王亞男

波音最好的顧客

在經(jīng)歷了1月16日全日空波音787因電池故障釀成的緊急降落之后，日本航空企業(yè)和美國FAA（聯(lián)邦航空管理局）對波音787諸如燃油泄露、電池起火、電路問題、剎車計(jì)算機(jī)故障、風(fēng)擋玻璃裂縫等一系列陰魂不散的故障門喪失了信心，先后下達(dá)了停飛波音787的指令，至此投入全球運(yùn)營的50架“夢想客機(jī)”統(tǒng)統(tǒng)宣告禁足。客戶對于商品有著天經(jīng)地義的選擇權(quán)，但對于日本航空企業(yè)，他們的選擇權(quán)卻由于日本工業(yè)與波音之間的復(fù)雜糾葛而受到制約，即使“夢想客機(jī)”這個夢做得很累，但日本人只能確定無疑地要把它做到底。

長期以來，日本素來有著“波音最好顧客”的美譽(yù)，作為日本載旗航空公司的日航旗下沒有一架空客飛機(jī)，全日空也是波音787的啟動用戶，同時全日空肩負(fù)著波音777的啟動用戶和波音767最大國際運(yùn)營商兩項(xiàng)頭銜。

波音公司歷來與日本有著深厚的商業(yè)合作關(guān)系，波音產(chǎn)品在日本擁有高達(dá)80%的龐大市場份額，這一比例甚至高于波音的美國本土份額。在包括美國在內(nèi)的其他主要市場上，波音的份額大約只有50%，其余部分則為老對手歐洲空客所占據(jù)。如果探究波音與日本深厚關(guān)系的形成，那要追溯到至少20年前，當(dāng)時日本在對外貿(mào)易特別是對美貿(mào)易中巨大的順差讓美國的貿(mào)易保護(hù)主義者十分憤怒，但美國人發(fā)現(xiàn)日本航空企業(yè)購買的波音747客機(jī)能非?！案咝А钡乜刂七@種失衡，這一發(fā)現(xiàn)以及由此產(chǎn)生的對外貿(mào)易政策，刺激了波音與日本的接近。

日本選擇波音作為伙伴的原因，很大程度上是因?yàn)槿毡竞娇展I(yè)的健康狀況——二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后美國一度肢解和消滅了日本的航空工業(yè)，如果想要重振這一產(chǎn)業(yè)，與波音這樣的航空巨頭深度合作不失為一個機(jī)會。自此，日本航空工業(yè)開始了與波音的長期合作，這種合作為日本創(chuàng)造了數(shù)以千計(jì)的就業(yè)機(jī)會，這些同時也成為日本重構(gòu)選擇權(quán)的巨大成本?，F(xiàn)在，隨著日本貿(mào)易順差因強(qiáng)勁升值的日元及日本出口企業(yè)競爭力的日漸蕭條而趨于消亡，日本“購買美國貨”動機(jī)已經(jīng)不再是消除貿(mào)易摩擦，而是變成保護(hù)日本國民的就業(yè)機(jī)會。

“如果你一直都是靠右側(cè)駕駛，那么你不會愿意改到左側(cè)，”日本航空工業(yè)一位不愿透露姓名的官員表示。他說除非問題足夠嚴(yán)重，否則波音787不會割裂日本同波音一貫的合作關(guān)系。

從機(jī)翼到馬桶

隨著波音公司一系列型號投入市場，日本在波音飛機(jī)制造方面的份額及利潤也在相應(yīng)增加，波音767時是20%，波音777是25%，到波音787已經(jīng)超過了三分之一，達(dá)35%。

在波音787的重要部件中日本企業(yè)參與度頗高，三菱重工——昔日零式戰(zhàn)機(jī)的制造商承擔(dān)了技術(shù)復(fù)雜的機(jī)翼部分，這是波音首次將機(jī)翼這樣重要而復(fù)雜的部件交由外國企業(yè)制造；斯巴魯汽車制造商——富士重工負(fù)責(zé)制造波音787的翼盒部分，該部件用于將機(jī)翼與機(jī)身連成一體；以制造高性能摩托車著稱的川崎重工則負(fù)責(zé)機(jī)身、襟翼等部件；連波音787上的馬桶，也是日本Jamco的產(chǎn)品。值得一提的是，這次導(dǎo)致緊急降落的機(jī)載鋰電池，同樣是出自日本GS湯淺公司。1月7日，也是這款日本電池造成日本航空公司一架波音787在美國波士頓起火，目前美國交通運(yùn)輸安全委員會正在對事故電池進(jìn)行分析，研究人員甚至用上了射線斷層攝影成像技術(shù)，以求找出罪魁禍?zhǔn)住?/p>

鏈接 日本GS公司為波音787研制的這款鋰離子電池重63磅（約29千克），本來擁有不少光環(huán)，該電池是首款用于民航客機(jī)上的鋰離子電池，充電快、供電持久，且重量輕，而以往民航客機(jī)上都是使用鎳鎘電池。這款電池的用途是做為備用電源，可用于啟動輔助動力裝置，或在緊急情況下為機(jī)載設(shè)備提供電力。波音787上設(shè)有兩組該電池，機(jī)首和機(jī)身中部各有一組。

