有空軍編制操縱無人機靶機的人員。

20世紀90年代初，解放軍在陸軍成立了由戰(zhàn)區(qū)情報部門直接掌控，擔負著特殊偵察任務的特種偵察兵，在特種偵察部隊編制了無人偵察機，但仍沒有獨立的無人機部隊。

進入21世紀，中國陸軍無人偵察機部隊才橫空出世。目前，中國空軍、海軍、陸軍、第二炮兵都裝備有無人靶機及無人偵察機，但只有陸軍有專門的無人機部隊。

21世紀是無人機發(fā)展的黃金時期，從規(guī)模上看，美軍就裝備了近6000架無人機；從功能方面看，無人機已經(jīng)開始從“偵察/對地攻擊型”向純粹“戰(zhàn)斗型”轉(zhuǎn)化。軍事專家預言，無人機將全面取代有人駕駛的戰(zhàn)機，成為21世紀的戰(zhàn)場主角。

中國研制無人機起步較晚，從20世紀60年代后期才開始；而西方國家從一戰(zhàn)后就開始研制無人機作為靶機，現(xiàn)在已向?qū)Φ毓魺o人機和無人駕駛戰(zhàn)斗機飛速發(fā)展。中國目前已公開亮相的無人機有10多種，主要用途集中在靶機和戰(zhàn)術偵察方面。

因此，未來中國無人機在裝備發(fā)展上，有專家主張要著眼三個方面：一是發(fā)展戰(zhàn)略無人偵察機，目前中國只有戰(zhàn)術和戰(zhàn)役層次的無人偵察機，還沒有戰(zhàn)略無人偵察機；二是發(fā)展對地攻擊型無人機，目前中國對地攻擊型無人偵察機仍屬空白；三是發(fā)展無人駕駛戰(zhàn)斗機，跟上世界先進國家發(fā)展無人機的步伐。在無人機部隊的發(fā)展上，要在多軍種建立無人機部隊，空軍、海軍、第二炮兵都應建立專門的無人機部隊；除無人偵察機和靶機部隊外，應重點建立對地攻擊型無人機部隊和無人駕駛戰(zhàn)斗機部隊，逐步減少有人駕駛戰(zhàn)斗機部隊。

21世紀，對戰(zhàn)場信息的掌控程度主導著戰(zhàn)爭的成敗，集偵察、情報傳輸和火力打擊于一身的無人機已成為信息化戰(zhàn)場的新寵。中國建立“信息化軍隊，打贏信息化戰(zhàn)爭”，就應該憑借無人機搶占信息化戰(zhàn)場的制高點，在未來反侵略戰(zhàn)爭中，以無人機創(chuàng)造“零傷亡”，奪取戰(zhàn)爭的主動權。

加油機讓中國空軍遠程作戰(zhàn)不是夢

2009年10月1日的國慶60周年閱兵，是中國空軍加油機向世界亮相10周年?？罩屑佑蜋C在中國的誕生意味著解放軍空軍作戰(zhàn)半徑的延伸，意味著遠離共和國大陸的海疆、天疆難防的歷史有望結束?？罩屑佑蜋C10年的歷程，標志著遠程作戰(zhàn)對于中國空軍已經(jīng)不是夢。

各國軍事專家公認，航空兵遠程作戰(zhàn)需要具備兩個條件：一是空中加油機，二是航空母艦。殲擊機和轟炸機靠空中加油進行遠程攻擊，艦載機靠航母作機場進行遠程攻擊。但對于20世紀80年代的中國空軍和海軍航空兵來說，兩個條件都不具備。

二戰(zhàn)后美國戰(zhàn)略專家在總結東京大轟炸時得出這樣一個結論：靠地面補給進行的大規(guī)模遠程轟炸代價巨大、收效甚微。如何解決遠程攻擊的補給問題，人們想到了一戰(zhàn)之后二戰(zhàn)之前發(fā)明的一項技術——空中加油。

1923年6月27日，美國陸軍航空隊的L.H.史密斯上尉利用軟管加油技術為一架DH-4B型飛機加油，創(chuàng)造了持續(xù)留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義上的空中加油；1948年，第一架專用加油機KB-29M裝備美軍；1949年，英國空中加油公司試驗成功“軟管錐套”加油裝置，很好地解決了空中對接的技術難題；1950年隨著波音探管研制成功，采用“硬式加油”的40架KB-29P裝備美國戰(zhàn)略空軍部隊。

到20世紀50年代，西方國家的空中加油技術已經(jīng)走向成熟，這些國家的空軍普遍裝備了加油機。但它們對中國采取了技術封鎖政策。因此，中國加油機的研制舉步維艱。

