熊云峰 陳章蘭 蔡振雄 黃婉貞

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福建省船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析及策略研究*

熊云峰1陳章蘭1蔡振雄1黃婉貞2

1.集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院；2.福建省造船工程學(xué)會(huì)

船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是福建省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。大力發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)，對(duì)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)福建省經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展、推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。該文在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)家及福建省的有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，運(yùn)用SWOT方法全面分析了福建省船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，進(jìn)而提出了加快發(fā)展福建省船舶產(chǎn)業(yè)的主要任務(wù)和政策措施建議。

福建船舶產(chǎn)業(yè) SWOT分析 發(fā)展對(duì)策

0 引言

“十五”以來(lái)，在全國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，憑借良好的地域優(yōu)勢(shì)，緊緊抓住國(guó)際船舶市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，福建船舶工業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，為福建省緩解就業(yè)壓力、增加出口創(chuàng)匯、推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但是，與國(guó)內(nèi)先進(jìn)造船?。ㄊ校┫啾龋＝ㄊ〈爱a(chǎn)業(yè)還存在很大的差距，仍具有廣闊的發(fā)展空間[1-3]。

近年來(lái)，國(guó)家及福建省相繼作出了建設(shè)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”、建設(shè)“海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”等戰(zhàn)略決策，這為福建船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)大的推動(dòng)力，福建船舶產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)跨越發(fā)展的歷史機(jī)遇。若要加快船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)，就必須在對(duì)現(xiàn)有船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行全面深入分析的基礎(chǔ)上，制定出切實(shí)可行的對(duì)策與措施。本文試圖在對(duì)福建省船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面、細(xì)致的調(diào)查摸底基礎(chǔ)上，應(yīng)用SWOT分析法對(duì)福建船舶產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)遇（Opportunity）和威脅(Threats)進(jìn)行深入分析，進(jìn)而提出促進(jìn)福建省船舶產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展的對(duì)策與措施建議[4-5]。

1 福建省船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

1.1.1地理資源優(yōu)越

福建省海域面積大于陸域面積，大陸海岸線居全國(guó)第二位，其中深水岸線居全國(guó)首位，還擁有眾多良港（三都澳、湄洲灣、廈門(mén)港等），這些為船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的岸線資源條件。而且，閩臺(tái)兩地分別處于臺(tái)灣海峽兩岸，兩岸地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循。隨著兩岸關(guān)系的改善，經(jīng)濟(jì)文化等的交往更加密切、更加融合，福建將具有更加獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)[1-4]。

1.1.2產(chǎn)業(yè)初顯規(guī)模效應(yīng)

一是船舶制造業(yè)具備較好規(guī)模效應(yīng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我省已初步形成了閩江口船舶集中區(qū)、三都澳船舶集中區(qū)、湄洲灣船舶集中區(qū)、廈漳灣船舶集中區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局。二是修船產(chǎn)業(yè)集群已初步形成。目前已形成了以福安、福州（連江、平潭、羅源）、泉州、龍海等地方民營(yíng)企業(yè)為主體的修船產(chǎn)業(yè)集群。三是船舶配套業(yè)初具規(guī)模。目前全省共有船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)廠家和專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)廠家25家，年創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值28億元，船舶配套業(yè)已初具規(guī)模。四是游艇業(yè)發(fā)展迅速。目前，福建游艇產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)30多億元，是中國(guó)最重要的游艇產(chǎn)業(yè)基地，已逐步建立起以游艇制造業(yè)為“龍頭”、以游艇服務(wù)業(yè)（包括游艇會(huì)所、游艇旅游觀光，海上垂釣、游艇碼頭、游艇會(huì)展等）為核心、以游艇配套業(yè)為支撐的完備產(chǎn)業(yè)鏈[2-3]。

1.1.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較優(yōu)化

“十一五”以來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷提升，產(chǎn)品種類(lèi)越來(lái)越齊全，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較優(yōu)化，形成了一批具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌產(chǎn)品。主要的出口產(chǎn)品有：4900car汽車(chē)運(yùn)輸滾裝船、59m～87m 海洋平臺(tái)三用拖輪、58米多用途供應(yīng)船、24m～48m 金槍魚(yú)漁船、57000 DWT散貨船、5000立方米化工船、700TEU～2600TEU集裝箱船、3800t-30000t 成品油船及公務(wù)艇等十多種新船型[2-5]。

