蘇文明，田乃清

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京 211170)

航海職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由國際海事組織和我國海事主管機(jī)關(guān)為了培養(yǎng)高素質(zhì)的船員、保障海上人命和財產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)境而制定的相關(guān)公約、法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件。它規(guī)定了航海類院校的學(xué)生所必備的理論知識、實(shí)踐技能、素質(zhì)要求等，可以說這是一個框架，航海類院校的一切教學(xué)活動和課程設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)圍繞這個框架進(jìn)行。而為了培養(yǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求的高素質(zhì)船員，各航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都開設(shè)提高船員職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能的相關(guān)課程，如“船舶管理”、“海上貨物運(yùn)輸”、“航海學(xué)”、“航海英語”、“防污染規(guī)則”等課程。但是，如何構(gòu)建一個科學(xué)合理的航海技術(shù)專業(yè)課程體系，使其真正體現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)教學(xué)，教學(xué)圍繞標(biāo)準(zhǔn)”［1］，卻是值得深入思考的一個問題。

一、航海技術(shù)專業(yè)課程體系存在的主要問題

我國航海教育主要分為本科、?？平逃?、非學(xué)歷教育以及知識更新等，其中本科、?？平逃瞧渲械闹髁鹘逃问健８髟盒ｋm然辦學(xué)水平、層次不同，但基本的課程體系設(shè)計(jì)卻是大同小異。我國采用普通高等教育模式，即接受連續(xù)3～5年的正規(guī)高等教育(其間包括數(shù)次為期1～6個月的專業(yè)實(shí)習(xí))，學(xué)習(xí)結(jié)束前參加海事主管機(jī)關(guān)的適任證書考試，畢業(yè)后通過一段時間的見習(xí)，獲得值班駕駛員資格，以后的職業(yè)升遷僅需參加短期知識更新培訓(xùn)及通過更高等級的適任證書考試即可實(shí)現(xiàn)［2］。

目前，我國航海技術(shù)專業(yè)課程體系存在的最主要的問題就是學(xué)習(xí)的知識與船上實(shí)際工作有一定脫節(jié)，一些在校學(xué)習(xí)的知識到船上用不上，而一些船上實(shí)踐必需的知識和技能在校時又沒學(xué)，學(xué)生不能很好適任，還需要重新學(xué)習(xí)，無形之中增加了學(xué)生的畏難情緒，并影響了深入學(xué)習(xí)的積極性和主動性。

其次，教材內(nèi)容相對陳舊，主要表現(xiàn)在有些知識一出校門就已經(jīng)過時，教學(xué)用的儀器設(shè)備跟不上航海技術(shù)的最新發(fā)展等，很難適應(yīng)信息化與現(xiàn)代化航海的要求。

第三，教學(xué)中過度的應(yīng)試教育傾向，導(dǎo)致各院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)普遍存在著重理論輕實(shí)踐技能、過分重視考證通過率等問題，從而使學(xué)生養(yǎng)成平時不重視知識技能掌握、考前突擊背題庫的錯誤的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)習(xí)慣。這樣做的結(jié)果是學(xué)生即使通過考試，也不能對所學(xué)課程進(jìn)行整體把握，沒有系統(tǒng)掌握所學(xué)知識，難以形成完備的知識體系，使得培養(yǎng)出的學(xué)生很難真正具備證書所要求的適任能力。［3］

二、科學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建原則

1.應(yīng)充分體現(xiàn)其應(yīng)用性

首先，科學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)課程體系必須具備較高的可行性、可操作性，在實(shí)踐中還要體現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用性，即要將“理論緊密聯(lián)系實(shí)際”這一主導(dǎo)思想貫徹始終。只有在對國內(nèi)外航海技術(shù)課程體系現(xiàn)狀充分了解并對學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律詳細(xì)分析的基礎(chǔ)之上，再結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況，才能做到有的放矢，充分體現(xiàn)當(dāng)代航海教育的趨勢和方向。

其次，課程體系的構(gòu)建中也要強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐的結(jié)合，課程系統(tǒng)應(yīng)能充分反映船上實(shí)際工作對于船員的基本素質(zhì)、能力的要求，對于老舊、過時的課程和知識要予以淘汰，并及時將最新的、最適用的知識和技能傳授給學(xué)生，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生在職前就已經(jīng)接受比較系統(tǒng)的航海職業(yè)教育，在上船之后就能比較快速地勝任船上實(shí)際工作。

