田原宇 喬英云 劉 鋒

（1.中國(guó)石油大學(xué)（華東）重質(zhì)油國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）

（2.山東省高校低碳能源化工重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（山東科技大學(xué)） 3.中國(guó)石油規(guī)劃總院）

進(jìn)入21世紀(jì)，世界各國(guó)對(duì)輕質(zhì)油品的需求日益增加，對(duì)燃料油，尤其是對(duì)中、高硫燃料油的需求量日益減少。如何將重質(zhì)化和劣質(zhì)化的原油加工成符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的清潔燃料，提高原油加工深度，增加優(yōu)質(zhì)石油產(chǎn)品，成為當(dāng)前煉油工業(yè)的重大技術(shù)問題，越來越引起人們的注意。近年來，對(duì)頁巖油、油砂油、重（稠）油、超重油、深層石油、瀝青等非常規(guī)劣質(zhì)重油資源的開發(fā)成為熱點(diǎn)，超前研究和開發(fā)非常規(guī)劣質(zhì)重油的高效加工技術(shù)也極為迫切。我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量約萬億噸。其中，低階煤（褐煤和長(zhǎng)焰煤）所占比例高達(dá)50%，由于含水量高、易自燃易碎、熱值低、不利于直接燃燒和運(yùn)輸?shù)?，熱解提質(zhì)成為低階煤利用的重要工藝，也成為今后煤化工投資的熱點(diǎn)。熱解生產(chǎn)的大量低溫煤焦油，硫、氮、氧含量高，富含多環(huán)芳烴，碳?xì)浔却螅ざ群兔芏却?，機(jī)械雜質(zhì)含量高，易縮合生焦，也屬于今后極難加工的重油資源。

據(jù)重質(zhì)油資源特性、車用燃料質(zhì)量體系和環(huán)保要求，合理選擇劣質(zhì)重油高效轉(zhuǎn)化與潔凈利用開發(fā)方向，超前研究和開發(fā)新的劣質(zhì)重質(zhì)油高效加工技術(shù)，最大限度地從重質(zhì)油生產(chǎn)社會(huì)所急需的清潔燃料和化工原料，成為重質(zhì)油輕質(zhì)化亟待解決的難題。

1 車用燃料體系變化對(duì)重油輕質(zhì)化的影響

重油輕質(zhì)化的主要產(chǎn)品是車用燃料，約占產(chǎn)量90%以上。車用燃料體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和需求以及日益嚴(yán)格的環(huán)保要求等均與重質(zhì)油加工技術(shù)密切相關(guān)，決定著重油輕質(zhì)化的發(fā)展方向。

1.1 機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重油輕質(zhì)化的影響

燃料型汽車是高度分散的移動(dòng)污染源，汽車尾氣污染是目前全世界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。汽車尾氣的污染物多達(dá)上百種，主要有一氧化碳、氮氧化物、硫化物、碳?xì)浠衔?、?xì)微顆粒物等，多集中在離地面1.2m左右的低層面，正處于人的呼吸帶附近，對(duì)人體健康危害極大；同時(shí)也是造成酸雨、霧霾等災(zāi)害的重要原因；另外，排出的碳?xì)浠衔锱c氮氧化物在強(qiáng)烈日光的作用下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成毒性很大的光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的大氣污染。

近來頗受關(guān)注的PM2.5，能攜帶大量有毒有害物質(zhì)，通過支氣管進(jìn)入人體的肺部，甚至融入到血液之中，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病和心血管疾病，造成肺癌死亡率增加，成為危害身體健康的隱形殺手。在所有生成源中，機(jī)動(dòng)車尾氣產(chǎn)生的PM2.5吸附極毒性有害物最多，也是最難處理、處理成本最高的PM2.5。

全國(guó)2011年輕型汽車排放氮氧化物（NOx）80.7×104t、顆粒物（PM）6.5×104t、碳?xì)浠衔铮℉C）166.2×104t、一氧化碳（CO）1 621.7×104t。目前，汽車尾氣已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。鑒于汽車排放污染的嚴(yán)重危害，世界各國(guó)都在不斷地提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制污染物的排放。最近國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)擬在北京率先實(shí)施，逐步推至全國(guó)。車用燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和車輛的使用狀況以及尾氣處理是影響機(jī)動(dòng)車尾氣污染的主要因素，燃油中的芳烴和烯烴是PM2.5主要生成源。盡管無法從根本上杜絕機(jī)動(dòng)車排放尾氣的污染，為了降低機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)，各國(guó)對(duì)車用燃油中硫、芳烴和烯烴含量的要求也逐步嚴(yán)格起來。美國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于0.05%，芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）不大于20%，十六烷值不低于40；而瑞典Ⅰ級(jí)柴油標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于0.001%，芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）不大于5%；日本1996年汽油標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于100μg／g，芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）降到35%～45%［1］。

