楊聯(lián)楠

德宏芒市機(jī)場，云南 德宏州 678400

1 雷雨天氣對(duì)空中管制的影響

天氣會(huì)對(duì)空中管制指揮工作產(chǎn)生很大的影響，也影響著飛機(jī)的運(yùn)行，其主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：延誤和安全。我國有將近70%的飛機(jī)受天氣的影響而導(dǎo)致航班延誤，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的所有民航事故中，有14%是由天氣原因引起的，而34%的民航災(zāi)難也與天氣情況息息相關(guān)，可見天氣始終影響著空中管理的指揮工作，我們就雷雨天氣對(duì)管制指揮的影響分為以下幾個(gè)方面進(jìn)行說明：

1.1 在飛機(jī)飛行的過程中，對(duì)我們產(chǎn)生最大困擾的就是雷雨天氣，雷雨是雷暴云所產(chǎn)生的一種危害飛機(jī)正常飛行的天氣現(xiàn)象，雷暴云被我們稱為“惡劣天氣制造工廠”，它可以產(chǎn)生各種危及飛機(jī)飛行的天氣現(xiàn)象，例如閃電、雷擊、雷雨、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)等。這會(huì)嚴(yán)重的干擾飛行員對(duì)飛機(jī)的操作和飛機(jī)的正常運(yùn)行，危及生命安全。

1.2 飛機(jī)安全著陸是我們都希望看到的事情，在天氣晴朗的條件下，飛機(jī)在下滑著陸的過程中，飛行員能夠較好的看清路面情況，正確的尋找跑道，但是在雷雨天氣下，空中的能見度較低，由于空中云霧位置的不斷變化，飛行員也要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整飛行速度與方向。在有霧的情況下，飛行員禁止打開著陸燈落地，以防止燈光在飛機(jī)的頭部產(chǎn)生光屏，會(huì)對(duì)飛行員的空間感產(chǎn)生誤導(dǎo)作用，這不利于飛機(jī)的安全著陸。

因此，中國民航客機(jī)一直是禁入雷雨區(qū)飛行。

2 德宏芒市機(jī)場氣候特征

機(jī)場地處云南西南邊陲，具有南亞熱帶南部氣候特征（又稱準(zhǔn)熱帶氣候），雨量充沛，降雨量年均為1910mm。全年多為西南風(fēng)，全年分為旱，雨兩季。旱季：1～4月，晴天為主；雨季：4～11月，多雷雨，低云天氣，云底高一般200～500米。

4～10月多為雷暴天氣，午后雷暴較頻繁，隨著航班量的逐年增多，在雷雨等復(fù)雜天氣下更加大了飛行和管制工作難度。

3 德宏芒市機(jī)場雷雨天氣下的管制指揮

3.1 在雷雨天氣時(shí)，我們要時(shí)刻關(guān)注設(shè)備的運(yùn)作，并和機(jī)組人員保持聯(lián)系，同時(shí)了解本管制區(qū)域和相鄰管制區(qū)域內(nèi)的航班動(dòng)態(tài)，掌握雷雨天氣的變化趨勢，并向飛行員詢問飛行情況和繞飛計(jì)劃。

第一 堅(jiān)持每天航班起飛前一小時(shí)討論天氣制度，及時(shí)將氣象部門提供或塔臺(tái)目測到的雷雨活動(dòng)位置、強(qiáng)度、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度等信息通報(bào)飛行機(jī)組或代理方，根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣情況制定指揮預(yù)案，向飛行機(jī)組或代理方提出推遲起飛或等待建議。

第二 飛機(jī)在空中時(shí)，及時(shí)將本場降雨強(qiáng)度、風(fēng)向風(fēng)速、跑道潮濕或積水情況向飛行機(jī)組通報(bào)，提醒飛行機(jī)組掌握公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，注意決斷。在雷雨到達(dá)前，如有飛機(jī)到場，應(yīng)根據(jù)雷雨活動(dòng)情況，及時(shí)建議機(jī)組返航，不得搶在雷雨到達(dá)本場前指揮飛機(jī)落地。飛機(jī)繞飛時(shí)，要了解繞飛意圖，提供有關(guān)雷雨情報(bào)和繞飛建議，并向有關(guān)管制單位申請(qǐng)繞飛空域。根據(jù)雷雨活動(dòng)情況，做好飛機(jī)復(fù)飛預(yù)案，同時(shí)提醒機(jī)組復(fù)飛要留有空間和余地。

3.2 本場指揮難點(diǎn)問題.

第一 德宏芒市機(jī)場地處山區(qū)，扇區(qū)安全高度3600米,航班起始進(jìn)近定位點(diǎn)在長五邊距離23海里高度3300米這個(gè)點(diǎn),在航班進(jìn)近過程中，由于天氣原因偏航，此時(shí)航空器高度則低于扇區(qū)安全高度。我們管制員做法是：當(dāng)接到氣象通知或管制員目測五邊進(jìn)近航道有天氣（經(jīng)氣象證實(shí)）時(shí)，詢問機(jī)組在空中觀察雷雨的變化趨勢，配合他判斷是否盤旋等待一定時(shí)間，待雷雨移出五邊時(shí)，正常建立盲降正常落地，以免航班下降至安全高度3600米以下偏航或復(fù)飛。

