寇明旭

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043)

新疆羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)位于新疆哈密、巴音郭楞蒙古自治州、吐魯番三地州［1］，是世界極瀕危物種野雙峰駱駝的主要棲息地，總面積7.8 ×104km2，是新疆面積最大的自然保護(hù)區(qū)［2］。野雙峰駱駝目前僅分布在我國(guó)新疆和蒙古國(guó)的中蒙邊境地區(qū)，目前在世界上僅存730～880 頭左右，世界自然保護(hù)聯(lián)盟(IUCN)已將野生雙峰駝作為極度瀕危物種列入紅皮書(shū)［3］。目前在羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)分布有野駱駝約400 余頭，占世界殘存野駱駝的一半以上，被認(rèn)為是世界上殘存野駱駝面積最大、數(shù)量最多的分布區(qū)［4］。2000 年，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署宣布羅布泊發(fā)現(xiàn)的野雙峰駝是新物種，因它的遺傳基因與家駱駝相差高達(dá)2%～3%，保護(hù)該保護(hù)區(qū)的野駱駝具有重大科學(xué)價(jià)值。

哈密至羅布泊鐵路是連接哈密與羅布泊礦區(qū)的重要干線，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)野駱駝的遷徙行為造成一些負(fù)面影響。本文通過(guò)研究前人的成果，設(shè)計(jì)及相關(guān)科研部門(mén)野外調(diào)查，論述鐵路工程對(duì)該地區(qū)野駱駝遷徙行為的阻隔效應(yīng)，為鐵路建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

1 研究方法

采用走訪與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查相結(jié)合的方法:對(duì)工程范圍內(nèi)野駱駝自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查;對(duì)鐵路沿線政府部門(mén)及研究機(jī)構(gòu)采用座談、走訪問(wèn)詢(xún)、咨詢(xún)專(zhuān)家等方式獲取野駱駝自然保護(hù)區(qū)的研究資料;通過(guò)文獻(xiàn)檢索的方式獲得目前對(duì)野駱駝的研究、管理及保護(hù)資料。

2 研究區(qū)域概況

新疆羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的野駱駝主要有2 個(gè)分布區(qū):分別為阿爾金山北麓和阿奇克谷地分布區(qū)，羅布泊北部的嘎順戈壁分布區(qū)［5］。

哈密至羅布泊鐵路穿過(guò)嘎順戈壁區(qū)域，嘎順戈壁南北寬約200 km，東西長(zhǎng)約350 km。該區(qū)域內(nèi)除大面積為較平坦且植被極其稀疏、地表裸露的丘間戈壁低地外，還零散分布有相對(duì)高度僅數(shù)10 至500 m 左右的殘蝕低山丘陵［5］。

嘎順戈壁屬于內(nèi)陸干旱荒漠區(qū)，植被的組成部分主要為鹽生草、駱駝刺、膜果麻黃、白刺等荒漠植被，嘎順戈壁由于殘蝕基巖出露，在洼地形成了數(shù)十個(gè)鹽泉。目前嘎順戈壁區(qū)域內(nèi)分布的野雙峰駝約有60～80 頭［6］。

3 哈羅鐵路與羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)區(qū)位關(guān)系

哈羅鐵路自北向南通過(guò)羅布泊野駱駝自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)。線路在保護(hù)區(qū)內(nèi)通過(guò)長(zhǎng)度219.3 km。線路主要以路基和橋涵形式通過(guò)保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)。

4 結(jié)果

哈羅鐵路的建設(shè)，將嘎順戈壁野駱駝分布區(qū)一切為二，影響野雙峰駝東西遷棲活動(dòng)，不利于遺傳基因的交換與繁衍。因此，鐵路工程設(shè)置動(dòng)物通道對(duì)于保證野駱駝生境的連續(xù)和遷移路線的暢通極其重要。野生動(dòng)物通道設(shè)置首先要明確通道設(shè)置的位置，根據(jù)野生動(dòng)物遷移廊道的需求特點(diǎn)，分析野生動(dòng)物遷移廊道的需求條件，并且從該區(qū)域總體角度來(lái)看，基于景觀格局的整體要求來(lái)設(shè)置通道的位置和數(shù)量，將通道的連接效應(yīng)發(fā)揮到最大限度。