1.1.4制造技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)

“十一五”以來(lái)，福建船舶產(chǎn)業(yè)在船型開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)、船用設(shè)備核心技術(shù)、現(xiàn)代造船技術(shù)和管理技術(shù)等領(lǐng)域取得一定成果，船舶科技實(shí)力明顯增強(qiáng)。主要造船廠都具備較強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，都已基本建立現(xiàn)代造船模式，精益造船能力顯著提升，具備較強(qiáng)的總裝造船能力，企業(yè)管理基本實(shí)現(xiàn)信息化，托盤(pán)管理等先進(jìn)管理技術(shù)得到推廣應(yīng)用，擁有較好的現(xiàn)代造船管理能力與經(jīng)驗(yàn)。省屬骨干企業(yè)以及部分民營(yíng)企業(yè)目前已全面采用CAD/CAM技術(shù)進(jìn)行船體分段部件加工制造，數(shù)控氣體切割等先進(jìn)加工設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，大大提高了加工制造能力[2-5]。

1.1.5勞動(dòng)力成本低廉

造船屬于勞動(dòng)、資金、技術(shù)三要素都密集的行業(yè)，勞動(dòng)力成本對(duì)船價(jià)的影響很大。勞動(dòng)力成本越低，船價(jià)也越低，船舶產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就越大。福建船舶產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力成本總體上要低于上海、廣東等國(guó)內(nèi)造船工業(yè)強(qiáng)省市，更要比日韓等國(guó)家低得多，具有較強(qiáng)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，并且這種優(yōu)勢(shì)可保持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間[4-5]。

1.2 劣勢(shì)分析

1.2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)差

目前福建省四大船舶工業(yè)集中區(qū)雖然已初步顯現(xiàn)，但總體上船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)起點(diǎn)低，規(guī)模小、分布散，企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，離發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)還有一定距離，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)比較低下。福建省在冊(cè)船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)近300家，除了廈船重工、東南船廠、馬尾船廠等幾家大中型企業(yè)外，其他則以小型企業(yè)為主，特別是福安、龍海地區(qū)，基本上均是民營(yíng)小企業(yè)，這些小型企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更多的是依靠單兵作戰(zhàn)，致使福建船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)就尤為激烈，直接影響了全省船舶產(chǎn)業(yè)總體實(shí)力的發(fā)揮和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高[2-5]。

1.2.2設(shè)計(jì)制造水平總體不高

目前我省各造船企業(yè)都是通過(guò)與國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)、接單建造，基本上不具備整船自主設(shè)計(jì)的能力，特別是不具備中型以上船舶的整船設(shè)計(jì)能力，對(duì)高技術(shù)、高附加值的液化天然氣（LNG）船、豪華游船以及主流海洋工程裝備的研發(fā)尚處于初步摸索階段。我省主要造船企業(yè)雖基本建立現(xiàn)代造船模式，在模塊化、精細(xì)化造船方面取得了一定成績(jī)，但與造船先進(jìn)省市相比，差距較大。特別是絕大多數(shù)民營(yíng)船舶企業(yè)仍在采用比較原始的造船工藝，不僅效率低下，而且物料浪費(fèi)大、環(huán)境污染大[1-3]。

1.2.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整升級(jí)

福建船舶產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品是中小型的散貨船、油船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、漁船、小型玻璃鋼游艇等，而這些產(chǎn)品的產(chǎn)能目前總體上過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，且效益低下。福建省船舶產(chǎn)業(yè)如不能根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開(kāi)發(fā)制造高技術(shù)含量、高附加值的船舶（如LNG船、LPG船、大型集裝箱船、新型高性能遠(yuǎn)洋漁船等）和海洋工程裝備，將對(duì)福建船舶產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展十分不利[2-3]。

1.2.4配套業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)

在我省，較具規(guī)模的配套企業(yè)僅有供應(yīng)船用鋼板的三鋼集團(tuán)以及甲板機(jī)械的泉州佰源船舶機(jī)械有限公司，柴油機(jī)、曲軸等主要船用設(shè)備以及船用鋼板等從省外、國(guó)外采購(gòu)和配套，核心設(shè)備和部件的本土化基本處于生產(chǎn)空白狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)體系不健全。

