馬 凱，林 浩，闕新征

（1.無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無錫214000；2.中鐵城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽蕪湖 241000）

1 市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用以人為本的設(shè)計(jì)模式

普通的道路工程設(shè)計(jì)主要考慮的是基本功能所需問題，施工時(shí)主要依據(jù)的是企業(yè)或國家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。而“以人為本”的市政道路設(shè)計(jì)則是在上述基礎(chǔ)上充分理解人使用者的生活和賞美所需，在帶給人安全感的同時(shí)兼顧舒適感的體驗(yàn)，重點(diǎn)放在細(xì)微部位的處理同時(shí)掌控人們內(nèi)心中的深度需要，使人感受到的滿足成倍增加，由此，充滿人性的設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)方面高層面的境界。因此，對(duì)于今后的道路設(shè)計(jì)，應(yīng)該大力倡導(dǎo)并注重人性化的感官設(shè)計(jì)，攜手促進(jìn)社會(huì)文明的前進(jìn)，加大城市的韻味。人性化設(shè)計(jì)與常規(guī)設(shè)計(jì)的不同之處是：在具備日常使用功能的同時(shí)，還能滿足人們在使用時(shí)感到便捷、行走途中感覺舒適、旅行途中心情愉悅等生理和心理需要，并且設(shè)施要全面、安全。有時(shí)新設(shè)計(jì)新思路的出現(xiàn)也許會(huì)遇到很大的阻力，在這時(shí)便需要政府主管交通建設(shè)部門來進(jìn)行相應(yīng)的決策。在轉(zhuǎn)變觀念的同時(shí)，實(shí)施得力的措施，這樣才可以把以人為本的設(shè)計(jì)融入到城市的道路建設(shè)中去，才能細(xì)微并全面地體現(xiàn)出對(duì)市民日常生活的關(guān)注。

2 相關(guān)設(shè)計(jì)要求

2.1 有關(guān)市政道路的線性設(shè)計(jì)要求

道路的線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用年限情況和日常交通運(yùn)輸狀態(tài)的影響非常大。一個(gè)優(yōu)秀的線形設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供迅捷安全簡便的條件，還能夠與沿路兩側(cè)的自然生態(tài)環(huán)境和自然景色相互結(jié)合，用以消除乘客在旅途中的勞頓感。立足于道路兩端的景色和安全角度來考慮，使用延伸半徑較大的圓弧曲線，會(huì)比直線和短線更好。拋開主要線路還有交通性道路不適合采用比較多的彎折以外，普通的道路都均能夠運(yùn)用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)計(jì)彎曲較大的長曲線，使沿路兩邊的建筑物和自然景色等較以前有些宜于駕駛的變化，從而消除長直線給駕駛員帶來的單調(diào)感，達(dá)到解除司機(jī)駕駛疲勞的目的，同時(shí)防止意外交通事故的頻繁發(fā)生。立足于以人為本的設(shè)計(jì)理念和環(huán)境美學(xué)的要求出發(fā)，市政道路空間作為一系列組合多樣的變化圖，具有連續(xù)貫通的首末端點(diǎn)，它的視覺范圍是持續(xù)的、處在不斷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的整體空間。以道路景觀的總體效果為著眼點(diǎn)，由此市政道路的設(shè)計(jì)需要由總體策劃出發(fā)，通過以人為本的理念和適應(yīng)環(huán)境的思想的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)。市政道路線形主要內(nèi)容有平面線形和立體線形兩種。關(guān)于線形組合方面應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)方面：（1）利用地形自然引導(dǎo)駕駛員駕駛。在設(shè)置豎曲線頂點(diǎn)之前應(yīng)先將平曲線設(shè)置在其前方。在急轉(zhuǎn)彎道和反方向曲線還有挖方邊坡等位置均應(yīng)該考慮對(duì)駕駛員的引導(dǎo)，同時(shí)避免對(duì)駕駛視線的影響。（2）為了平衡平面和縱斷面的線型關(guān)系，正常情況下豎直曲線半徑是平滑曲線半徑的10～20倍，這樣便可使之均衡。（3）對(duì)于縱坡度和橫坡度的選擇要合理，從而使排水工作順利進(jìn)行，同時(shí)又不至于形成超過標(biāo)準(zhǔn)的綜合坡度，通常控制在在7%以下為合適。（4）在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線的底部，應(yīng)設(shè)置急轉(zhuǎn)彎的平曲線。（5）避免凹形與凸形豎曲線同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)平曲線內(nèi)。（6）在設(shè)置平曲線的變曲點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該取點(diǎn)在凹形豎曲線或者凸形豎曲線的端點(diǎn)位置。

