唐山軌道客車有限責任公司企管信息部 雷 佩 羅振華

1.傳統(tǒng)軌道裝備制造業(yè)業(yè)物料領(lǐng)用

傳統(tǒng)軌道裝備企業(yè)領(lǐng)用流程是依據(jù)企業(yè)內(nèi)部計劃規(guī)定，按照相關(guān)技術(shù)部門下發(fā)的明細和工藝定額通手工填寫領(lǐng)料票，領(lǐng)料票經(jīng)物流單元按照定額審批領(lǐng)料，車間物流單元建立手工臺賬，將物料按照工藝定額分發(fā)給車間班組。如有更改，設(shè)計下發(fā)紙質(zhì)通知至相關(guān)部門執(zhí)行，車間物流單元按照設(shè)計通知中的工藝分工明確定額并寫專用領(lǐng)料票。非生產(chǎn)性用料填寫紅色領(lǐng)料票之后需經(jīng)財務處審核之后才能領(lǐng)料。存在缺料等現(xiàn)象，本月必須記賬，需車間劈料票時，可以手工記賬延續(xù)到下個月。

這種領(lǐng)料方式是以手工填寫料票的方式傳遞的，審批過程效率低，特別是需要更改時還需要填寫紅色料票經(jīng)財務審批，審批流轉(zhuǎn)過程較復雜混亂，一次物料的領(lǐng)用需要車間物流單元向大庫提起申請、車間班組向車間管庫提起申請、這個過程沒有經(jīng)過系統(tǒng)管理，手工記賬，需要花費大量的人力物力，而且效率低下。紙質(zhì)文件需要專門的人去管理，也會增加管理成本。系統(tǒng)外手工記賬，管理比較粗放，制造成本無法計算，容易造成資源浪費，增加制造成本。

2.傳統(tǒng)軌道裝備制造業(yè)業(yè)物料領(lǐng)用存在問題

2.1 車間物料領(lǐng)用需求提報準確性

車間物料領(lǐng)用需求提報的準確性和及時性是保證物料領(lǐng)用流程規(guī)范的首要因素。目前物料領(lǐng)用是依據(jù)生產(chǎn)處和車間計劃的規(guī)定，并按照車間技術(shù)室下達的明細和工藝定額通知人工核對正確后，手工填寫領(lǐng)料票，且領(lǐng)料票上無物料信息，需要等倉庫庫管員確認之后才能確定領(lǐng)料物料代碼。需要人員去通知物料信息，這實際上還處于一種點對點的溝通狀態(tài)，不能讓每個人都清楚目前的物料狀態(tài)，且人為去通知核對物料種類和數(shù)量，準確性較差。實際送料之后發(fā)現(xiàn)錯誤可能會耽誤生產(chǎn)進度。用傳統(tǒng)的需求提報降低了工作質(zhì)量和工作效率。需要尋找一種準確、快速、清晰的需求提報過程。

2.2 領(lǐng)用物料審批準確性

車間領(lǐng)用物料需求審批的及時性和準確性是保重物料領(lǐng)用流程規(guī)范的中間節(jié)點。車間領(lǐng)料申請是由車間物流單元審批手工填寫的領(lǐng)料票，車間生產(chǎn)節(jié)奏快，任務緊，物料日需求量較大，種類較多，通過手工審批每種物料的種類和數(shù)量是否超出定額可執(zhí)行性較差，且對料票審批是部分審批，對整車物料是否超出定額沒有掌控，物料審批沒有起到管控作用，漸漸趨于形勢化。

2.3 物流配料過程

物流配料的及時性的送料的準確性也是保證生產(chǎn)順利進行的一個重要因素。目前是車間物流人員通過領(lǐng)料票交接，實際物料交接沒有系統(tǒng)體現(xiàn)，能否準確迅速的配料到現(xiàn)場沒有掌控，只能通過打電話催。這種領(lǐng)料方式使用手工記賬管理，不僅增加了人工成本，大大降低了辦公效率，而且賬目統(tǒng)計起來比較復雜制造成本無法計算，物料管理比較粗放。

超競爭時代的來臨，小品種車型日益增多，軌道裝備制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅有速度、質(zhì)量和服務，還有成本。在目前原材料飛漲、人力成本增加、價格競爭激烈等諸多困境之下，粗放式的管理沒有出路，只有對成本進行主動控制，實行精細化管理，才是企業(yè)正確的發(fā)展路徑。因此，依據(jù)領(lǐng)料各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)公司統(tǒng)一管理平臺的規(guī)劃，采用一種新的管理模式在SAP中來規(guī)范物料領(lǐng)用流程成為一種必然。