2.充分體現(xiàn)引領(lǐng)性與先進(jìn)性

航運(yùn)業(yè)目前正朝著大型化、自動化、信息化方向發(fā)展，航海技術(shù)、設(shè)備也得到翻天覆地的變化，以信息化、自動化為代表的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，這就為航海教育提出了新的課題?？茖W(xué)的專業(yè)課程體系的建設(shè)必須與時代對接，與新技術(shù)對接，充分體現(xiàn)其引領(lǐng)性與先進(jìn)性。如已經(jīng)強(qiáng)制執(zhí)行的ECDIS培訓(xùn)，ECDIS可有效整合駕駛臺相關(guān)資源，使駕駛員在屏幕上就可完成對船舶狀態(tài)和周圍環(huán)境的判斷。其中各種傳感器數(shù)據(jù)的集中顯示、可無級放大的電子海圖使船舶的自動化操作成為現(xiàn)實(shí)。而在實(shí)際課程體系設(shè)置中也要充分體現(xiàn)這種變化，課程設(shè)置要科學(xué)合理，理論與實(shí)踐結(jié)合緊密，使學(xué)生能熟練掌握并能正確使用這些先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。

3.課程體系的建設(shè)應(yīng)具備可擴(kuò)展性、可持續(xù)性

國際海事組織針對航運(yùn)與航海技術(shù)的實(shí)際情況不斷對相關(guān)國際公約和規(guī)則進(jìn)行修訂，這就要求航海院校的課程設(shè)置具備可擴(kuò)展性，要在新的內(nèi)容加入后，只需更新其中部分模塊而無需改動整個體系。否則，就會造成牽一發(fā)而動全身，更新部分內(nèi)容就需要撼動整個課程體系，這對于正在圍繞現(xiàn)有課程體系學(xué)習(xí)的學(xué)生是非常不利的。因此，課程的可持續(xù)性也是整個課程體系設(shè)計(jì)時必須考慮的一環(huán)。

三、科學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)課程體系框架構(gòu)建

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案和《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》最新要求，結(jié)合航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式要求，按照科學(xué)課程體系的原則，依托江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)際構(gòu)建了“以適任能力為導(dǎo)向，融技能證書于課堂教學(xué)”的專業(yè)課程體系(見表1)，讓每一門專業(yè)課程都有相應(yīng)技能或者適任證書與之對應(yīng)，并按照學(xué)生認(rèn)知規(guī)律合理安排教學(xué)進(jìn)程，真正體現(xiàn)了“能力為本、工學(xué)結(jié)合、循序漸進(jìn)”的現(xiàn)代航海教育理念。

1.課程體系設(shè)計(jì)整體思路

項(xiàng)目成員按照計(jì)劃首先在對國內(nèi)外海事法律法規(guī)和航海類院校專業(yè)課程大綱進(jìn)行收集、整理、分析，通過調(diào)研航運(yùn)企業(yè)需求和在職船員的認(rèn)知特點(diǎn)和所需技能，結(jié)合船上工作實(shí)際采用了以“崗位群職責(zé)要求”為基礎(chǔ)，采用“模塊化”理念分層設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，即根據(jù)船舶工作實(shí)際分為管理級、操作級、支持級三種崗位，分別根據(jù)航海職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的相應(yīng)能力模塊來設(shè)計(jì)對應(yīng)的課程內(nèi)容(見圖1)。

圖1 航海技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)思路

2.航海技術(shù)專業(yè)課程體系

(1)課程體系分層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。按照上述設(shè)計(jì)思路，在構(gòu)建航海技術(shù)專業(yè)課程體系時采取“四階段、四層次、多證書”能力遞進(jìn)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式是以崗位情景為主線，以技能培養(yǎng)為手段，以能力遞進(jìn)為核心，在校企共建教學(xué)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求的高素質(zhì)“三強(qiáng)四好”(服從服務(wù)意識強(qiáng)、航海實(shí)踐技能強(qiáng)、英語應(yīng)用能力強(qiáng);誠信敬業(yè)品質(zhì)好、法紀(jì)責(zé)任意識好、身心協(xié)作素質(zhì)好、就業(yè)創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)好)人才目標(biāo)。其中按基本能力、專業(yè)基礎(chǔ)技能、專業(yè)核心技能、綜合技能等劃分了四大能力模塊，其分層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖2。

圖2 航海專業(yè)課程分層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

(2)航海技術(shù)專業(yè)課程體系框架。根據(jù)能力要求設(shè)定相應(yīng)課程，課程的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了實(shí)用、先進(jìn)、可持續(xù)等原則。分階段設(shè)計(jì)的課程體系如圖3。

圖3 航海技術(shù)專業(yè)課程體系

表1 航海技術(shù)專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)

基礎(chǔ)能力階段。通過20周公共課程的教學(xué)，結(jié)合入學(xué)教育、軍事技能訓(xùn)練和選修課程，使學(xué)員掌握計(jì)算機(jī)運(yùn)用和初級英語的溝通等能力，掌握相對重要的專業(yè)基礎(chǔ)并樹立正確的人生觀、世界觀，提升道德修養(yǎng)和身體素質(zhì)。

專業(yè)基礎(chǔ)技能階段。通過10周的船舶認(rèn)識實(shí)習(xí)、船員單項(xiàng)技能和水手工藝培訓(xùn)等課程訓(xùn)練，使學(xué)生掌握基本安全、精通艇筏、精通急救和高級消防等船員單項(xiàng)技能并獲取相應(yīng)證書。