1.2.5高素質(zhì)人才欠缺

企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。作為技術(shù)密集型的船舶工業(yè)，其技術(shù)發(fā)展和科技創(chuàng)新更離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)人才。福建船舶產(chǎn)業(yè)的高素質(zhì)人才欠缺，主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)人才總體學(xué)歷偏低，人才總量偏低；二是高層次管理、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)人才鳳毛麟角，復(fù)合型人才數(shù)量少，應(yīng)用型高職人才少，技術(shù)工人質(zhì)量和數(shù)量也偏低，人才層次結(jié)構(gòu)不合理。

1.3 機(jī)遇分析

1.3.1國(guó)際造船中心的繼續(xù)東移帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已形成原材料配套強(qiáng)、勞動(dòng)力素質(zhì)高、制造業(yè)體系完備等綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，世界造船業(yè)正逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展前景依然十分廣闊。雖然2008年下半年以來(lái)，美國(guó)次貸危機(jī)以及由此引發(fā)的全球金融危機(jī)，導(dǎo)致世界造船市場(chǎng)由興旺期步入調(diào)整期，但是，目前世界經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，航運(yùn)市場(chǎng)已出現(xiàn)逐步反彈，不久的將來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)必然會(huì)迎來(lái)又一個(gè)興旺發(fā)展時(shí)期，世界造船產(chǎn)業(yè)中心加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒(méi)有改變，市場(chǎng)調(diào)整期給我國(guó)船舶工業(yè)升級(jí)提供了動(dòng)力，也為船舶工業(yè)加快趕超先進(jìn)造船國(guó)家提供了難得的機(jī)遇。福建省擁有我國(guó)最長(zhǎng)的深水岸線和獨(dú)特的對(duì)臺(tái)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力資源豐富，造船基礎(chǔ)雄厚，是我國(guó)承接世界造船中心轉(zhuǎn)移最有前景的地區(qū)之一[1-5]。

1.3.2政府的大力支持

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，政府一直給予融資、財(cái)稅等各種優(yōu)惠政策，大力推動(dòng)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成就，我國(guó)現(xiàn)在已是世界造船大國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)從世界造船大國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃，如《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等，都把大力發(fā)展船舶及海洋工程裝備制造業(yè)作為重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，這些政策的出臺(tái)將會(huì)極大地促進(jìn)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，也為傳統(tǒng)船舶制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了方向指引。

除了全國(guó)性的國(guó)家政策規(guī)劃的強(qiáng)力支持外，國(guó)家及福建省最近還出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)福建船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持優(yōu)惠政策，如《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《福建省“十二五”科技發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《福建省“十二五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，都把大力發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，這些政策的出臺(tái)將會(huì)極大地促進(jìn)福建船舶產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。特別是，為全面落實(shí)“兩規(guī)劃一方案”（即《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》、《廈門(mén)市綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》），加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，福建省日前作出了建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的戰(zhàn)略部署。加快福建船舶及海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展，是建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省戰(zhàn)略中一個(gè)重要任務(wù)。為確保海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省戰(zhàn)略的順利實(shí)施，福建省正在加大財(cái)稅、金融、土地、人才等政策的支持力度，這為福建船舶產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了難得的歷史機(jī)遇，必然會(huì)大力推動(dòng)福建船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，大力促進(jìn)福建船舶產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展[1-5]。

1.3.3發(fā)展?jié)摿薮?/p>

“十五”以來(lái)，福建船舶產(chǎn)業(yè)雖然取得了較大發(fā)展，但與國(guó)內(nèi)先進(jìn)造船?。ㄊ校┫啾龋杂泻艽蟮牟罹?，特別是產(chǎn)業(yè)規(guī)?？偭刻?，全省全年的造船總量還不及像上海外高橋造船廠等一個(gè)廠的年造船量，這與海洋大省的地位極不相稱(chēng)。若政策有力，措施得當(dāng)，奮發(fā)圖強(qiáng)，福建船舶產(chǎn)業(yè)將具有很大的發(fā)展空間和很好的發(fā)展前景。

