沙 亮

（深圳市綜合交通設(shè)計研究院，廣東深圳518003）

0 前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市路網(wǎng)進(jìn)一步完善，原本一些位于城市周邊的公路面臨定位及功能的轉(zhuǎn)變，很多公路改造為城市主干路（以下簡稱主干化改造），也有部分公路改造為城市快速路（以下簡稱快速化改造）。無論主干化改造或快速化改造，必須服從城市總體規(guī)劃，以滿足統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需求。在工程實踐中要將執(zhí)行不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用功能明顯差異的公路改建為城市道路，設(shè)計單位須結(jié)合道路在城市路網(wǎng)中的定位和功能，進(jìn)行全面、細(xì)致、深入的勘察設(shè)計工作。

1 改造內(nèi)容要點

1.1 道路平面線形

城市道路的平面線形受控于城市路網(wǎng)規(guī)劃，改造設(shè)計時，應(yīng)按照改造后道路等級對應(yīng)的計算行車速度校核其平面線形，并采用運(yùn)行速度檢驗。一般而言，主干化改造，舊路線形指標(biāo)不需調(diào)整可滿足改造要求。但也有例外，比如：深圳市松白路原為設(shè)計速度80 km/h的一級公路，改造為設(shè)計速度60 km/h的城市主干路，道路兩側(cè)城鎮(zhèn)化程度高，改造時充分利用原有道路，在鄰近石巖水庫路段，根據(jù)水源保護(hù)的需要，對道路線形進(jìn)行右偏調(diào)整。快速化改造時，以盡量利用舊路為原則，結(jié)合沿線用地情況及交通需求對線形進(jìn)行修正或局部路段選擇新線位，比如：深圳市丹平路原為設(shè)計速度100 km/h的一級公路，改造為設(shè)計速度80 km/h的城市快速路，設(shè)計時綜合考慮水官高速公路及機(jī)荷高速公路的跨線橋墩柱的影響，對舊路部分中線不規(guī)則路段進(jìn)行了優(yōu)化及調(diào)整，以滿足規(guī)范要求。

1.2 道路縱斷面

為了便于公路的排水和邊坡的穩(wěn)定，公路設(shè)計大都采用路基、路塹方式處理與沿線土地的高程關(guān)系，公路的路面標(biāo)高與沿線土地標(biāo)高有較大的高差。城市道路由于是市政綜合管線的重要載體，且為了便于城市用地的排水，城市道路一般與沿線土地的高差較小。

主干化改造時，除設(shè)置立交，一般僅對原有道路縱斷面抬高瀝青罩面的厚度，原有橋梁的瀝青罩面層厚度，應(yīng)通過計算橋梁受力確定。快速化改造時，因立交設(shè)置相對較多或由于平面線位的調(diào)整，對縱段調(diào)整較大，工程的建設(shè)成本和建設(shè)難度都將有所增加。無論哪種改造，均須考慮規(guī)范中對非機(jī)動車道最大縱坡和限制坡長的要求進(jìn)行設(shè)計。

原公路與沿線地塊高差較大對用地排水有影響的情況，主要通過市政綜合管線的合理設(shè)置及河道水系的合理利用加以解決。對于原公路標(biāo)高與兩側(cè)建筑物高差的沖突，可以利用機(jī)非分隔帶和人行道側(cè)石外露高度調(diào)整道路邊線標(biāo)高，還可以將綠化帶設(shè)置橫坡并坡向外側(cè)，調(diào)整道路邊線標(biāo)高，解決高差過大。

1.3 道路橫斷面

道路橫斷面是道路功能的重要體現(xiàn)之一，是公路與城市道路功能差別的重要體現(xiàn)，決定著道路的交通和景觀功能的實現(xiàn)。一般而言，公路主要為對外交通的機(jī)動車通行服務(wù)，而城市道路除了服務(wù)機(jī)動車以外，還要為非機(jī)動車及行人等慢行交通服務(wù)。橫斷面設(shè)計是改造工程的重點，主干化改造根據(jù)預(yù)測設(shè)計年限末交通量調(diào)整機(jī)動車道數(shù)，在城市規(guī)劃的紅線寬度內(nèi)增設(shè)非機(jī)動車道、人行道、綠化帶。對于快速化改造，根據(jù)用地寬度條件，按以下原則選取斷面形式：對于城市連片發(fā)展或橫向聯(lián)系密切的區(qū)域，可采用高架方案；具備用地寬度的路段，可采用地面方案；有景觀要求或條件受限的路段，可考慮隧道方案；快速路橫斷面設(shè)計時可將高架、地面、隧道快速路的形式靈活選用，合理過渡，充分體現(xiàn)各組團(tuán)的特色，打造城市的新名片。主干化改造與快速化改造均需結(jié)合沿線出行情況，綜合考慮設(shè)置輔道。

