■文/ 王國(guó)維

大家越來(lái)越關(guān)心汽車的保養(yǎng)，特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)。要想知道如何保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須先知道發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障有哪些。發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，一般主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：機(jī)油損耗大；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，動(dòng)力輸出下降；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大；冷卻問題。以上問題除了冷卻問題外，其他問題都或多或少與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨損有關(guān)。

資料顯示，過(guò)份相信定期維護(hù)，而忽略個(gè)體的差異是造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障率居高不下的主要原因。例如，內(nèi)部燒機(jī)油就經(jīng)常被忽視。根據(jù)福特公司的資料，如果每沖程只燒1/1100滴油，每升油約36500滴油，這樣大約行駛1500公里后就會(huì)損耗掉一升油。而這樣燒機(jī)油，不做定期的檢查是很難通過(guò)尾氣的顏色觀察到。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損真的就那么可怕嗎？回答是肯定的。舉例來(lái)說(shuō)，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁或活塞環(huán)發(fā)生了磨損。第一個(gè)影響是它將使發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓下降，缸壓下降將使燃燒室的油氣混合物燃燒不充分。第二個(gè)影響是由于汽缸壁和活塞間的間隙加大，使活塞環(huán)無(wú)法將多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)，留在燃燒室中被白白燒掉。第三個(gè)影響是由于汽缸壁和活塞間的間隙加大，燃燒室的高溫氣體會(huì)通過(guò)這個(gè)間隙串入到油缸里，高溫、高壓使?jié)櫥图铀傺趸退峄?，造成?rùn)滑性能下降、汽缸表面腐蝕。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損不僅僅發(fā)生在汽缸壁、活塞環(huán)上，也發(fā)生在控制進(jìn)排氣閥提升的凸輪軸系統(tǒng)和各種軸及軸承系統(tǒng)中。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、活塞導(dǎo)向套、活塞桿的磨損更是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，低公里數(shù)的車的磨損主要問題并不是汽缸壁和活塞環(huán)的磨損，而是凸輪軸上的凸輪和帶動(dòng)閥門開啟和閉合的壓指的磨損。雖然它是輕微的，但它足以使廣大司機(jī)朋友的新車在駕駛超過(guò)五六萬(wàn)公里后感覺到油耗增加、高速性能變差。磨損對(duì)車性能的影響是潛移默化的，并不是一夜形成的，因而很容易被忽略。

大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜、非常精密的機(jī)器，各個(gè)部件之間的配合間隙往往只有幾絲甚至零點(diǎn)幾絲。正是這幾絲的間隙，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。同時(shí)大家也知道，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生了磨損面，它的磨損速度將比沒有產(chǎn)生磨損面的發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損快幾倍甚至幾十倍。

那么如何保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)以降低這種磨損呢？如果已經(jīng)有了磨損是否還有辦法進(jìn)行恢復(fù)呢？對(duì)于新車定期更換符合使用手冊(cè)要求的機(jī)油，經(jīng)常通過(guò)油標(biāo)尺監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油位和油的顏色變化，是最省錢的辦法。如果有條件，每?jī)赡曜鲆淮伟l(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面檢查也是很必要的。這包括缸壓測(cè)試，更換火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平監(jiān)測(cè)等。但是，對(duì)于駕駛公里數(shù)已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)公里的車，這時(shí)磨損面有可能已經(jīng)形成。

一種簡(jiǎn)單、有效、經(jīng)濟(jì)的辦法可以提供給大家——使用發(fā)動(dòng)機(jī)修補(bǔ)劑進(jìn)行修補(bǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)修補(bǔ)劑作用原理是通過(guò)在磨損表面形成一層耐磨層，隔離了金屬間的直接接觸，從而實(shí)現(xiàn)磨損保護(hù)的。

根據(jù)其形成保護(hù)層成分的不同，可分為兩類：第一類其保護(hù)層是由有機(jī)的高分子聚合物構(gòu)成，目前市面上見到的基本屬于這種。其缺點(diǎn)是形成的保護(hù)膜較薄，特別是其成分是有機(jī)物，不經(jīng)磨、不耐燒。第二類其保護(hù)層是非金屬性質(zhì)的金屬陶瓷層，最有代表性的就是近幾年異軍突起的ART技術(shù)的產(chǎn)品。

ART獨(dú)樹一幟的磨損原位修復(fù)技術(shù)，能在磨損表面形成一層金屬陶瓷保護(hù)層，形成位置、形成厚度與磨損面的磨損程度有直接的關(guān)系。這種保護(hù)層不僅耐磨損而且抗沖擊、耐腐蝕。一般經(jīng)過(guò)該技術(shù)處理過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)五六萬(wàn)公里內(nèi)不會(huì)再有較嚴(yán)重的磨損了。其價(jià)格性能比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的同類產(chǎn)品，特別是它工作的有效性、可靠性更得到了廣大消費(fèi)者的一致好評(píng)。

什么是ART技術(shù)呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，金屬磨損自修復(fù)材料是由微米粒度的復(fù)雜的礦物質(zhì)和多種添加劑及催化劑組成的；它以油為載體，隨著油的循環(huán)到達(dá)磨損金屬表面。在金屬表面摩擦能和催化劑的作用下，在磨損面上形成一層金屬陶瓷保護(hù)層。形成位置和厚度取決于表面有無(wú)摩擦的存在，最終使系統(tǒng)的摩擦能趨于最小，摩擦面的間隙最優(yōu)。該保護(hù)層具有以下特點(diǎn)，其硬度是原金屬表面硬度的2—3倍；其表面無(wú)油摩擦系數(shù)比油膜潤(rùn)滑的摩擦系數(shù)低一個(gè)數(shù)量級(jí)，具有超強(qiáng)的抗磨性。另外，其抗沖擊性、耐熱性、耐腐蝕性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了原金屬表面。它能從根本上恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，改善內(nèi)部的磨損狀況。

如果您的車行駛公里數(shù)超過(guò)5萬(wàn)公里感覺到高速性能比新車下降，或者您買的是二手車且對(duì)前一個(gè)車主的保養(yǎng)狀況一無(wú)所知，或者您的車已經(jīng)開始燒機(jī)油了——不妨使用ART技術(shù)的抗磨劑。它不僅能解決發(fā)動(dòng)機(jī)磨損問題，更可以讓您的車在使用后五六萬(wàn)公里內(nèi)再無(wú)磨損之虞。