目前，中國(guó)最嚴(yán)的北京地區(qū)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)——“京Ⅴ”燃油標(biāo)準(zhǔn)，要求硫含量指標(biāo)限值由50mg／kg降低為10mg／kg；車用汽油的錳質(zhì)量濃度指標(biāo)限值由0.006g／L降低為0.002g／L。2013年1月6日全國(guó)在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于50×10－6）的基礎(chǔ)上，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于50×10－6），過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于10×10－6），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于10×10－6），過渡期均至2017年底。

低硫低芳烴和低烯烴化已成為車用燃油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，然而隨著車用燃油標(biāo)準(zhǔn)越來越高，重油輕質(zhì)化加工成本指數(shù)式上升，甚至現(xiàn)有加工工藝難以達(dá)到要求或帶來燃油其他車用性能指標(biāo)的急劇惡化，如低硫帶來的車用燃油潤(rùn)滑性惡化，因此需要重新評(píng)價(jià)和優(yōu)化現(xiàn)有重油加工技術(shù)，開發(fā)新的重油清潔加工工藝，滿足車用燃油標(biāo)準(zhǔn)的提升。

1.2 輕型乘用車電動(dòng)化對(duì)重油輕質(zhì)化的影響

國(guó)內(nèi)的城市交通道路規(guī)劃、建設(shè)和管理水平亟待提高，大中小城市機(jī)動(dòng)車擁堵成為不爭(zhēng)的事實(shí)。由于交通擁堵和道路系統(tǒng)不合理，使汽車處于頻繁的加、減、怠速狀態(tài)，運(yùn)行工況惡劣，這種條件必然導(dǎo)致汽車尾氣排放的大幅度增加。如在怠速狀態(tài)下，排放的廢氣是正常行駛狀態(tài)下的5倍至10倍，從而加劇了汽車尾氣的污染。

電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車，停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用，更加適宜于城市運(yùn)行狀況。同時(shí)電動(dòng)汽車本身不產(chǎn)生尾氣和噪聲污染，尤其PM2.5，將難以處理的高度分散移動(dòng)污染源轉(zhuǎn)換為易于處理的集中固定污染源。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也顯著減少。由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害相對(duì)較小，而且電廠是固定不動(dòng)和集中地排放，清除各種有害排放物相對(duì)容易，并且目前也已有相關(guān)成熟技術(shù)。

電動(dòng)汽車充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化，可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的石油化工領(lǐng)域。而且電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少了電力浪費(fèi)。目前中國(guó)每天的峰谷電差有近10×108kWh，大多白白浪費(fèi)掉，然而這些峰谷電差可以滿足4 000×104輛電動(dòng)汽車充電。同時(shí)發(fā)展輕型乘用車電動(dòng)化有助于消除我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的差距，實(shí)現(xiàn)我國(guó)在汽車動(dòng)力裝置領(lǐng)域彎道超車。

改變汽車的動(dòng)力裝置是解決汽車尾氣污染最根本和最終的途徑，要實(shí)現(xiàn)城市汽車尾氣中有害成分的零排放，只有電動(dòng)汽車才能做到。從能源和環(huán)境保護(hù)來看，電動(dòng)汽車是未來輕乘車的發(fā)展方向，也使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為當(dāng)前汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。為了解決城市大氣污染，世界各國(guó)政府不論從低成本治理城市大氣污染的角度還是節(jié)能的角度，都必將建立和完善電動(dòng)車的使用和電力配給體系，鼓勵(lì)和推動(dòng)輕型乘用車電動(dòng)化。預(yù)計(jì)在不到十年的時(shí)間內(nèi)，隨著輕型乘用車電動(dòng)化進(jìn)程的加快和實(shí)現(xiàn)，車用汽油消費(fèi)量將呈現(xiàn)指數(shù)式下降趨勢(shì)。目前，以汽油為主的重油輕質(zhì)化加工技術(shù)需要重新評(píng)價(jià)和優(yōu)化，研發(fā)新的重油清潔加工工藝，滿足輕乘車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