如果視野再大一點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)波音民用和軍用分部供應(yīng)鏈中的日本企業(yè)超過60家，這些合作創(chuàng)造了22 000個就業(yè)機(jī)會，幾乎相當(dāng)于日本航空工業(yè)就業(yè)總數(shù)的40%。任何選購空客飛機(jī)的做法，對于日本企業(yè)都是壞消息——一家作為波音供應(yīng)商的日本企業(yè)官員在接受路透社采訪時表示?！叭毡竟驹诳湛凸?yīng)鏈中沒有多少利益?！?/p>

還有日本希望躋身世界商用支線客機(jī)市場的努力，也需要波音和美國的支持。三菱重工生產(chǎn)的MRJ支線客機(jī)是一種燃油經(jīng)濟(jì)性不錯的90座級客機(jī)，今年將進(jìn)行首飛，設(shè)計(jì)該機(jī)的工程技術(shù)人員正是通過參與波音的制造學(xué)習(xí)了面向市場的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。豐田汽車公司在MRJ項(xiàng)目中擁有10%的股份，這反映出日本航空企業(yè)和汽車企業(yè)歷史悠久的聯(lián)系。二戰(zhàn)結(jié)束后日本飛機(jī)工業(yè)被徹底關(guān)閉，許多航空技術(shù)人員轉(zhuǎn)行到汽車企業(yè)。這也使得日本汽車企業(yè)素來有著參與航空制造的傳統(tǒng)。換言之，如果日本航空企業(yè)受創(chuàng)，整個日本經(jīng)濟(jì)都難以幸免。

軍事安全考量

除了商業(yè)方面的考慮，軍事安全是促使日本緊密遵循“美國制造”準(zhǔn)則的另一個重要因素。在《日美安保條約》框架下，波音和包括洛克希德·馬丁、雷聲公司在內(nèi)的其他美國防務(wù)企業(yè)都在日本軍購協(xié)議競標(biāo)中占據(jù)了重要且有利的地位，要知道日本每年軍費(fèi)開支高達(dá)520億美元——盡管有和平憲法的限制。

去年，洛克希德·馬丁公司在日本防務(wù)開支蛋糕中切下了最大的一塊，成功擊敗競爭對手歐洲“臺風(fēng)”，簽下了總值70億美元的F-35戰(zhàn)斗機(jī)采購協(xié)議。盡管購買“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)實(shí)意義也不小，但日本政府高層和政客們目前還不打算購買除一些火炮和直升機(jī)外的歐洲貨。 “當(dāng)你打算采購戰(zhàn)斗機(jī)和預(yù)警機(jī)這樣的戰(zhàn)略性裝備時，問題的政治色彩就變得更強(qiáng)了——日本不得不考慮如何處理與美國的同盟關(guān)系，” 圣安德魯斯大學(xué)日本教授松村真廣（Masahiro Matsumura）說。“如果朝鮮半島或臺灣海峽的安全局勢惡化，我們不敢確定歐洲還能保證裝備供應(yīng)?！彪S著以日本首相安倍晉三為首的更為強(qiáng)硬的自民黨重掌政權(quán)，日本將尋求進(jìn)一步加強(qiáng)與美國的聯(lián)系，而不是削弱它。

各種戰(zhàn)略考量是政府的事情，眼下全日空等日本航空運(yùn)輸企業(yè)顯然顧不上這些。在調(diào)查機(jī)構(gòu)關(guān)注波音787電池問題的當(dāng)口，全日空則不得不手忙腳亂地調(diào)整航班，同時使用老舊的飛機(jī)來填補(bǔ)停飛后的裝備空白。這絕對不是件輕松的事兒，因?yàn)椤皦粝肟蜋C(jī)”已經(jīng)占到了其機(jī)隊(duì)規(guī)模的十分之一?！皦粝肟蜋C(jī)”的困境也反映到日本股市上，富士重工、GS湯淺、三菱重工、石川島播磨重工（IHI）和東麗工業(yè)公司（Toray）的股價紛紛下跌，跌幅從1.6%到4.2%不等，而日經(jīng)指數(shù)也下挫了1.5%。全日空股票則下降了0.5%，這如果是整個事件的結(jié)局尚不可怕，真正可怕的是這只是個開始。

還是日本一位分析人士說出了苦衷，“我們不知道停飛將持續(xù)多久，但這是個事故，還不是危機(jī)。對日本航空業(yè)而言，拋棄波音沒有好處。”日本的確是波音最好的客戶，也是最忠實(shí)的客戶，但這并非日本完全的意愿，自戰(zhàn)后美國巨大的戰(zhàn)略陰影籠罩日本之后，日本的航空工業(yè)戰(zhàn)略只能依附于美國航空企業(yè)這棵大樹，靠著大樹的確好乘涼，但如果是雷電交加的雨夜，你得做好冒險的準(zhǔn)備。

責(zé)任編輯：王鑫邦