2.2 有關(guān)市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)要求

橫斷面的設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循：保證道路暢通還有行人的安全；完整體現(xiàn)綠化帶所發(fā)揮的作用；配合道路的固有特點(diǎn)和屬性；布置時(shí)考慮與沿路景致和建筑相互搭配；對(duì)排除雨水很有效；有利于埋設(shè)地上和地下的管線；結(jié)合近期和遠(yuǎn)氣目標(biāo)一起考慮。在設(shè)計(jì)人行道時(shí)應(yīng)注意，隨著城市的向前發(fā)展進(jìn)步，人行道的作用不僅是局限在行人用通道上，而且在對(duì)城市交通的疏導(dǎo)、地下空間的利用、城市環(huán)境的營造、還有城市公用設(shè)施的依靠方面都發(fā)揮著非常大的作用。所以，在設(shè)計(jì)車行道的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮到以人為本的設(shè)計(jì)。所以應(yīng)注意以下幾方面：（1）因?yàn)閷?duì)人流控制的不規(guī)范直接導(dǎo)致交通堵塞現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此應(yīng)加寬人行道的寬度設(shè)計(jì)，其寬度通常用作主干路5～6 m，次干路3～4 m的規(guī)格；（2）在鋪裝時(shí)應(yīng)保證人行道的平整度和密集度，還有所用材料的防滑性能，達(dá)到其使要求和行人的安全使用條件；（3）使用不同規(guī)格不同顏色的地磚把人行道裝修成可以體現(xiàn)不同道路特色的圖案，用以滿足行人的審美需求；（4）在盲道布置方面和緣石坡道布置形式，還有公共建筑無障礙通行口，都要體現(xiàn)出道路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)殘疾人的需求的關(guān)注。

關(guān)于非機(jī)動(dòng)車道路方面的設(shè)計(jì)，需結(jié)合我國市政道路系統(tǒng)的原有特性進(jìn)行分析。在我國，不同動(dòng)力的車輛相互混行已成為我國城市道路交通存在的普遍待解決的問題，特別要指出的是非機(jī)動(dòng)車的出行經(jīng)常受到行人還有機(jī)動(dòng)車的影響，行程中的安全系數(shù)和行駛速度都大大降低。關(guān)于機(jī)動(dòng)車道方面設(shè)計(jì)時(shí)需注意的是，我國現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，計(jì)算車道寬度時(shí)采用波良可夫模型，參數(shù)都是根據(jù)20 a前的車輛性能和道路交通狀況等因素設(shè)定的。橫向安全距離值可能會(huì)進(jìn)一步減??；此外，私家小型轎車的大量使用，使路段的交通組成及同一時(shí)刻車種混合比例發(fā)生較大的變化，模型確定的橫向安全距離值應(yīng)有進(jìn)一步減小的可能。

2.3 有關(guān)市政道路在照明方面的要求

市政道路照明設(shè)備的使用有以下幾點(diǎn)好處。第一，城市道路是人流和車流的最大載體，各種交通行為都取決于視覺對(duì)周圍環(huán)境做出的正確判斷，當(dāng)視覺由于環(huán)境亮度不夠而發(fā)生識(shí)別能力不足的情況時(shí)，交通問題就會(huì)體現(xiàn)出來。首要的便是交通安全。根據(jù)CIE（CustomerTerminal Equipment即計(jì)算機(jī)顯示終端）的調(diào)查研究結(jié)果表明，想要輕松降低30%的城市交通事故率只要提供一個(gè)良好的夜間照明環(huán)境就可以。其次便是道路的利用率問題，良好的照明不但能夠提高交通速度，還能提高道路的通行能力從而提高道路的利用效率，以達(dá)到緩解擁堵安全行駛的目的。第二，照明設(shè)施可以給在夜間出行的行人以安全感，行人借由照明設(shè)施提供的光線提高自身在夜間的可視距離，從而保證自身可在潛在威脅爆發(fā)前做出自救反應(yīng)。第三，道路照明設(shè)施還可以提供舒適的環(huán)境并且同時(shí)美化城市建設(shè)。

