饒鵬輝 吳大衛(wèi)

（金華市環(huán)境監(jiān)測中心站浙江金華321013）

機(jī)動車尾氣含有的主要污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化硫、鉛、苯并芘、固體顆粒物等。隨著機(jī)動車保有量的日益增長，機(jī)動車尾氣污染問題日益突出。近年來，機(jī)動車尾氣污染已經(jīng)成為大氣的主要污染源，嚴(yán)重危害人體健康。本次研究主要通過對金華市的主要交通干線八一街的機(jī)動車尾氣污染檢測以及歷年來的空氣自動站監(jiān)測數(shù)據(jù)，來分析金華市的機(jī)動車尾氣污染狀況及其擴(kuò)散規(guī)律。

1 機(jī)動車尾氣現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2006 年起，金華市機(jī)動車保有量每年以10%左右的速度遞增。至2010 年底，全市機(jī)動車保有量達(dá)到了122 萬輛。全市122萬輛機(jī)動車中，其中約53%的車輛為摩托車和輕便摩托車，約40%的車輛為輕型汽油車，還有7%左右的輕型柴油車和其他類型機(jī)動車。在浙江省范圍內(nèi)，金華市的機(jī)動車保有量僅次于杭州、寧波、溫州和臺州，在全省名列第五。

2 車流量與機(jī)動車尾氣污染監(jiān)測結(jié)果

2.1 點(diǎn)位設(shè)置

選擇車流量有代表性的位置，避開岔路口、公交車站和建筑工地等有可能對尾氣檢測造成影響的路段；垂直擴(kuò)散監(jiān)測點(diǎn)要求道路車流量相對較大，且兩旁有高層建筑物。根據(jù)上述布點(diǎn)原則，選擇八一街的城南橋、自來水公司、工商城、鵬程裝飾、保集半島和俏江南共5 個(gè)點(diǎn)位作為機(jī)動車尾氣監(jiān)測點(diǎn)；垂直擴(kuò)散監(jiān)測點(diǎn)選擇位于八一南街的俏江南設(shè)垂直擴(kuò)散監(jiān)測點(diǎn)，設(shè)1、2、3、4、5 層共5 個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。

2.2 氣象情況

2010 年金華市區(qū)年平均氣溫為18.1℃，全年最高氣溫為39.6℃，出現(xiàn)在8 月3 日；全年最低氣溫為-2.8℃，出現(xiàn)在12 月16日。全年月平均相對濕度范圍為62~71%，年平均相對濕度為70%，全年月平均氣壓范圍為1001~1018 百帕，年平均氣壓為1009 百帕，2010 年金華市全年平均風(fēng)速為1.8m/s，全年靜風(fēng)概率為5%，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镋NE-ESE，風(fēng)向頻率占到了總頻率的47%。

3 監(jiān)測結(jié)果分析

3.1 車流量與機(jī)動車尾氣濃度結(jié)果比較

機(jī)動車尾氣污染物濃度的大小與車流量大小相關(guān)，車流量變大的時(shí)候機(jī)動車尾氣污染物濃度也隨之增大。一般道路一天之中車流量出現(xiàn)兩個(gè)高峰期，分別是上午8~9 時(shí)和下午5~6 時(shí)，同時(shí)，機(jī)動車尾氣污染物濃度也會出現(xiàn)高值期。八一街的車流量構(gòu)成中，比重最大的是小型車，約占總數(shù)的74%；其次為摩托車，約占總數(shù)的21%，再次為大型客車，約占總數(shù)的5%。

3.2 城市空氣中機(jī)動車尾氣污染物分擔(dān)率。

一般可以近似地認(rèn)為：道路空氣中污染物濃度，是附近固定污染源和流動污染源的污染之和，道路空氣中機(jī)動車尾氣污染物分擔(dān)率可以用下式估算：

機(jī)動車尾氣分擔(dān)率=ΔG/G×100%。

式中：G 為道路空氣中污染物的濃度（mg/m3），G1 為附近固定污染源造成的污染物濃度（mg/m3），⊿G 為機(jī)動車排污造成的污染物濃度（mg/m3）。二氧化氮和可吸入顆粒物的分擔(dān)率最低為68%，最高為78%。這表明，交通干道兩旁的二氧化氮和可吸入顆粒物污染主要來自于機(jī)動車尾氣排放。