1.4 威脅分析

1.4.1 金融危機(jī)的不利影響

對(duì)于世界造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了5年的超預(yù)期興旺發(fā)展之后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)上的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。金融危機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的不利影響主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是船企新船訂單大幅減少。金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)下行，全球海運(yùn)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)明顯疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑。從2008年開(kāi)始，隨著航運(yùn)指數(shù)下滑，船廠承接新的船舶訂單比較困難，而且出現(xiàn)了部分船東撤單的現(xiàn)象。雖然，世界經(jīng)濟(jì)目前有企穩(wěn)復(fù)蘇跡象，但國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)影響的滯后效應(yīng)導(dǎo)致造船市場(chǎng)復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，船市的“嚴(yán)冬”尚未見(jiàn)底，致使目前部分產(chǎn)品單一的船企出現(xiàn)了無(wú)船可造的現(xiàn)象，步入了半停產(chǎn)、停產(chǎn)，甚至倒閉的境地[4-5]。

二是船企融資難度加大。2008年的美國(guó)次貸危機(jī)已經(jīng)演變成全球金融危機(jī)，主要從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)了對(duì)船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)管理，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。據(jù)部分船企反映，金融機(jī)構(gòu)提高了船舶融資的貸款利率，加大對(duì)船舶融資項(xiàng)目的審查力度，致使船舶企業(yè)融資難度加大[4-5]。

三是匯率風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害加大。金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，各主要國(guó)家的匯率波動(dòng)較大，特別是美元大幅貶值，而人民幣大幅升值，這對(duì)以美元計(jì)價(jià)的船舶產(chǎn)品出口貿(mào)易帶來(lái)了巨大的不利影響，不僅給外向型的造船企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，致使部分原本盈利的訂單變?yōu)樘潛p，而且出現(xiàn)了一些船東想方設(shè)法延遲交船，甚至還出現(xiàn)了一定的船東撤單現(xiàn)象，給船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大危害，導(dǎo)致船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，舉步維艱[4-5]。

1.4.2區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

由于船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)家大力支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，特別是目前我國(guó)沿海各省市如浙江省、廣東省、上海市、福建省相繼提出了建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、大力開(kāi)發(fā)海洋產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略安排，都把發(fā)展本地區(qū)的船舶產(chǎn)業(yè)作為工作重點(diǎn)。這勢(shì)必導(dǎo)致船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間、資源和人才的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。特別是隨著我國(guó)中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，工資水平也在提高，加之福建沿海地區(qū)生活成本高、競(jìng)爭(zhēng)壓力大等因素，使得福建船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)于外來(lái)人口不再具有前幾年的吸引力，致使招攬高素質(zhì)工人和人才的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常巨大[4]。

1.4.3面臨產(chǎn)能過(guò)剩壓力

由于2003年至2007是船舶市場(chǎng)的黃金時(shí)期，在此期間，世界各主要造船國(guó)家都紛紛擴(kuò)大造船規(guī)模，致使船舶建造能力大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩壓力逐漸顯現(xiàn)。特別是進(jìn)入金融危機(jī)以來(lái)，船舶產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的壓力就尤為顯著，在常規(guī)船舶建造方面尤為明顯。以2010年為例，世界船舶需求量為6000萬(wàn)載重噸，目前僅中國(guó)的規(guī)劃生產(chǎn)能力就在4000萬(wàn)載重噸以上，特別在常規(guī)船舶方面我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)可提供的造船量遠(yuǎn)大于可接訂單的需求量[4-5]。

2 加快福建省船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

2.1 提升船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.1.1加快船舶產(chǎn)業(yè)集中區(qū)建設(shè)

加快具有國(guó)際先進(jìn)水平的船舶產(chǎn)業(yè)集中區(qū)建設(shè)，盡快形成以馬尾造船、東南船廠、冠海造船、華東船廠為主體的閩江口船舶集中區(qū)；以白馬港為中心，白馬船舶工業(yè)園區(qū)為主體的三都澳船舶集中區(qū)；以泉州船廠為主體，拓展船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等船舶配套產(chǎn)業(yè)的湄洲灣船舶集中區(qū)；以廈船重工為龍頭，帶動(dòng)漳州灣修造船業(yè)和配套業(yè)發(fā)展的廈漳灣船舶集中區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局[1-3]。加強(qiáng)游艇業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，逐步將我省打造成游艇制造大省，建立包括游艇設(shè)計(jì)、游艇制造、游艇俱樂(lè)部、游艇展（賽）事、游艇娛樂(lè)休閑、游艇文化等在內(nèi)的完整游艇產(chǎn)業(yè)鏈。