市政道路照明設(shè)計(jì)所必須考慮的問題有：（1）布設(shè)路燈。路燈的布置主要是對(duì)路燈間距、路燈安裝規(guī)格高度及燈具亮度等相關(guān)要求。合理布置路燈的位置對(duì)提高照明效果起著至關(guān)重要的作用。在綜合考慮實(shí)時(shí)路況和路面反射等特性的同時(shí)，還要充分發(fā)揮照明器具本身的配光特性，盡量做到布局合理。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)置燈桿時(shí)應(yīng)依據(jù)城市道路的寬度和綠化隔離帶的位置而確定，通常采用單側(cè)、雙側(cè)對(duì)稱、雙側(cè)非對(duì)稱、中心對(duì)稱等布置方式。（2）有關(guān)燈桿、光源還有燈具的選擇要求。市政道路照明一般都要考慮配合實(shí)地景觀的要求，通常要選用外觀配合的相應(yīng)燈型，但前提是必須滿足使用上的需要。

2.4 有關(guān)道路交叉口、路段開口和綠化方面的設(shè)計(jì)要求

以不能影響駕駛員的視線為前提，在路段開口或者交叉口都要留出合適的安全視距。并且設(shè)置合理的緩沖帶，以防發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)讓駕駛?cè)藛T有效選擇規(guī)避手段。路段開口還有交叉口都是主要的交通事故發(fā)生地，因此做好以上兩個(gè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)是道路安全建設(shè)的重中之重。尤其是市政道路的路段開口和交叉口，開口間距較大、來往車速較高、同行車輛流動(dòng)量非常大。其主要功能是在保證安全的前提下使交通流快速通過。但是該功能的實(shí)現(xiàn)受到道路沿線地塊開發(fā)的影響，重點(diǎn)體現(xiàn)在道路進(jìn)出交通流和主線交通流的彼此影響方面。為解決以上所述的問題，可以使用道路空間利用、進(jìn)出通道管理等相關(guān)技術(shù)，對(duì)道路中的各類典型的開口進(jìn)行分析和比較，拿出路段隔離開口的具體設(shè)計(jì)方法，提出基于安全和道路使用效率的沖突區(qū)整合設(shè)計(jì)方案。爭取做到以人為本，以安全為首要任務(wù)，以行人的舒適為目標(biāo)的完美設(shè)計(jì)。同時(shí)在公交普通站點(diǎn)附近，應(yīng)該考慮到樹干高度對(duì)大型車輛通行的影響。美麗的綠化設(shè)計(jì)不僅給城市環(huán)保帶來有益的作用，而且還能給行人帶來旅途中的享受，從而緩解旅行時(shí)的疲勞。所以人性化的綠化設(shè)計(jì)是道路建設(shè)中不可或缺的重要部分，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從不影響駕駛安全的角度盡可能地設(shè)計(jì)出美麗個(gè)性的綠化風(fēng)景。

3 結(jié)語

總之，寬敞和便捷的城市道路的設(shè)計(jì)必須始終秉持以方便人們的出行為中心這個(gè)理念，以最大限度地實(shí)現(xiàn)人、物的協(xié)調(diào)發(fā)展這個(gè)中心為思路。只有按照這樣的思路和理念來進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)，才能體現(xiàn)出道路的人性化特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市的亮化和美化，也才能夠體現(xiàn)出城市的特色和整個(gè)城市的精神面貌。因此，作為生活于城市中的每一個(gè)人，尤其是城市道路設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該在設(shè)計(jì)時(shí)把這些思路囊括進(jìn)去，以便更好地實(shí)現(xiàn)道路的人性化設(shè)計(jì)。

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