1.3 車用燃料需求變化對(duì)重油輕質(zhì)化的影響

與同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減少CO2排放25%，動(dòng)力卻可以提升50%，特別是大功率重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和氣缸燃燒溫度較低，零部件磨損小，壽命長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)柴油化已成為世界各國(guó)汽車發(fā)展的共同趨勢(shì)。2008年前，全世界中間餾分油需求年增長(zhǎng)率為2.1%，而同期汽油需求年增長(zhǎng)率為1.8%，噴氣燃料和煤油需求年增長(zhǎng)率為1.9%。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)，在歐洲柴油的需求量將增加50%，同期汽油僅增加10%，而在亞太地區(qū)柴油需求的增長(zhǎng)也比其他油品快，柴油總需求將超過汽油。

近十年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)的速度高速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)和漁業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了柴油消費(fèi)量逐年增加?！笆濉逼陂g，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)將拉動(dòng)工礦、基建、交通、物流用油的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)柴油總體需求將保持7%～8%的增長(zhǎng)速度。另外，中國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為全球航空運(yùn)輸發(fā)展的亮點(diǎn)。中國(guó)航空運(yùn)輸量目前以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，并且隨著國(guó)家開放低空通航，各種飛行器產(chǎn)業(yè)將方興未艾，各種通用飛行器的擁有量將呈現(xiàn)“井涌”現(xiàn)象，隨之而來的是高質(zhì)量航空煤油消費(fèi)量將成指數(shù)式上升趨勢(shì)。因此，未來我國(guó)的液體燃料體系將從以車用汽油為主逐步過渡到以煤油和柴油為主，重油輕質(zhì)化目標(biāo)產(chǎn)品也將由車用汽油轉(zhuǎn)為煤油和柴油，對(duì)現(xiàn)有重油輕質(zhì)化加工技術(shù)需要重新評(píng)價(jià)和優(yōu)化，研發(fā)新的重油清潔加工工藝，滿足液體燃料體系調(diào)整的發(fā)展趨勢(shì)。

2 劣質(zhì)重油加工技術(shù)開發(fā)方向

根據(jù)重質(zhì)油資源特性、目的產(chǎn)品的種類、收率和質(zhì)量，產(chǎn)品價(jià)格、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保要求、裝置投資以及工藝的環(huán)保性，評(píng)價(jià)和分析重質(zhì)油高效轉(zhuǎn)化與潔凈利用技術(shù)，認(rèn)為如下重油高效加工技術(shù)將成為下一步劣質(zhì)重油輕質(zhì)化技術(shù)開發(fā)的重要方向和熱點(diǎn)。

2.1 重油流態(tài)化熱解工藝

相對(duì)于重油催化裂化和加氫裂化，延遲焦化工藝能夠處理殘?zhí)亢徒饘俸亢芨叩牧淤|(zhì)重油，具有處理量大、靈活性強(qiáng)、脫碳效率高、投資和操作費(fèi)用相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)，成為目前劣質(zhì)重油加工的主要工藝。但由于延遲焦化工藝不能連續(xù)化操作、高附加值的輕質(zhì)油收率較低、低值焦炭產(chǎn)率高和出路難、加熱爐管結(jié)焦、揮發(fā)分泄露造成環(huán)境污染等，近年來可連續(xù)操作、原料適應(yīng)性廣、易于大型化的重油流態(tài)化熱解工藝越來越受到人們的重視。

