白春江，劉大剛，王建勝，張永寧，劉傳志

(1．大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026;2．青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)

一、“航海氣象學(xué)與海洋學(xué)”課程簡介

“航海氣象學(xué)與海洋學(xué)”是航海技術(shù)專業(yè)必修的主干專業(yè)課程之一，同時也是中華人民共和國海船船員適任證書考試、評估的主要項目之一。其內(nèi)容主要包括氣象、海洋要素的基本概念，大風(fēng)、大浪、海流、濃霧和強對流天氣等形成背景條件及變化規(guī)律，大氣環(huán)流、海洋環(huán)流，主要天氣系統(tǒng)的生消、活動規(guī)律和天氣模式以及氣象傳真圖的識別、分析和應(yīng)用等。通過學(xué)習(xí)了解和掌握從事航?；顒铀貍涞臍庀髮W(xué)與海洋學(xué)基礎(chǔ)理論知識，船舶駕駛員能夠在航行值班中預(yù)先了解航線上可能遇到的各種惡劣天氣和海況，充分利用有利的海洋環(huán)境，盡可能避開不利的天氣和海洋因素，從而趨利避害，保障海上航行安全。

二、各種船舶水文氣象觀測及要求

作為船舶駕駛?cè)藛T，在航行值班過程中的任務(wù)之一是要使用各種氣象水文觀測儀器對各種氣象和海洋水文數(shù)據(jù)進行采集。就目前船上實際情況看，船舶駕駛員可能要進行兩種情況氣象和海洋水文資料觀測，這包括船舶海洋水文氣象輔助測報和按照填寫《航海日志》(deck log book)的要求進行相關(guān)的水文氣象信息觀測。

1．船舶海洋水文氣象輔助測報

船舶海洋水文氣象輔助測報(以下簡稱船舶測報)是全球天氣監(jiān)視網(wǎng)的重要組成部分，在國際上參與測報的船舶被稱為自愿觀測船舶(Volunteer Observation Ship，VOS)，高峰期達到7700 艘次，但目前這一數(shù)字在逐年下降，目前僅為4000 多艘次。

船舶在進行水文氣象要素觀測時必須嚴(yán)格遵守《船舶海洋水文氣象輔助觀測規(guī)范》，以確保獲取準(zhǔn)確的海洋水文氣象情報和資料。為提高改進船舶測報工作和實現(xiàn)測報規(guī)范化、資料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，便于國際船舶測報資料交換，直接服務(wù)于我國海洋經(jīng)濟開發(fā)，中國國家海洋局修改制定了國家標(biāo)準(zhǔn)的《船舶海洋水文氣象輔助觀測規(guī)范》，并于2000年2月1日開始執(zhí)行。

船舶測報的觀測項目包括氣溫、濕度、氣壓、風(fēng)、云、天氣現(xiàn)象和海面有效能見度等氣象項目以及風(fēng)浪、涌浪、表層海水溫度、表層海水鹽度和海發(fā)光等水文項目。按照規(guī)范要求，船舶測報每天需進行4 次，觀測時間分別為世界時的00、06、12 和18時，但表層海水鹽度觀測要求每天06 時采樣一次。海發(fā)光觀測要求每天在天黑后進行，如遇惡劣天氣和海況，風(fēng)、氣壓和海浪等項目要求加密到每小時觀測一次。每次觀測應(yīng)從正點前30 min 開始至正點結(jié)束，觀測程序一般由觀測船自行安排，氣象項目觀測應(yīng)安排在正點前15 min 內(nèi)進行，其中氣壓觀測應(yīng)在接近正點時進行。遇有船只避讓等特殊情況不能準(zhǔn)時觀測時，可在正點后30 min 內(nèi)補測，并在記錄表中有關(guān)欄內(nèi)注明。因故無法補測時，應(yīng)注明原因。觀測記錄完畢，應(yīng)立即按規(guī)范規(guī)定進行編碼后發(fā)報。對于各個氣象和海洋項目具體的觀測操作、記錄方法等過程在教材中有詳述。

船舶海洋水文氣象要素觀測是船舶測報的一個重要環(huán)節(jié)，做好此項工作對提供可靠的海洋氣象情報資料，提高海上天氣預(yù)報準(zhǔn)確率，保障船舶航行安全具有重要的意義。這項工作也是研究掌握海洋環(huán)境變化規(guī)律和為海洋天氣預(yù)報提供實時資料的有效手段，可彌補海上測站稀疏、資料不足的狀況，同時可對天氣預(yù)報進行補充訂正，為氣象導(dǎo)航提供時實資料。但遺憾的是，由于各種原因目前中國所屬船舶很少參與這項有重要意義的工作。