2.1.2推進(jìn)船舶修造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

鼓勵(lì)省內(nèi)骨干企業(yè)與有實(shí)力的省內(nèi)外戰(zhàn)略投資者開(kāi)展合資合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)實(shí)力。引導(dǎo)中小型造船企業(yè)面向細(xì)分市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向“專(zhuān)、精、特、新”的方向發(fā)展，在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成特色品牌，推動(dòng)構(gòu)建以骨干造船企業(yè)為主導(dǎo)、中小型造船企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。推動(dòng)有實(shí)力的中小型造船企業(yè)與骨干造船企業(yè)建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、特色化船舶中間產(chǎn)品制造，加快構(gòu)建骨干造船企業(yè)專(zhuān)注于總裝造船、專(zhuān)業(yè)化制造企業(yè)專(zhuān)注于中間產(chǎn)品制造（分段、單元模塊、舾裝等）的專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作體系。鼓勵(lì)修造船企業(yè)積極利用現(xiàn)有修造船設(shè)施，通過(guò)技術(shù)改造、科研公關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新等措施大力發(fā)展海洋工程裝備制造，促進(jìn)傳統(tǒng)修造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，重點(diǎn)開(kāi)展工程勘察船、多用途工作船、平臺(tái)供應(yīng)船等海洋工程輔助船的制造，形成與國(guó)內(nèi)其它海洋工程裝備制造業(yè)的差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[2-5]。

2.1.3加快船舶配套業(yè)發(fā)展

鼓勵(lì)和引導(dǎo)中小造船企業(yè)依托造船骨干企業(yè)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)，推進(jìn)分段制造和鐵舾裝件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，建立中間產(chǎn)品配套廠與總裝廠融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。鼓勵(lì)引進(jìn)船用低速柴油機(jī)、艙室設(shè)備、通信導(dǎo)航和自動(dòng)化系統(tǒng)等船舶關(guān)鍵配套企業(yè)入閩發(fā)展，提升我省船舶配套產(chǎn)品的規(guī)模和檔次，切實(shí)改變我省船舶配套業(yè)發(fā)展滯后的局面。重點(diǎn)支持船用起重機(jī)、舵機(jī)、錨絞機(jī)等船用甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)加大技術(shù)改造和自主研發(fā)力度，加快提升配套產(chǎn)品技術(shù)水平，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，積極培育具有自主品牌的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，加快船舶配套業(yè)快速健康發(fā)展。積極引導(dǎo)船舶配套企業(yè)與修造船企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)盟[2-8]。

2.1.4推動(dòng)修船業(yè)發(fā)展

積極推進(jìn)修船企業(yè)通過(guò)聯(lián)合和兼并重組，優(yōu)化資源配置，發(fā)展擁有較強(qiáng)技術(shù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。積極采取關(guān)停、贖買(mǎi)、轉(zhuǎn)產(chǎn)等多種方式，淘汰技術(shù)水平低、環(huán)境污染大的小型修船企業(yè)。加強(qiáng)船舶修理關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用研究，推行綠色環(huán)保修船技術(shù)和工裝，加快提高大型船舶、特種船舶和海洋工程裝備的修理與改裝能力，促進(jìn)從簡(jiǎn)便型船舶修理向復(fù)雜型船舶修理轉(zhuǎn)變，提升修船技術(shù)水平，提高修船產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)綜合維修服務(wù)能力，形成一批有特色的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的修船企業(yè)和精品修船項(xiàng)目。積極推進(jìn)與省內(nèi)外大型航運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)合作，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成穩(wěn)定的船舶維修業(yè)務(wù)訂單來(lái)源[2-8]。