1.4 沿線橋梁的利用與改造

原有公路橋梁一般為機(jī)動車通行所設(shè)計，缺乏非機(jī)動車、行人的專用通行空間，難以滿足城市交通的不同需求。橋梁拆除重建的成本較大，社會輿論對此敏感，改造方案原則上應(yīng)盡量避免拆除橋梁，以節(jié)約成本和縮短工期。改造時可利用原有橋梁作為機(jī)車車道，并在此基礎(chǔ)上通過舊橋加寬或兩側(cè)新建橋梁的方式解決非機(jī)動車和行人的通行?？焖倩脑鞎r亦可根據(jù)交通需求，利用原有橋梁作為輔道的一部分，新建高架橋作為主線車道，輔道與主線通過上下匝道連接，這樣既可以方便兩側(cè)出行，也有利于快慢交通的分離。

1.5 路基工程

公路城市化改造無法避免路基拓寬，原有的公路路基，經(jīng)過多年的固結(jié)沉降，大多具有較好的穩(wěn)定性，加鋪面層前仍須經(jīng)過地勘檢測。拓寬部分的路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，在新老結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫，改造時一般在原路基邊部開挖臺階后鋪設(shè)土工格柵。

1.6 交叉口

公路交叉口設(shè)置密度相對城市道路交叉口較小。進(jìn)行改造設(shè)計時，首先應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃合理設(shè)置交叉口，按相交道路交通量采用平交或各種不同形式的立交。在交叉口設(shè)計中要做好交通組織設(shè)計，組織好車流、人流，特別是在重要路段應(yīng)結(jié)合公交站臺位置及周邊治安情況設(shè)置人行天橋或地下通道，以保障行人安全又避免干擾機(jī)動車通行。人行天橋的設(shè)置還應(yīng)特別注意主梁或梯道的方向，避免存在影響沿線民居或商鋪所謂“風(fēng)水”的情況。

1.7 市政綜合管線

公路沿線的管線較為簡單，大多埋設(shè)于公路兩側(cè)，公路路面排水大多也以路側(cè)的明溝排水為主。在公路的城市化改造過程中，應(yīng)結(jié)合市政管線的綜合規(guī)劃，以及沿線的現(xiàn)狀管線情況，確定各種管線在橫斷面上的相互關(guān)系，合理制定道路下方市政綜合管線的布設(shè)方案。遇交叉口時，注意預(yù)埋管線通道。

1.8 道路綠化景觀

公路沿線的景觀綠化未經(jīng)過整體的規(guī)劃設(shè)計，公路城市化改造過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮城市道路景觀營造的要求，充分發(fā)揮道路綠化在城市生態(tài)和景觀中的作用，體現(xiàn)城市風(fēng)貌。在植物的配置和布局上充分做到空間層次協(xié)調(diào)、樹灌花草組合、色彩季相變化，通過點、線、面、體形成具有空間造型的立體結(jié)構(gòu)，美化城市環(huán)境。綠化物種的選取應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂?。高架橋下由于缺少光照、降水，?yīng)根據(jù)不同路段的橋梁高度和斷面形式，確定橋下綠化布置方案和適用物種。

2 新能源設(shè)備的利用

改造項目中運(yùn)用新能源設(shè)備既與國家大力提倡和鼓勵使用新能源戰(zhàn)略精神相一致，又符合“節(jié)能、降耗、減排”的政策要求。在深圳市核龍線大鵬段城市化升級改造工程中，采用的磁懸浮垂直軸風(fēng)光互補(bǔ)路燈具有獨特的環(huán)保、節(jié)能特點，極具觀賞的造型使道路沿線景觀煥然一新，隨著這類設(shè)備推廣應(yīng)用，將取得良好的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加快，許多城市都面臨著將大量原有公路改造成城市道路的建設(shè)需求，通過舊路改造，實現(xiàn)道路功能的轉(zhuǎn)換。主干化改造的道路往往還原為生活性干道，在改造過程中如能做好城市家具的設(shè)計，必然會大大提升道路的品質(zhì)；而快速化改造的道路對完善城市綜合交通體系，實現(xiàn)城市各組團(tuán)間快速聯(lián)系，推動城市空間合理布局和優(yōu)化發(fā)展，具有十分重要的意義。本文對公路城市化改造中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討，為類似工程設(shè)計提供參考。

[1]楊曉光,等.城市道路交通設(shè)計指南[M].北京:人民交通出版社,2003.

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[3]朱敏慧.常州市中吳大道主輔路斷面設(shè)計探討[J].城市道橋與防洪,2009，(9):41-42.