在哈羅鐵路經(jīng)過(guò)的嘎順戈壁野駱駝分布區(qū)內(nèi)，因氣候干燥炎熱，降水量極少，水源十分缺乏，野駱駝通常固定去一些終年有水的鹽泉邊飲水，因此鹽泉是野駱駝能否生存的決定因素。阿爾金山北麓和阿奇克谷地與嘎順戈壁兩個(gè)分布區(qū)于野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)東部相連，野駱駝在兩個(gè)分布區(qū)間南北向活動(dòng)。野駝分布區(qū)與其生存環(huán)境密切相關(guān)，在缺乏食物和飲水的羅布泊湖盆、西部荒漠和東部白山均無(wú)野駱駝活動(dòng)痕跡，是野駱駝的活動(dòng)的阻隔帶，庫(kù)姆塔格沙漠也不適合野駝活動(dòng)，在沙漠中部及兩端的河谷已成為野駱駝遷徙的主要通道［5］。所以，哈羅鐵路工程應(yīng)結(jié)合野駱駝飲水需求及其在兩個(gè)分布區(qū)間的遷徙活動(dòng)設(shè)置動(dòng)物通道，經(jīng)過(guò)調(diào)查及走訪保護(hù)區(qū)管理部門(mén)，哈羅鐵路沿線的野駱駝主要通道有兩處，分別位于多頭山駱駝泉地區(qū)和黑龍峰地區(qū)。其中哈羅鐵路距駱駝泉距離為2.2 km，距其余鹽泉均在10 km 以外。駱駝泉分布16 個(gè)水坑，總面積約15 000 m2，水很淺，約10～20 cm，植被生長(zhǎng)較好，為野駱駝飲用水源地之一［1］，是保護(hù)區(qū)內(nèi)野駱駝遷棲最主要的通道之一。另外在黑龍峰地段也是野駱駝主要遷徙通道之一。

鐵路工程動(dòng)物通道從形式上分為3 種，分別為上跨式通道、下穿式通道和緩坡通道。上跨式通道主要是以搭建“過(guò)街天橋”的形式修建，使動(dòng)物從鐵路上方通過(guò);下穿式通道主要指橋梁、涵洞等形式;緩坡通道是通過(guò)改造路基，降低鐵路路基兩側(cè)的坡度，誘導(dǎo)野生動(dòng)物從路基上穿越鐵路的一種通道形式。由于橋梁形式通道可滿足多種類(lèi)型動(dòng)物遷移、覓食，并且相對(duì)來(lái)說(shuō)具有安全性且應(yīng)用較為廣泛，所以設(shè)計(jì)采用橋梁形式通道。橋梁通道的結(jié)構(gòu)、通道周?chē)沫h(huán)境以及人類(lèi)的活動(dòng)都會(huì)影響到野生動(dòng)物對(duì)通道的利用程度。研究表明，有蹄類(lèi)動(dòng)物具有大的視野，小型通道可能會(huì)被其作為捕食風(fēng)險(xiǎn)源而產(chǎn)生回避，只有達(dá)到一定高度和長(zhǎng)度的橋梁通道才能被它們利用［7］。野駱駝的體形高大而稍瘦，體長(zhǎng)2.2～3.5 m，尾長(zhǎng)50～60 cm，肩高1.8～2 m，體重450～690 kg，根據(jù)國(guó)內(nèi)外大型獸類(lèi)動(dòng)物通道的設(shè)置情況并結(jié)合野駱駝形態(tài)特征，認(rèn)為凈高在4 m 以上，跨度大于8 m的橋梁可滿足野駱駝的通行要求。