核心技能提升階段。該階段分為兩個層次，核心技能第一階段通過60周專業(yè)核心課程的教學(xué)，使學(xué)員掌握遠(yuǎn)洋二三副、GMDSS通用操作員和值班水手的技能并獲取證書;核心技能第二階段通過3周的船員崗位評估相關(guān)課程的教學(xué)，使學(xué)員獲取遠(yuǎn)洋二三副評估合格證書。

綜合技能階段。通過20周的實(shí)船頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)員全面掌握遠(yuǎn)洋二三副航海技能并獲取崗位適任證書。

同時，為了拓展學(xué)生的專業(yè)能力，專業(yè)課程體系還安排了職業(yè)選修課程，介紹崗位中非強(qiáng)制要求的專業(yè)知識或更高級航運(yùn)人才的基礎(chǔ)專業(yè)知識，以此拓展學(xué)生的崗位能力，引領(lǐng)專業(yè)方向，規(guī)劃職業(yè)生涯。

(3)課程體系的具體設(shè)計(jì)。根據(jù)考試大綱以及國內(nèi)船員培訓(xùn)相關(guān)法律法規(guī)要求和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，在上述基本框架基礎(chǔ)上，再合理安排教學(xué)計(jì)劃和進(jìn)程，最終形成科學(xué)合理并具有特色的航海技術(shù)專業(yè)課程體系。

四、構(gòu)建科學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)課程體系需處理的辯證關(guān)系

1.應(yīng)處理好課程體系的動態(tài)變化與相對穩(wěn)定的關(guān)系

STCW公約實(shí)施以來，先后經(jīng)歷7次修訂。1991修正案增加了執(zhí)行GMDSS所必需的要求，1994修正案修訂了第Ⅴ章液貨船船員特殊培訓(xùn)，1997年修正案增加和修正了客船人員的培訓(xùn)，1998年修正案修正目的在于提高船員最低適任標(biāo)準(zhǔn)，2006年修正案增加了船舶保安員和快速救生艇操作員的最低強(qiáng)制性要求。2010年STCW公約馬尼拉修正案通過，其主要目的是全面提高海員的綜合素質(zhì)，并已于2012年1月1日生效。與此同時，我國的《船員培訓(xùn)管理規(guī)則》等規(guī)章制度自發(fā)布以來也經(jīng)多次修改。

由此可見，隨著國際公約及國內(nèi)法規(guī)的不斷完善和修訂，各方面的要求勢必也會隨之變化，如果航海院校盲目地隨波逐流，則可能對現(xiàn)有的課程體系造成較大的沖擊，以至于影響整個教學(xué)的進(jìn)程。這就要求航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)把握課程體系的動態(tài)變化和相對穩(wěn)定的辯證關(guān)系，要在適應(yīng)公約要求的同時還應(yīng)體現(xiàn)相對穩(wěn)定的原則。

2.要處理好考證和適任能力的辯證統(tǒng)一

在國內(nèi)的航海院校中，普遍存在的問題就是適任證書并不能真正反映適任能力。究其原因，當(dāng)前的教育和考試制度存在弊端，應(yīng)試教育心態(tài)嚴(yán)重。要在短短2年半或者3年半的時間內(nèi)學(xué)習(xí)大量的課程，并且拿到專項(xiàng)培訓(xùn)合格證和適任證書，對于學(xué)生來說唯一可靠的方法可能就是背題庫。這就使得教師在教學(xué)時也通常過分看重理論考試，輕視實(shí)踐能力培養(yǎng)，最終造成雖然高分拿到適任證書，到船上工作卻手足無措的現(xiàn)象。因此，要從根源上解決這種重理論、重考試成績而輕實(shí)踐、輕能力的矛盾，就應(yīng)當(dāng)用好考試這只指揮棒，合理設(shè)計(jì)考試，并引導(dǎo)各院校積極制定科學(xué)合理的課程體系和評價體系，使培養(yǎng)出來的船員真正做到能力與證書相匹配。

五、結(jié) 語

構(gòu)建一個科學(xué)而合理的航海技術(shù)專業(yè)課程體系，并在實(shí)際工作過程中堅(jiān)定不移地遵照執(zhí)行，這樣才能保證培養(yǎng)符合STCW公約馬尼拉修正案和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求并具備“三強(qiáng)四好”素質(zhì)的現(xiàn)代航海人。此外，這對改善我國航海教育整體質(zhì)量，提高我國船員綜合素質(zhì)，對我國從海員大國向海員強(qiáng)國邁進(jìn)都具有重要意義。

［1］田乃清.航海職業(yè)教育教師任職標(biāo)準(zhǔn)的探討［J］.航海技術(shù)，2010(6)：65-67.

［2］梁超雄.航海類院校通識課程設(shè)置的探討［J］.航海教育研究，2007(2)：42-44.

［3］鮑宏楊.高職高專航海儀器課程教學(xué)存在的問題與對策［J］.南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2006(4)：94-96.