20世紀70年代，中國曾進行過空中加油技術的基礎研究，但因種種原因半途而廢。20世紀80年代末，中國重新開始研制空中加油機，其間發(fā)生了幾十次重大的險情，經(jīng)歷了多次失敗。盡管中國始終沒有放棄對加油機的研制，但20世紀80年代的中國藍天沒出現(xiàn)過加油機的身影。

沒有加油機，中國空軍的戰(zhàn)斗機航程只能局限于自身油箱的容量，大多數(shù)戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑很難超過領海范圍1000公里，中國航空兵受作戰(zhàn)半徑的限制十分明顯。

中華人民共和國成立50周年國慶大閱兵時，空中梯隊中出現(xiàn)了加油機和受油機組成的“加受油楔隊”，這標志著中國航空兵續(xù)航能力的增強。這也是繼美國、俄羅斯、英國、法國之后第五個擁有制造加油機能力的國家。首次亮相的加油機，是中國自行研制生產(chǎn)的，它三年前已經(jīng)裝備部隊。國慶50周年大閱兵那天，中國空軍加油機在750米的高度，通過天安門廣場，并放出10多米長的加油管，讓世人一睹風采。

國慶50周年大閱兵時組成的“加受油楔隊”是由一架國產(chǎn)轟油六型空中加油機和兩架殲-8D型受油機組成的。中國自主研制的空中加油機早在1991年12月23日，由空軍試飛員操縱首次空中加油成功，8年后才公開亮相。解放軍空軍加油機團于1997年在南方某地成立。

擁有空中加油機后，空軍航空兵的遠程作戰(zhàn)能力產(chǎn)生了歷史性的飛躍。據(jù)悉，作戰(zhàn)飛機從海南島空軍基地起飛，經(jīng)過空中加油后，西沙群島、南沙群島都在人民空軍戰(zhàn)機的有效覆蓋范圍內(nèi)。

中國空軍加油機問世后，美軍對中國空軍擁有加油機十分關注。美國軍事專家細心研究后評論說，中國空軍的編組方式是兩架轟油六支援12架殲-8D戰(zhàn)斗機。這12架殲-8D分為三個四機編隊，可以在1200公里內(nèi)分別建立3個空中警戒圈保護加、受油機。戰(zhàn)斗機進行空中加油的最佳空域是在其作戰(zhàn)半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰(zhàn)半徑大約是800公里。這樣即使空中加油作業(yè)失敗，也完全可以依靠機內(nèi)剩余油料安全返回基地。如果空中加油作業(yè)能夠順利進行，殲-8D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，隨即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地了。

美軍專家繼續(xù)評論說，按照這種編組方式，只要增加加油機數(shù)量或是減少兩架戰(zhàn)斗機的數(shù)量，就可以使殲-8Ⅱ的航程成倍增長，作戰(zhàn)半徑甚至可以達到2000公里的驚人距離，不弱于不經(jīng)空中加油的蘇式戰(zhàn)機，這對于殲-8Ⅱ這種短腿戰(zhàn)機來說意義重大。

2008年珠海航展上，中國空軍轟油六型空中加油機和殲-8D型受油機，繼國慶50周年大閱兵之后，又一次公開亮相，并進行多次空中加油表演。

殲-8D型受油機上安裝的空中加油裝置是中國空軍裝備的第一代空中加油裝置。到殲-10時，其空中加油裝置在設計上比殲-8D有了明顯提高，已經(jīng)達到法國幻影-2000戰(zhàn)斗機上同類設備的水平。

《兵工科技》雜志介紹，殲-10在執(zhí)行空中任務時可以使用7個外掛架，但其中3個掛架需要掛裝副油箱來滿足作戰(zhàn)半徑要求。殲-10如果能夠在進入戰(zhàn)區(qū)之前進行一次空中加油，那么就可以空出機翼上的兩個副油箱位置掛載武器，利用空中加油可以在不影響作戰(zhàn)半徑的情況下將火力提高50%。

美國《武裝力量》雜志介紹，中國殲-10戰(zhàn)斗機已經(jīng)具備與美軍F-15、F-16戰(zhàn)斗機編隊短兵相接、一較高低的實力。它從中國東南沿海起飛，可持續(xù)飛行1600公里，具備追蹤并擊落美軍空中加油機的能力。從某種意義上說，這與直接擊落F-22意義相同。試想，加油機被解放軍戰(zhàn)機報銷，必將癱瘓美軍F-22戰(zhàn)機的遠程續(xù)航能力。屆時，在中國附近空域作戰(zhàn)的美軍飛機將無法返回美軍基地。

美國的評論并非空穴來風，中國空中加油機與殲-10的密切配合，的確能使中國空軍如虎添翼。

中國空軍加油機的出現(xiàn)，不僅填補了中國航空兵裝備史上的空白，結束了空中無法加油的歷史，而且具有重要的戰(zhàn)略意義，它使中國空軍的遠程作戰(zhàn)能力產(chǎn)生了歷史性的飛躍。