2.1.5促進(jìn)拆船業(yè)發(fā)展

強(qiáng)力推行安全環(huán)保的碼頭或船塢拆解方式，實(shí)施定點(diǎn)拆解，淘汰污染大、規(guī)模小的拆解小企業(yè)和小作坊。積極推進(jìn)廢舶拆解企業(yè)通過(guò)聯(lián)合和兼并重組等方式，發(fā)展擁有較強(qiáng)技術(shù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，推動(dòng)拆船業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。突出綠色拆船理念，加快拆船場(chǎng)地改造、拆解設(shè)備及環(huán)保設(shè)施的建設(shè)速度。加強(qiáng)拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發(fā)，提高廢船拆解回收利用技術(shù)水平，提高拆解后的材料、元器件和設(shè)備等拆船物資的利用率，基本實(shí)現(xiàn)由粗放型拆船到集約型拆船的轉(zhuǎn)變。推動(dòng)廢船拆解業(yè)朝深加工發(fā)展，構(gòu)建拆船物資再生基地，提高廢船物資的拆解、再生、加工、銷(xiāo)售一條龍服務(wù)能力。

2.2 推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新

2.2.1提高設(shè)計(jì)研發(fā)能力

加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)與船型開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，重點(diǎn)發(fā)展主流船型水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)優(yōu)化技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算新技術(shù)、綠色設(shè)計(jì)技術(shù)。加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)設(shè)計(jì)向詳細(xì)設(shè)計(jì)和自主研發(fā)設(shè)計(jì)的跨越，重點(diǎn)開(kāi)展新型高性能遠(yuǎn)洋漁船、玻璃鋼漁船、江海直達(dá)型船舶、海工輔助船舶、游艇的研發(fā)與設(shè)計(jì)[2-9]。

開(kāi)展海洋工程裝備關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)研究，重點(diǎn)開(kāi)展海工工程管理技術(shù)、深海設(shè)施運(yùn)動(dòng)性能及載荷分析預(yù)報(bào)技術(shù)、深海設(shè)施動(dòng)力響應(yīng)及強(qiáng)度分析技術(shù)、深海錨索/立管等柔性構(gòu)件的動(dòng)力特性分析技術(shù)、海水淡化與綜合利用技術(shù)、海洋風(fēng)能利用技術(shù)、海洋工程裝備風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的研究[6-9]。

加強(qiáng)船用設(shè)備技術(shù)研究，重點(diǎn)開(kāi)展輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)備故障診斷系統(tǒng)、現(xiàn)代輪機(jī)自動(dòng)控制及仿真系統(tǒng)、船舶先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)、船舶節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研究，開(kāi)展甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、節(jié)能環(huán)保設(shè)備的研發(fā)與設(shè)計(jì)[2-9]。

2.2.2加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造

加大企業(yè)技術(shù)改造投入，引導(dǎo)企業(yè)加大數(shù)字化、自動(dòng)化、信息化技術(shù)改造提升力度，加快采用和推廣綠色環(huán)保的新技術(shù)、新材料、新工藝和新裝備，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。加強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)主要耗能設(shè)備和工藝流程的改造，推進(jìn)數(shù)字化、自動(dòng)化系統(tǒng)和設(shè)備的研制與應(yīng)用。推廣節(jié)能、減排、降耗、清潔、安全生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)和工藝工裝。重點(diǎn)支持傳統(tǒng)船舶企業(yè)適應(yīng)高技術(shù)船舶及海洋工程裝備制造的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有修造船設(shè)施進(jìn)行改造、工藝流程優(yōu)化、節(jié)能降耗及減排等為主要內(nèi)容的技術(shù)改造，發(fā)展高技術(shù)船舶及海洋工程裝備制造[2-9]。

2.2.3推進(jìn)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)

加大研發(fā)平臺(tái)建設(shè)投入，引導(dǎo)和支持骨干企業(yè)、科研院所及有關(guān)高校聯(lián)合構(gòu)建數(shù)字化水池、高技術(shù)船舶、船用設(shè)備、海洋工程裝備的研發(fā)試驗(yàn)中心，重點(diǎn)在性能計(jì)算、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、船型開(kāi)發(fā)、船用設(shè)備、自動(dòng)化機(jī)艙、裝備總體、功能模塊、海洋能開(kāi)發(fā)利用等其它基礎(chǔ)共性技術(shù)方面，打造若干研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。加強(qiáng)船舶與海洋工程學(xué)科建設(shè)，重點(diǎn)支持學(xué)科研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，提升學(xué)科研發(fā)水平。支持企業(yè)與高校、科研院所聯(lián)合設(shè)立共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，逐步完善以企業(yè)為主體，以技術(shù)進(jìn)步為目標(biāo)、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系[2-9]。

