■文/ 劉佳

2012年4月，無(wú)錫某公司引入了G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并在80臺(tái)車上安裝了與G-BOS系統(tǒng)配套的高精度油箱油量傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗油量和車內(nèi)油箱油量進(jìn)行雙重?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控。

2012年10月中旬，管理人員打開(kāi)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，進(jìn)行日常油耗數(shù)據(jù)梳理時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)車的油耗數(shù)據(jù)和G-BOS顯示的數(shù)據(jù)有很大差異，引起了警覺(jué)。這位管理人員隨即調(diào)取了該車2012年9月1日至10月20日之間的“燃油曲線”圖：從圖中可以看到，分別在2012年9月3日、8日、15日、22日、24日、30日以及2012年10月8日、13日等8個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，油箱油量都有一個(gè)垂直的滑降，其它時(shí)段曲線平滑規(guī)律。這種圖形可以判定為“典型的偷油”。

為了做到讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，確保萬(wàn)無(wú)一失，他調(diào)取了該車2012年9月1日至2012年10月19日與油耗管理相關(guān)的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

第一步，確定數(shù)據(jù)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)。借助G-BOS系統(tǒng)的《記錄詳細(xì)查詢》界面，通過(guò)查詢《ad油位》，很容易找到了每一次油位數(shù)據(jù)突變的時(shí)間點(diǎn)和突變的油量。

第二步，數(shù)據(jù)規(guī)律印證。將上面已經(jīng)確定的數(shù)據(jù)變化時(shí)間點(diǎn)和油量變化值，形成8個(gè)時(shí)間點(diǎn)的匯總數(shù)據(jù)表，從中可以看到一些規(guī)律：（1）每次油量的突然下滑都在“周六的下午”或者“周一的早上”（可能與當(dāng)班班次有關(guān)）；（2）每次油量下滑的幅度，都在32公升左右（估計(jì)使用的是同一容器）；（3）除2012年9月15日、30日外（為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)），其余每次時(shí)間均在1—5分鐘以內(nèi)完成。經(jīng)查，2012年9月1日至2012年10月20日期間共計(jì)消失油量為260公升。

第三步，車速數(shù)據(jù)印證。查看8次油量下滑時(shí)的車速，發(fā)現(xiàn)：每次油量下滑時(shí)，車速都為0。

第四步，地點(diǎn)數(shù)據(jù)印證。查看完8次油量下滑時(shí)的地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)都在同一地點(diǎn)：

第五步，通過(guò)ECU油耗和油箱油耗對(duì)比。通過(guò)對(duì)比每個(gè)行程單元的百公里油耗曲線，可以看到油箱百公里曲線（圖中藍(lán)色曲線）與同時(shí)段發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的百公里曲線（圖中粉紅曲線）的趨勢(shì)對(duì)比，圖中油箱曲線（藍(lán)色曲線）有8次非常明顯的波峰，而在同一時(shí)段發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗（粉色曲線）并不同步（圖中小圓圈區(qū)域）。

數(shù)據(jù)確鑿，證據(jù)充分，由此可以確認(rèn)，此臺(tái)車在2012年9月1日至2012年10月19日期間，分別在8個(gè)時(shí)間段于無(wú)錫新榮路附近，以不熄火方式，每次分別抽出32公升左右的燃油，在一個(gè)多月的時(shí)間里，共偷竊260公升、價(jià)值2000多元的燃油。

隨后，管理人員立即上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，并與該駕駛員核實(shí)。在事實(shí)面前，該駕駛員承認(rèn)了偷油事實(shí)，為企業(yè)挽回了經(jīng)濟(jì)損失。他感慨道：再精明的“油耗子”也逃不過(guò)G-BOS的火眼金睛。