3.基于SAP系統(tǒng)的制造業(yè)物料領(lǐng)用

SAP系統(tǒng)是一個綜合性的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，包括制造執(zhí)行系統(tǒng)的全部功能，它的高度集成保證了系統(tǒng)內(nèi)和公司內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性。SAP系統(tǒng)的高度集成性需要各個業(yè)務之間都有關(guān)聯(lián)性，它標準的物料領(lǐng)用功能需要系統(tǒng)運行物料需求計劃，根據(jù)物料需求領(lǐng)用，運行物料需求計劃的前提是要提前搭建系統(tǒng)BOM，提前搭建項目結(jié)構(gòu)，提前維護系統(tǒng)物料數(shù)據(jù)、工藝路線，工作中心等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運算定額。本文結(jié)合軌道裝備行業(yè)生產(chǎn)周期短，運轉(zhuǎn)節(jié)奏快特點，基于SAP平臺制定出符合該行業(yè)業(yè)務生產(chǎn)的的方案，生產(chǎn)車間根據(jù)工藝定額在系統(tǒng)內(nèi)提請領(lǐng)料需求，系統(tǒng)內(nèi)維護數(shù)據(jù)庫表記錄項目總定額，通過自動審批功能生成實際領(lǐng)料預留。項目結(jié)束可以出具車間領(lǐng)用物料明細，確保車間物料領(lǐng)用實現(xiàn)精細化管理，提高了工作效率，且使用該流程管理，實現(xiàn)企業(yè)物料領(lǐng)用流程的信息化管理。

3.1 SAP系統(tǒng)按定額領(lǐng)料實現(xiàn)精細化管理

實行限額供料是有計劃地合理利用和節(jié)約原材料的有效手段。修正材料定額，材料定額是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝要求，以理論公式和取材率等技術(shù)測定，并結(jié)合工藝放量等要求制定出來的。使用SAP系統(tǒng)維護定額之后，技術(shù)人員在系統(tǒng)中依據(jù)上述參數(shù)維護物料的單件原材料定額，單件定額的計算是通過SAP編碼的方式實現(xiàn)，系統(tǒng)在運行MRP的時候會依據(jù)BOM結(jié)構(gòu)和維護特點（是否需要統(tǒng)計定額）自動統(tǒng)計材料單車需求量，再根據(jù)領(lǐng)料數(shù)量累加并依照需求量自動計算出等額剩余領(lǐng)料量，如果BOM用量、物料取材率、采購提前期等設(shè)置不合理，且沒有及時維護正確。就會造成采購多采購或少采購、生產(chǎn)缺料或者剩余庫存等問題。所以，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準確是限額領(lǐng)料能否順利實施的前提，也是分析用料差異和提出改進措施的依據(jù)。

使用系統(tǒng)控制領(lǐng)料定額，車間管理員系統(tǒng)中依據(jù)系統(tǒng)自動計算的總定額維護領(lǐng)料預留，不超定額自動審批生成領(lǐng)料預留，倉庫人員對領(lǐng)料預留發(fā)料，超出定額領(lǐng)料和生產(chǎn)過程質(zhì)量異常等需要在限額以外領(lǐng)料，必須在系統(tǒng)中手工創(chuàng)建超定額生產(chǎn)訂單和不合格品生產(chǎn)訂單，經(jīng)計劃部門、工藝部門和相關(guān)領(lǐng)導系統(tǒng)內(nèi)批準才能超定額發(fā)料、。系統(tǒng)中自動統(tǒng)計定額領(lǐng)料和非定額領(lǐng)料成本，避免手工料票時期超定額領(lǐng)料填寫直接領(lǐng)料，掩蓋了眾多問題。從管理角度來看，生產(chǎn)過程質(zhì)量異常和超額領(lǐng)料并不可怕，但要能夠如實反映出來，分析原因?qū)ΠY下藥，還要有責任追蹤和相應的懲罰制度，否則成本差異會越來越大，造成管理失控。

系統(tǒng)中實現(xiàn)限額領(lǐng)料，生產(chǎn)再出現(xiàn)質(zhì)量異常需要再投料或出定額領(lǐng)料部分，自由走非定額領(lǐng)料流程才能支領(lǐng)，企業(yè)對生產(chǎn)過程中質(zhì)量問題或工藝定額正確性就有了監(jiān)督和控制。這對采購也提出了更高要求，原材料必須保質(zhì)保量，否則要去追究責任時，車間生產(chǎn)質(zhì)量異常也可能是由于材料問題導致生產(chǎn)質(zhì)量異常。各負其責，分工明確，才能減少了部門間推諉扯皮的機會。

3.2 限額領(lǐng)料SAP系統(tǒng)自動審批功能實現(xiàn)

使用SAP系統(tǒng)推行限額領(lǐng)料，精細化管理是制造業(yè)控制成本的有效手段，但保證限額領(lǐng)料的重要因素是定額的系統(tǒng)自動審批功能。傳統(tǒng)的軌道裝備制造業(yè)的物料領(lǐng)用也是按照定額領(lǐng)用的，超過定額也需要額外提請申請，但是為何運行多年，同樣的車型也沒有累計出比較精準的單車定額呢？財務部門總是提出要統(tǒng)計內(nèi)損和超定額領(lǐng)料成本，為何超出預算很多卻不能核實哪些部門超出預算？使用定額領(lǐng)料的效果依然差強人意？問題到底出在哪里？

