(沈陽鐵路機械學(xué)校,遼寧沈陽 110011)
直通運輸在不同的運營狀態(tài)下有著不同的解釋,其中,在電廠、鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、礦山、港口等地點,直通運輸是指取消國鐵和企業(yè)裝卸線之間的交接場,實現(xiàn)由國鐵機車按照接發(fā)列車的方式直接在企業(yè)的裝卸線上辦理接發(fā)列車作業(yè)。
直通運輸?shù)淖畲髢?yōu)點就是減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),壓縮作業(yè)時間,節(jié)省成本投入,提高運輸效率,增加企業(yè)效益。
國電雙遼發(fā)電廠位于吉林省雙遼市西北2.5 km處,是雙遼市的支柱產(chǎn)業(yè),總規(guī)劃裝機容量240萬kW。一期工程為120萬kW(4×300 MW),是國家“七五”時期規(guī)劃的東北電網(wǎng)中的重要電源點,是國家“八五”期間的重點建設(shè)項目,已于2000年末全部投產(chǎn)發(fā)電,目前已成為吉林省最大的火力發(fā)電廠。
電廠燃煤來自于內(nèi)蒙古東部的霍林河地區(qū),年耗煤500萬t左右。電廠既有專用線在大鄭線白市站接軌,在電廠站和白市站之間設(shè)有交接場。電廠煤炭列車由裝車地霍林河至電廠交接場間按照列車辦理,由國鐵負(fù)責(zé)運營。交接場至電廠站煤炭列車取送和空車車列的取送由電廠負(fù)責(zé)辦理。國鐵和電廠間在交接場進行車輛交接。
既有電廠站為盡端式布置,有重空車線7條,供卸煤使用,有效長為850 m系列。另有機走線1條,材料線1條,機車庫線2條,小車線1條,卸油線1條。卸車方式采用翻車機和卸煤溝混合作業(yè)方式。
由于以下幾個原因,使得電廠煤炭的運輸效率特別低。
①路廠之間在交接場進行車輛交接,造成作業(yè)環(huán)節(jié)多、調(diào)車效率低、車輛停留時間長。
②電廠站內(nèi)的卸煤線有效長為850 m,煤炭運輸通道的有效長標(biāo)準(zhǔn)為1 050 m,造成煤炭列車接入交接場以后,需要分2次才能送入電廠站,空車的取車也是如此。
因此,需對電廠專用線進行改建。
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟發(fā)展,雙遼電廠計劃進行二期擴建,擴建規(guī)模為新建2×600 MW發(fā)電機組,廠址為既有廠區(qū)。二期燃煤繼續(xù)使用霍林河煤炭,電廠將新增煤炭運量460萬t/年,日均新增列車5對。
為了適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)劃和新增運量的需要,也為了克服既有電廠專用線存在的不足,在對改建方案進行研究時,考慮了以下幾個方面:
①對既有電廠站進行改造,延長裝卸線長度至1 050 m,實現(xiàn)5 000 t煤炭列車整列進出,消除原來850m有效長時煤炭列車必須分2次取送的缺點。
②增加裝卸線數(shù)量,確保煤炭列車不均衡到達時能夠同時卸車。
③改建、新建裝卸設(shè)備,使翻車機具備接卸大噸位車輛的能力。
④取消交接場,實現(xiàn)煤炭列車的直進直出,壓縮作業(yè)車停留時間,加速車輛周轉(zhuǎn),提高作業(yè)效率。原來1列車接入交接場后分2次取送,自列車接入、技術(shù)檢查、取送、卸車、至空車交出,平均一次作業(yè)車停留時間為7.1 h。取消交接場后變?yōu)橹蓖ㄟ\輸,平均一次作業(yè)車停留時間可縮減為3.7 h。
⑤增加和大鄭線間的立交疏解工程,減少對運煤通道能力的影響。
⑥結(jié)合路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè),對電廠專用線進行電氣化改造。
具體方案為:
(1)拆除既有電廠站中的材料線、機車庫線、小車線和卸油線,按照2重2空2清底1走行共7條線路進行改造,線路延長至1 050 m。
(2)新建系統(tǒng)也按照2重2空2清底1走行共7條線路進行設(shè)計,線路有效長為1 050 m。
(3)在兩系統(tǒng)間和各系統(tǒng)外側(cè),分別設(shè)置低貨位,清理車輛的煤底。
既有電廠是采用車輛交接。電廠企業(yè)為了完成煤炭的取送、調(diào)車等任務(wù),還專門配備了4臺機車,設(shè)置了運輸部來管理此項工作,從事行車、調(diào)車、機車乘務(wù)等人員就多達160人。工務(wù)、電務(wù)采用由鐵路局代維修制度,貨運業(yè)務(wù)、車輛檢修業(yè)務(wù)采用路局現(xiàn)有規(guī)定。所有這些都表明,企業(yè)日常的運營成本很高。
采用直通運輸以后,優(yōu)化了作業(yè)組織,節(jié)省了運營成本,提高了作業(yè)效率,實現(xiàn)了路企雙贏。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
(1)一次作業(yè)時間由7.1 h壓縮到3.7 h,按照既有500萬t煤炭運量計算,每年可節(jié)省28.3萬車小時。按照改建后的960萬t煤炭運量計算,每年可節(jié)省54.4萬車小時,大大加速了車輛周轉(zhuǎn)。
(2)節(jié)省了企業(yè)運營成本。直通運輸后,電廠原有的運輸部門取消,機車有償轉(zhuǎn)讓,設(shè)備全部采用代維修,生產(chǎn)運營委托鐵路局,可節(jié)省以下費用:人員工資960萬元,機車設(shè)備代維修600萬元,機車用油1790萬元(按1.5 t、1 750升/臺·日,每噸柴油8 180元計算),水、電等其他費用700萬元,共計4 050萬元。
工電設(shè)備維修、貨車延時使用、翻車機卸車附加等費用按照運量及有關(guān)規(guī)定照常支付。
(3)增加了鐵路收入。增加取送車費1 100萬元,委托運營管理費用2 000萬元,共計3 100萬元。
工電設(shè)備維修、貨車延時使用、翻車機卸車附加等費用按照運量及有關(guān)規(guī)定照常收取。
(4)實現(xiàn)了鐵路企業(yè)的就業(yè)轉(zhuǎn)崗,精減了鐵路主業(yè)的從業(yè)隊伍。
(5)實現(xiàn)了路企雙贏的好局面。從上可以看出,鐵路方每年可多獲得3 100萬元的收益,企業(yè)每年還減少了950萬元的成本支出。此外,企業(yè)轉(zhuǎn)崗的160名員工,還可以在其他領(lǐng)域開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù),實現(xiàn)新增收入。
在對電廠專用線的設(shè)計方案進行研究時,必須首先研究所采用的運輸組織方式,這是一條基本準(zhǔn)則。運輸組織方式一旦確定,設(shè)計方案就必須與之相適應(yīng)。為了確定符合現(xiàn)場實際的運輸組織方式,必須要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨物流向、后方通路通過能力、地域特征等因素綜合考慮。
[1]馮慧淼.孫家溝至瓦塘地方鐵路選線設(shè)計[J].鐵道勘察,2012(4):57-59