3.3 機(jī)動車尾氣污染物垂直變化規(guī)律

隨著高度的增加，汽車尾氣污染物的濃度水平逐漸下降，其中1.5m~9m 之間，污染物濃度下降幅度較大，基本呈線性下降趨勢。研究還表明，垂直高度到9m 以后，二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的下降趨勢明顯變緩，污染物基本保持在一定的濃度水平。

3.4 公交車站機(jī)動車尾氣污染物比較

公交車站二氧化氮濃度與比對點(diǎn)變化不大，可吸入顆粒物濃度夏季和冬季分別比比對點(diǎn)高出1.4 倍和1.6 倍，這與金華市公交車多數(shù)燃燒柴油有關(guān)。柴油發(fā)動機(jī)排出的主要污染物為煙塵，公交車靠站和起步時(shí)會排出大量煙塵，造成公交車站附近可吸入顆粒物濃度顯著提高。

4 城市空氣常規(guī)監(jiān)測結(jié)果分析

通過對近年來金華市區(qū)空氣自動監(jiān)測站點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分月統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣污染物與氣溫之間存在著明顯的線性負(fù)相關(guān)，二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的最低值一般出現(xiàn)在溫度最高的7 月和8 月，而最高值則一般出現(xiàn)在溫度最低的1 月和12 月。

進(jìn)一步對2009 年金華市區(qū)二氧化氮和可吸入顆粒物月平均濃度數(shù)據(jù)與氣溫進(jìn)行相關(guān)分析，計(jì)算結(jié)果表明二氧化氮與氣溫的相關(guān)系數(shù)為-0.843，可吸入顆粒物與氣溫的相關(guān)系數(shù)為-0.836，二氧化氮和可吸入顆粒物都與氣溫表現(xiàn)出明顯的負(fù)相關(guān)性。這種空氣污染物與氣溫負(fù)相關(guān)性主要是由與氣溫相關(guān)的大氣活躍度變化造成的。當(dāng)氣溫升高時(shí)，大氣活躍度提高，城市空氣的風(fēng)速和局部湍流運(yùn)動變強(qiáng)，污染物的稀釋和擴(kuò)散加快，造成污染物濃度降低。反之，氣溫降低，大氣活躍度減少，則污染物的濃度升高。

5 小結(jié)

5.1 機(jī)動車尾氣污染物濃度的大小與車流量、大氣溫度和測點(diǎn)高度相關(guān)。路段車流量變大的時(shí)候機(jī)動車尾氣污染物濃度也隨之增大。機(jī)動車尾氣污染物濃度與氣溫線性負(fù)相關(guān)，是由與氣溫相關(guān)的大氣活躍度變化造成的。當(dāng)氣溫升高時(shí)，大氣活躍度提高，則市區(qū)的風(fēng)速和局部湍流運(yùn)動變強(qiáng)，污染物的稀釋和擴(kuò)散加快，造成污染物濃度降低。反之，氣溫降低，大氣活躍度減少，則污染物的濃度升高。機(jī)動車尾氣污染物濃度隨著測點(diǎn)高度的增加，污染物濃度迅速降低，高度超過9m 后趨向平穩(wěn)。

5.2 城市空氣中二氧化氮和可吸入顆粒物濃度中，機(jī)動車尾氣污染分擔(dān)率最低為68%，最高為78%，交通干道兩旁的二氧化氮和可吸入顆粒物污染主要來自于機(jī)動車尾氣排放。

5.3 金華市公交車多以柴油為燃料，公交車靠站和起步時(shí)會排出大量煙塵，造成公交車站附近可吸入顆粒物濃度顯著提高。

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