2.3 提升產(chǎn)業(yè)企業(yè)綜合管理水平

2.3.1推進(jìn)精益制造

推行精益制造理念，推進(jìn)船舶及海洋工程裝備制造企業(yè)開(kāi)展生產(chǎn)流程改進(jìn)與優(yōu)化，加強(qiáng)精細(xì)化管理技術(shù)、先進(jìn)工裝技術(shù)、先進(jìn)制造工藝的研究與推廣應(yīng)用，重點(diǎn)開(kāi)展大型分段/單元模塊建造技術(shù)、先進(jìn)搭載技術(shù)、精度控制技術(shù)、舾裝先行化技術(shù)、高效焊接技術(shù)、先進(jìn)防腐涂裝技術(shù)等先進(jìn)制造技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用。引導(dǎo)船舶及海洋工程裝備制造企業(yè)提升管理理念，推行精益管理方法，積極開(kāi)展精度計(jì)劃管理、精度標(biāo)準(zhǔn)管理、精度測(cè)量等技術(shù)的研究與應(yīng)用。著力推動(dòng)船舶制造企業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，優(yōu)化造船作業(yè)主流程，進(jìn)一步提高總裝造船水平[2-9]。

2.3.2提高信息化水平

深化信息技術(shù)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)管理、生產(chǎn)管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、物資管理、成本管理、質(zhì)量管理等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，加快建立模塊化、總裝化、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代先進(jìn)制造模式，加強(qiáng)數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)、數(shù)字化制造系統(tǒng)、數(shù)字化管理系統(tǒng)建設(shè)，提升管理精細(xì)化和信息集成化水平。支持有實(shí)力的企業(yè)開(kāi)展內(nèi)部信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，推進(jìn)管理信息化，重點(diǎn)推進(jìn)造船生產(chǎn)管理體系、質(zhì)量控制體系、成本與報(bào)價(jià)體系、財(cái)務(wù)管理體系、人力資源管理體系等信息化建設(shè)，構(gòu)建高效的信息化管理平臺(tái)，提高企業(yè)管理水平[2-9]。

2.3.3提升綠色環(huán)保水平

實(shí)施“綠色造船”、“綠色修船”、“綠色拆船”戰(zhàn)略，大力開(kāi)展節(jié)能、高效、清潔生產(chǎn)，全面提升企業(yè)綠色環(huán)保水平。加強(qiáng)節(jié)能、降耗、環(huán)保技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用，重點(diǎn)開(kāi)展無(wú)毒無(wú)害材料和可再生材料、節(jié)能減排技術(shù)、安全環(huán)保技術(shù)、清潔生產(chǎn)技術(shù)、新能源應(yīng)用技術(shù)等的應(yīng)用研究。加強(qiáng)低能耗、低物耗、環(huán)境友好型等材料以及高效自動(dòng)化裝備的推廣應(yīng)用，加快淘汰高耗能設(shè)備和高物耗工藝；支持采用綠色環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料與新工裝，提高能源使用效率和材料利用率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2-9]。嚴(yán)格實(shí)施定點(diǎn)拆解，推動(dòng)廢船拆解業(yè)朝深加工發(fā)展，提高拆解物資的利用效率，降低拆解過(guò)程產(chǎn)生的“二次污染”。

3 政策措施建議

3.1 加大財(cái)政金融支持力度

積極落實(shí)國(guó)家及福建省支持科技發(fā)展、技術(shù)改造和創(chuàng)新的有關(guān)政策措施，加大財(cái)政金融支持力度，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)先支持重點(diǎn)企業(yè)加快發(fā)展，重點(diǎn)對(duì)游艇、特種船舶、海洋工程裝備制造企業(yè)在財(cái)政金融政策上予以支持，落實(shí)貸款貼息、低息貸款等金融優(yōu)惠支持措施，加快省級(jí)重點(diǎn)修造船項(xiàng)目建設(shè)。鼓勵(lì)和支持金融機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的特點(diǎn)創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務(wù)方式，為船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)拓寬融資渠道。支持金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展船舶出口買(mǎi)方信貸資金業(yè)務(wù)、船舶租賃業(yè)務(wù)、抵押融資業(yè)務(wù)，支持符合條件的造船企業(yè)、船舶配套企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票、債券等方式融資[2-9]。