重油流態(tài)化熱解工藝主要是由流化床反應(yīng)器和燃燒器組成，為了快速冷卻熱解油氣往往還需采用一個(gè)產(chǎn)品洗滌塔。通過環(huán)繞于反應(yīng)器不同高度上的系列噴嘴，將重質(zhì)原料 （原料或原料／循環(huán)油混合物）噴射到流化的熱載體顆粒上，反應(yīng)器操作溫度在480～550℃之間，反應(yīng)器底部引入蒸汽用作汽提和流化，熱解焦炭沉積在床層熱載體顆粒上。熱載體在反應(yīng)器與燃燒器之間循環(huán)，傳送熱量和維持物料平衡。輕質(zhì)油品從洗滌器進(jìn)入到傳統(tǒng)的分餾器和回收設(shè)備。重油流態(tài)化熱解的液體產(chǎn)品收率高于延遲焦化12～18個(gè)百分點(diǎn)，焦炭收率（按實(shí)際生焦量計(jì)）卻低于延遲焦化的50%左右；連續(xù)性生產(chǎn)操作，避免了延遲焦化的切換循環(huán)造成處理量周期性波動(dòng)以及焦炭塔定期打開存在的彈丸焦等潛在安全問題；降低了延遲焦化除焦過程所帶來的環(huán)境污染和高操作費(fèi)用。

重油流態(tài)化熱解工藝主要有流化焦化、Engelhard公司開發(fā)的瀝青殘?jiān)蛟蜔彷d體處理法（ART工藝）、洛陽石化工程公司開發(fā)的HCC工藝和ROP工藝、中國(guó)石油大學(xué)（華東）（UPC）的重油熱噴動(dòng)床裂解制球形焦工藝和下行循環(huán)流化床熱解工藝等［2］。其中，流化焦化和重油熱噴動(dòng)床裂解制球形焦工藝是以熱焦粉作為熱載體；ART工藝、HCC工藝、ROP工藝和下行循環(huán)流化床熱解工藝是以多孔結(jié)構(gòu)的非催化劑顆粒作為熱載體。目前，含碳熱載體的合理回收利用途徑成為制約重油流態(tài)化熱解工藝工業(yè)化推廣使用的瓶頸［3－4］。

2.2 重質(zhì)油流態(tài)化熱解氣化耦合工藝

重質(zhì)油流態(tài)化熱解氣化耦合工藝是把重油流態(tài)化熱解工藝與含碳熱載體氣化相結(jié)合的重油加工工藝，在保證較高的液體收率、連續(xù)操作、能處理延遲焦化難以處理的劣質(zhì)原料、易于大型化等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，副產(chǎn)大量氫氣，為熱解液體的二次清潔加工提供了廉價(jià)的氫源。該工藝使99%的劣質(zhì)重油轉(zhuǎn)化為氣體和液體產(chǎn)品、含原料約4%的硫和99%的金屬，經(jīng)過處理可回收焦中的金屬。重質(zhì)油流態(tài)化熱解氣化耦合工藝主要有靈活焦化、流化熱裂化（FTC）工藝、以鐵礦石粉為熱載體的渣油流化熱轉(zhuǎn)化（KKI和HOT）工藝、中國(guó)石油大學(xué)（華東）的雙管重質(zhì)油流態(tài)化熱解氣化耦合工藝等。這些工藝技術(shù)從不同側(cè)面力圖用較經(jīng)濟(jì)的辦法來解決渣油輕質(zhì)化中因原料中的重金屬、瀝青質(zhì)、硫、氮等帶來的一系列問題，值得進(jìn)一步深入研究、論證后加以應(yīng)用［2、5］。

2.3 重質(zhì)油高溫短接觸催化裂化工藝

重油催化裂化（RFCC）對(duì)原料要求較高，不適宜加工高硫高氮高雜質(zhì)原料，但FCC是二次加工重油轉(zhuǎn)化和生產(chǎn)丙烯的主要裝置，是煉廠提高渣油轉(zhuǎn)化率和輕油收率的重要手段。在催化裂化中，高溫便于重油汽化，短的劑油接觸時(shí)間可以防止二次反應(yīng)，可提高輕質(zhì)油收率，降低產(chǎn)焦率。為此，國(guó)內(nèi)外研究者均在開發(fā)高溫短接觸時(shí)間的催化裂化工藝，如CEPOC公司和UOP公司共同開發(fā)已工業(yè)化的MSCC工藝、日本石油（NipponOil）公司已工業(yè)中試的HS－FCC工藝、清華大學(xué)研發(fā)的下行催化裂化提升管兩段再生和氣固并流折疊式快速流化床反應(yīng)的渣油催化裂化工藝、中石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的頂部強(qiáng)化混合的下行式重油催化裂化工藝等［6］。目前，工業(yè)化應(yīng)用的瓶頸在于下行床反應(yīng)器如何實(shí)現(xiàn)入口氣固快速混合和高效均勻接觸。中國(guó)石油大學(xué)（華東）通過特殊設(shè)計(jì)的矩形下行反應(yīng)器結(jié)構(gòu)已解決了下行床反應(yīng)器入口氣固快速混合和高效均勻接觸的難題，成功地將下行反應(yīng)和脈沖提升管再生技術(shù)耦合應(yīng)用于生物質(zhì)快速熱解制油工藝，目前運(yùn)行的工業(yè)示范裝置為20×104t／a生物質(zhì)［7］。