2．《航海日志》的填寫

《航海日志》是反映船舶運輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件，一般在《航海日志》的右側(cè)來記載氣象與海況的觀測內(nèi)容。作為船舶駕駛員，每個值班周期內(nèi)(4h)要記錄兩次，當(dāng)遭遇惡劣天氣或天氣突變時，要增加觀測和記錄次數(shù)。這些氣象與海況要素包括天氣現(xiàn)象、能見度、海平面氣壓、干濕球溫度、海水溫度、真風(fēng)向、真風(fēng)力、云狀、云量、波浪的方向和浪級等。具體的觀測、記錄規(guī)范可參見《航海日志》記載內(nèi)容前面的記載要求。

三、兩種船舶水文氣象觀測的比較分析

與《航海日志》中要求的觀測記錄內(nèi)容相比，船舶測報觀測的項目明顯要多一些，具體到每一項的觀測也更為細致，如干濕球溫度的觀測中要記錄讀數(shù)、器差和訂正后的讀數(shù)，而氣壓要記錄讀數(shù)、綜合訂正和海平面氣壓。

《航海日志》中大部分觀測數(shù)據(jù)的記錄與船舶測報記錄在技術(shù)規(guī)范和要求上基本是一致的，但也有一些不同，如天氣現(xiàn)象、云量和云狀、風(fēng)向和風(fēng)級、波浪方向和等級等。對于相同項目的觀測，船舶測報觀測的技術(shù)要求和方法更為嚴(yán)格、規(guī)范。

兩種水文氣象觀測的內(nèi)容和技術(shù)要求比較情況見表1。

此外，填寫《航海日志》時所使用的云量和天氣符號，與專業(yè)氣象部門規(guī)定并在傳真天氣圖上廣泛使用的填圖符號并不完全一致(見表2)。

表1 船舶測報和《航海日志》觀測及氣象導(dǎo)航報告技術(shù)要求對比

四、對“船舶水文氣象觀測”教學(xué)的建議

首先，在各院校當(dāng)前使用的《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材中，絕大多數(shù)僅針對船舶海洋水文氣象輔助測報進行詳細介紹，但在實際工作中，絕大多數(shù)中國船舶駕駛員卻由于種種原因并不進行船舶海洋水文氣象輔助觀測工作。相比之下，各種版本的《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材對于中國船舶駕駛員每天都要進行的《航海日志》上的氣象與水文要素觀測要求卻幾乎沒有提及。實際上，《航海日志》上的氣象與水文要素觀測在項目內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范方面，都與船舶海洋水文氣象輔助測報和記錄的要求有一些明顯的不同之處。而且，填寫《航海日志》上的氣象與水文要素觀測并進行記錄才是船舶駕駛員每天值班所必須進行的工作。鑒于以上原因，建議今后再版《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材時，應(yīng)該與航運企業(yè)的實際操作情況相結(jié)合，對《航海日志》上的氣象與水文要素觀測內(nèi)容和要求進行必要的補充。其次，根據(jù)筆者在船工作的經(jīng)歷，部分船舶駕駛員在填寫《航海日志》中氣象與海況測報部分時隨意性較大，有的駕駛員完全照抄上一班駕駛員記錄或者是稍加修改，有的駕駛員為了省去填寫其他相關(guān)的規(guī)定表格，對實際天氣進行偽造。這樣做的后果是，一旦船舶在惡劣天氣中出現(xiàn)事故，對于未來的事故分析、海事法庭的裁決都會帶來誤導(dǎo)。這些行為一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)人員會負有法律責(zé)任。因此，船舶駕駛員在進行船舶水文氣象觀測時，一定要本著認真負責(zé)的精神，嚴(yán)格按照規(guī)范進行測報，堅持實事求是的科學(xué)態(tài)度。

表2 航海日志上填寫的天氣現(xiàn)象種類及符號與天氣圖上符號的比較

最后，應(yīng)注意的是，水文氣象觀測儀器應(yīng)經(jīng)常進行維護保養(yǎng)，定期進行檢定。這其中，定期檢定是所觀測到的數(shù)據(jù)具有可靠性和參考價值的基本保證，這對航運企業(yè)安全管理人員以及在船舶接收氣象導(dǎo)航服務(wù)時氣象導(dǎo)航公司的工作人員了解船舶所遇到的實際海上風(fēng)浪等要素是至關(guān)重要的。而據(jù)筆者了解，大部分中國船舶上的水文氣象觀測儀器根本沒有辦法進行檢定。因此，希望航運企業(yè)能與氣象部門合作，定期對船上重要的觀測儀器進行必要的檢定，以保證觀測數(shù)據(jù)資料的真實有效。

［1］張永寧．航海氣象學(xué)與海洋學(xué)［M］．大連:大連海事大學(xué)出版社，2007．

［2］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局．航海日志［M］．北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000．

［3］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局．17838－1999 船舶海洋水文氣象輔助測報規(guī)范［M］．北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000．