3.2 推進(jìn)研究開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新

加大科研經(jīng)費(fèi)投入，建立政府、企業(yè)和社會(huì)多渠道投入機(jī)制，支持高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新。支持企業(yè)、科研院所和高等院校加強(qiáng)研發(fā)條件建設(shè)，推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目和重大工程聯(lián)合攻關(guān)。支持船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)、科研院所和高等院校與境內(nèi)外有較強(qiáng)實(shí)力的知名企業(yè)、研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和有關(guān)高校開(kāi)展技術(shù)合作、聯(lián)合設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。組織和引導(dǎo)骨干企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高等院校，聯(lián)合檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、用戶(hù)單位等，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)“產(chǎn)、學(xué)、研、用”緊密結(jié)合，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研究與推廣應(yīng)用，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破和科技成果產(chǎn)業(yè)化[2-9]。

3.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

實(shí)施“人才興船”戰(zhàn)略，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制，營(yíng)造良好的人才發(fā)展環(huán)境，構(gòu)建多層次的適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)體系，打造創(chuàng)新型研發(fā)設(shè)計(jì)人才、高水平經(jīng)營(yíng)管理人才、復(fù)合型工程技術(shù)人才、技能型人才梯隊(duì)。支持企業(yè)創(chuàng)造條件，大力引進(jìn)境內(nèi)外優(yōu)秀科技和經(jīng)營(yíng)管理人才。支持省屬高校以社會(huì)需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)力度，提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量，大力培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需要的研究型科技人才、工程技術(shù)人才和管理人才。鼓勵(lì)和引導(dǎo)高等院校、職業(yè)技校和企業(yè)通過(guò)聯(lián)合辦班、企業(yè)訂單培養(yǎng)等方式，開(kāi)展技能型人才教育培訓(xùn)，培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需要的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才[2-9]。

3.4 強(qiáng)化行業(yè)管理

嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及安全、節(jié)能、減排、環(huán)保等方面的政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，構(gòu)建遵紀(jì)守法、科學(xué)有序的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序和環(huán)境。加快產(chǎn)業(yè)管理制度建設(shè)，建立健全產(chǎn)業(yè)綜合管理體系。發(fā)揮省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、省造船工程學(xué)會(huì)、船級(jí)社等中介組織的作用，強(qiáng)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及新技術(shù)新工藝的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)計(jì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，做好信息導(dǎo)向，履行服務(wù)職能，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展[2-9]。

3.5 促進(jìn)交流與合作

實(shí)施“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”戰(zhàn)略，充分利用各種渠道和平臺(tái)，大力開(kāi)展全方位、多層次的交流與合作，積極引進(jìn)消化先進(jìn)設(shè)計(jì)、制造和管理技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)科技實(shí)力，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)主辦學(xué)術(shù)會(huì)議、學(xué)術(shù)講座、合作研究、合作辦學(xué)等方式，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外高校、科研院所的技術(shù)交流與合作，提高產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)企業(yè)、高校和科研院所之間加強(qiáng)交流與合作，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟[2-9]。

[1] 熊云峰, 蔡振雄,等.福建省船舶與海洋工程學(xué)科發(fā)展報(bào)告[J].海峽科學(xué)，2009(1):42-46.

[2] 福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì).2011年福建省船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析[EB/OL]. http://www.fjasi.com, 2012-01-12/2012-08-28.

[3] 福建省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì).福建省“十二五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]. http://www.fjasi.com, 2012-05-03/2012-08-28.

[4] 俞學(xué)偉.基于SWOT分析的江蘇船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011,10(8):823-826.

[5] 戴寶印.基于SWOT方法的金融危機(jī)下我國(guó)造船業(yè)對(duì)策思考[J].物流科技，2009(5):132-136.

[6] 中共福建省委、福建省人民政府關(guān)于加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)[N].福建日?qǐng)?bào)，2012-08-28(1).

[7] 工業(yè)和信息化部.船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]. http://www.mit.gov.cn/n11293472/index.html,2012-03-23/2012-08-27.

[8] 國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì).船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015）[EB/OL]. http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/default.htm, 2006-08-29/2012-08-27.

[9] 工業(yè)和信息化部.海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）[EB/ OL]. http://www.mit.gov.cn/n11293472/index.html, 2012-03-23/2012-08-27.

*福建省軟科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目《福建省船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展研究》（2012R0062）資助。