第二 由于缺乏測量設(shè)備,塔臺(tái)值班人員對(duì)跑道道面情況不能準(zhǔn)確把握.判斷跑道道面潮濕積水等情況只能依靠經(jīng)驗(yàn),一旦提供給機(jī)組的不精確,可能會(huì)影響機(jī)組判斷，在工作中我們掌握的標(biāo)準(zhǔn)是：中雨時(shí)提供跑道道面積水，零星小雨或小雨提供跑道道面潮濕或部分積水，雨停止后根據(jù)情況提供跑道道面半干或濕跑道。

當(dāng)然，除了嚴(yán)格遵守繞飛雷雨的規(guī)定，我們應(yīng)隨時(shí)和機(jī)組人員保持溝通，正確了解飛行員的繞飛計(jì)劃和航空器位置，如碰到飛行區(qū)域內(nèi)不能繞行的雷雨，機(jī)組人員應(yīng)對(duì)管制指揮人員進(jìn)行通報(bào)，根據(jù)飛行距離和情況選擇就近迫降或返航。

4 雷雨天氣時(shí)加強(qiáng)管理

為了保證航班在惡劣環(huán)境下的正常飛行，我們應(yīng)加強(qiáng)管理，分為以下幾點(diǎn)：

⑴面對(duì)雷雨天氣，我們不要懼怕而是要從根本上戰(zhàn)勝它，用我們的知識(shí)和能力將它徹底的打敗。每一個(gè)管制員，在上崗前一定要精神飽滿，仔細(xì)觀察氣象雷達(dá)圖，對(duì)天氣形勢進(jìn)行了解以及掌握其變化的趨勢，仔細(xì)閱讀交班本，掌握航班動(dòng)態(tài)和是否存在空軍活動(dòng)，并了解周圍的管制區(qū)域?qū)ζ@航的要求和限制制度，在交接班時(shí)觀察管制員的指揮方式，仔細(xì)聽管制員的對(duì)正在飛行飛機(jī)的講解和機(jī)組人員匯報(bào)的情況，及時(shí)掌握飛機(jī)的運(yùn)行情況，努力做到清楚和明確的交代指揮方式和指揮情況。

⑵在了解航空器所處環(huán)境的條件下，首先聽取機(jī)組人員的繞飛路線和意見，在對(duì)管制區(qū)域的天氣進(jìn)行分析和研究，最終做出相應(yīng)的回答和發(fā)出合理的指令，調(diào)整好空中各飛機(jī)的飛行方向與高度，以免發(fā)生危險(xiǎn)，保證各航空器的正常運(yùn)行。當(dāng)然飛行時(shí)難免會(huì)遇到雷雨天氣，不同的機(jī)組人員有不同的看法，可能得出的繞飛結(jié)論截然不同，這時(shí)我們的管制員，就應(yīng)該根據(jù)管制區(qū)域內(nèi)的天氣情況及地理位置，為機(jī)組人員提出更好的繞飛計(jì)劃和建議，這不但簡化了自身的指揮工作又保證了航空器的飛行安全。

⑶在飛行過程中，管制員要對(duì)航空器可能遇到的天氣情況進(jìn)行通報(bào)，當(dāng)飛機(jī)遇到惡劣環(huán)境時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)偏離原本設(shè)定的航線進(jìn)行飛行，這時(shí)指揮員必須對(duì)偏離規(guī)定航線的飛機(jī)進(jìn)行關(guān)注，并及時(shí)通報(bào)天氣情況和詢問飛機(jī)位置，對(duì)各飛航空器進(jìn)行分析和合理的安排調(diào)動(dòng)，在指揮員的頭腦中必須形成整體的飛行路線，所以管制員必須具備相當(dāng)強(qiáng)的工作能力，可以保證所有飛機(jī)的安全飛行和著陸。

⑷每一個(gè)管制員都必須具備合作精神，也同時(shí)需要和其他管制區(qū)域的人員進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合，只有提高不同管制區(qū)域的協(xié)調(diào)合作能力才能保證不同區(qū)域飛機(jī)的安全合理飛行。當(dāng)本管制區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)遇到雷雨天氣，不得不進(jìn)行繞飛，可能會(huì)繞飛到其他的管制區(qū)域內(nèi)，我們應(yīng)對(duì)其管制區(qū)域內(nèi)的飛行空間進(jìn)行計(jì)算，并與相關(guān)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，在保證雙方利益的同時(shí)，進(jìn)行安全的繞飛指揮行動(dòng)以及在不擾亂其他管制區(qū)域內(nèi)的其他飛機(jī)的飛行線路時(shí)，努力幫助偏航飛機(jī)進(jìn)行繞飛行動(dòng)。

綜上所訴，管制指揮部門對(duì)航空器的安全飛行起著決定作用，雷雨天氣的出現(xiàn)是我們不能控制的，我們只有積極面對(duì)，做好準(zhǔn)備工作去迎接雷雨天氣對(duì)我們的挑戰(zhàn)。只要大家緊密聯(lián)系、緊密配合，增加溝通與合作，我們就能更好的應(yīng)對(duì)惡劣天氣，并找出解決方法。當(dāng)然我們也必須進(jìn)行定期的相應(yīng)培訓(xùn)，提高管制的整體水平，提高知識(shí)掌握能力，方便在遇到困難是提出更加有效的解決方式。

[1]余靜，楊紅雨，馬博敏，杜冬，鄧兵.證據(jù)理論在機(jī)場動(dòng)態(tài)容量預(yù)測模型中的研究[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010年01期

[2]范建新.“細(xì)節(jié)決定成敗”與空中交通管制[J].空中交通管理，2010年02期