根據(jù)以上分析，工程在多頭山駱駝泉段設(shè)置橋下凈空大于6 m 長(zhǎng)80 m 以上大橋1 座，在黑龍峰處設(shè)置橋下凈空大于6 m 長(zhǎng)210 m 大橋1 座，基本滿足野駱駝飲水通行及通道需要。并且工程設(shè)計(jì)結(jié)合地形地貌，在保護(hù)區(qū)設(shè)置了大橋6 座，中橋5 座，小橋6 座，箱形橋4 座，這些橋梁長(zhǎng)度均大于8 m 的跨度要求，但3 處小橋及所有箱型橋凈高不滿足4 m 的要求，這部分小橋及箱型橋不能作為野駱駝通道。除去這7 處橋梁外，保護(hù)區(qū)共有8 座大橋、5 座中橋，3 座小橋滿足野駱駝通道功能需求，通道基本具有連通性，并且在野駱駝重點(diǎn)通過(guò)的通道處設(shè)置了大型的動(dòng)物通道，可大大減輕鐵路修建對(duì)野駱駝遷徙阻隔的影響。

5 建議

雖然工程已在保護(hù)區(qū)內(nèi)野駱駝重點(diǎn)通過(guò)的通道處設(shè)置了橋梁通道，并且在保護(hù)區(qū)路段設(shè)置多處符合通道要求的橋梁，但總的通道密度并不大，約13.7 km/處通道，并且在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)有3 處20 km 范圍內(nèi)無(wú)達(dá)到野駱駝通道要求橋梁的地段，雖然此范圍并不是野駱駝的重要通道，但此處也是野駱駝的活動(dòng)區(qū)域，建議工程運(yùn)營(yíng)后應(yīng)在保護(hù)區(qū)的各個(gè)路段進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，尤其是3 處20 km 范圍內(nèi)無(wú)達(dá)到野駱駝通道要求橋梁的路段，在發(fā)現(xiàn)有野駝分布的區(qū)域設(shè)置緩坡通道(哈羅鐵路車(chē)流量較小，平均每小時(shí)通過(guò)車(chē)流小于2 輛，有設(shè)置緩坡通道條件)，以最大限度的減輕鐵路工程對(duì)野駱駝覓食、飲水及遷徙的影響。

6 結(jié)論

野雙峰駝作為國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，已經(jīng)被列為世界極度瀕危物種，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)的重要性已不言而喻，同時(shí)鐵路工程作為促進(jìn)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，其建設(shè)運(yùn)營(yíng)的意義也非常重要。

總之，哈羅鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)野雙峰駝的生存環(huán)境尤其是對(duì)其遷徙通道的阻隔造成負(fù)面影響，但通過(guò)對(duì)建設(shè)工程采取預(yù)留野駱駝遷徙通道及對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)后采取長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)并設(shè)置緩坡通道的措施，可大大減輕鐵路工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)野駱駝覓食、飲水及遷徙的影響。

［1］周旭東，付爾登，袁國(guó)映.羅布泊極旱荒漠區(qū)的鹽泉水文特征［J］.新疆環(huán)境保護(hù)，2011，33(1):6 -11.

［2］薩根古麗，張宇，袁磊，等.羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)水環(huán)境概況及其保護(hù)［J］.干旱環(huán)境監(jiān)測(cè)，2012，26(1):50 -54.

［3］薩根古麗，沙拉，袁磊.羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)野駱駝的棲息環(huán)境及適應(yīng)特征［J］.新疆環(huán)境保護(hù)，2010，32(2):30 -33.

［4］高麗君，謝正君，史衛(wèi)東.羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)資源保護(hù)現(xiàn)狀及對(duì)策探討［J］.新疆環(huán)境保護(hù)，2006，28(4):43 -46.

［5］高麗君，袁磊，于謙.羅布泊野駱駝自然保護(hù)區(qū)野雙峰駝的分布與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系［J］.新疆環(huán)境保護(hù)，2003，25(1):09 -12.

［6］袁磊，張莉，袁國(guó)映，等.野雙峰駝各分布區(qū)的生存環(huán)境差異及評(píng)價(jià)［J］.生物多樣性，1999，7(1):24 -30.

［7］殷寶法，淮虎銀，張鐿鋰，等.青藏鐵路、公路對(duì)野生動(dòng)物活動(dòng)的影響［J］.生態(tài)學(xué)報(bào)，2006，26(12):3917 -3923.