經(jīng)過了解，制造業(yè)的生產(chǎn)部門只注重生產(chǎn)不注重成本，覺得反正材料都是用到車上，材料都是在公司了，不是在車上就是在車間內(nèi)部，計劃部門只關(guān)注車是否能按期交付，由于定額不是很準，對于定額不夠物料，車間會提出下次提出增加定額，對于定額超出物料，車間則會在每次生產(chǎn)完畢之后存在余料，日積月累形成車間小倉庫，遇到車間著急或定額缺少的情況下，車間就會使用這個小倉庫里面的庫存，車間倉庫物料庫存變動頻繁，計劃部門不能正確掌握，全靠車間自己上報。這樣就形成一個不良循環(huán)，對車間管理形成一個很大的漏洞，無疑在很大程度上浪費原材料，且超出定額部門完全靠人去限制存在問題。

首先每次項目結(jié)束之后，清理車間現(xiàn)場小倉庫，盡量實行車間現(xiàn)場零物料管理，對于新的項目領(lǐng)料，車間管庫人員根據(jù)生產(chǎn)進度在系統(tǒng)中維護領(lǐng)料預留，若是在定額范圍自動審批成功，若是超出定額，不能創(chuàng)建領(lǐng)料預留，需依據(jù)超定額原因創(chuàng)建內(nèi)損、工程更改、質(zhì)量管理等相關(guān)的生產(chǎn)訂單，經(jīng)相關(guān)部門系統(tǒng)內(nèi)審批通過，審批人員負相應的責任，審批通過倉庫人員才能對這些超定額領(lǐng)料的生產(chǎn)訂單發(fā)料。使用SAP系統(tǒng)自動審批管理，不存在部門人員扯皮現(xiàn)象，且每筆領(lǐng)料和審批記錄都在系統(tǒng)中記錄存儲，明確相關(guān)部門責任，項目結(jié)束之后能統(tǒng)計各種原因引起的損失：統(tǒng)計車間內(nèi)損，能根據(jù)物料按照工序明確工人作業(yè)的質(zhì)量，對經(jīng)常出現(xiàn)問題工序進行重點管控，節(jié)約生產(chǎn)成本；對由于供應商原因造成的損失，這就對采購提出了更改的要求，需要對質(zhì)量欠佳的供應商及時采取措施，提出改進意見或者直接取消其供貨資格；對頻繁的工程更改引起的內(nèi)損，應查明原因，超出合理范圍的應給予相應的措施，以便后續(xù)節(jié)省成本。每次項目結(jié)束統(tǒng)計項目成本，逐步的完善定額量和減少內(nèi)損，使生產(chǎn)管控精細化，所以有效的推行限額領(lǐng)料是控制生產(chǎn)成本的間接手段。

3.3 使用SAP系統(tǒng)其它策略實現(xiàn)領(lǐng)料精細化管理

隨著制造行業(yè)多品種，小批量車型的日益增多，企業(yè)生產(chǎn)成本的精細化管理要求越來越高，切實的按定額控制成本是一種方式，還可以采用SAP其他策略實現(xiàn)物料的精細化管理，減少浪費。比如：實行送料制，倉庫與車間實行送料交接，且系統(tǒng)內(nèi)記錄交接記錄。車間內(nèi)部實行上道工序?qū)ο碌拦ば虻乃土现疲苊馕锪想S便存儲，造成物料浪費。車間使用物料還可以實行倒沖方式，對于一些生產(chǎn)成本較小，且使用批量較多的物料實行倒沖，比如漆之類的物料，領(lǐng)料時使用倉庫間調(diào)撥流程撥到車間，車間實際生產(chǎn)完工再對實際使用量進行消耗，這樣保證系統(tǒng)內(nèi)管理車間庫存數(shù)量，若是直接消耗，實際車間現(xiàn)場還存在庫存，容易造成帳實不符，不能精確管控庫存。車間現(xiàn)場還可以設(shè)置管線材物料區(qū)，對于一些生產(chǎn)成本較小，使用數(shù)量大的物料，如螺絲等，可在車間現(xiàn)場設(shè)置管線材區(qū)，總體配料，單個領(lǐng)取的方式進行，減少了重復發(fā)料的運輸費用和交接手續(xù)，減少工作量。

4.總結(jié)

本文通過對軌道裝備制造行業(yè)傳統(tǒng)物料領(lǐng)用模式的具體研究分析，針對具體問題研究出一套基于SAP系統(tǒng)的物料領(lǐng)用方式，能有效管控物料領(lǐng)用的整個過程，從物料需求提請到自動審批的實現(xiàn)，根據(jù)物料特性輔以其它領(lǐng)料策略，實現(xiàn)整個物料領(lǐng)用過程的精細化管理，在很大程度上節(jié)約了生產(chǎn)成本，保障企業(yè)正確順利發(fā)展。

[1]曾曉華.MYSAP ERP運營管理[M].東方出版社.

[2]裴世超.基于RFID的裝配車間動態(tài)物料配送模式研究[D].重慶大學碩士論文.