2.4 重質(zhì)油懸浮床加氫裂解工藝

加氫裂化是重質(zhì)油在加熱、高氫壓和催化劑存在的條件下發(fā)生加氫、裂化和異構(gòu)化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為輕質(zhì)油（汽油、煤油、柴油或催化裂化、裂解制烯烴的原料）的加工過程，常用于處理含硫等雜質(zhì)和含芳烴較多的原料，如渣油、二次加工的重質(zhì)餾分油、煤焦油或頁巖油等；能夠以生產(chǎn)高質(zhì)量煤油和柴油為主，具有輕質(zhì)油收率高的突出特點(diǎn)。由于目前常用的固定床反應(yīng)器工藝催化劑氣液固接觸面積小、難以更換等制約了重油加氫裂化工藝的普及。利用流態(tài)化技術(shù)開發(fā)的重質(zhì)油沸騰床加氫裂化和懸浮床加氫裂化工藝，可以處理金屬含量和殘?zhí)恐递^高的原料（如減壓渣油），并可使重油深度轉(zhuǎn)化，尤其是重質(zhì)油懸浮床加氫裂化工藝催化劑細(xì)粉化和三相并流，大大提高了催化轉(zhuǎn)化效率，適應(yīng)于非常劣質(zhì)的原料，是下一步重質(zhì)油高效轉(zhuǎn)化、應(yīng)對(duì)車用燃料體系變化的重點(diǎn)發(fā)展方向。中國(guó)石油大學(xué)（華東）對(duì)重質(zhì)油懸浮床加氫技術(shù)開發(fā)做了大量基礎(chǔ)工作，并進(jìn)行了工業(yè)中試［8］。目前，高效匹配的懸浮床加氫裂化反應(yīng)器成為制約該工藝工業(yè)化推廣的瓶頸。

2.5 煤柴油加氫飽和裂解工藝

目前，輕質(zhì)油加氫精制是汽煤柴油在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的硫化氫、水、氨而除去，并使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質(zhì)量。煤油中的芳烴組分加氫飽和能夠大大提高熱安定性，柴油中的芳烴組分加氫飽和裂解能夠大大提高十六烷值，從源頭上降低PM2.5的生成，因此隨著車用燃料體系由車用汽油為主逐步過渡到以煤油和柴油的運(yùn)輸燃料為主、煤油和柴油低硫低芳烴化，煤柴油加氫飽和裂解工藝將成為下一步輕質(zhì)油精制的重點(diǎn)研究方向。中石化石油化工科學(xué)研究院在柴油加氫飽和裂解方面做了大量基礎(chǔ)研究工作，開發(fā)了多個(gè)組合工藝，實(shí)現(xiàn)了柴油的低硫低芳烴化和高十六烷值。由于沸騰床和懸浮床加氫工藝具有高的催化加氫效率，下一步煤柴油溶氫沸騰床和懸浮床加氫飽和裂解工藝可能是下一步輕質(zhì)油精制開發(fā)的重點(diǎn)。

3 結(jié)語

通過從機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、車用燃料體系結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和需求以及輕型乘用車電動(dòng)化等多方面探討，提出重油輕質(zhì)化的目標(biāo)產(chǎn)品將從以車用汽油為主逐步過渡到以煤油和柴油的運(yùn)輸燃料為主、煤油和柴油低硫低芳烴化的發(fā)展趨勢(shì)，并分析了劣質(zhì)重油加工技術(shù)開發(fā)方向，著重指出流態(tài)化熱解工藝、流態(tài)化熱解氣化耦合工藝、高溫短接觸催化裂化工藝、重油溶氫懸浮床加氫裂解工藝和煤柴油加氫飽和裂解工藝等將是今后劣質(zhì)重油輕質(zhì)化技術(shù)開發(fā)的重要方向和熱點(diǎn)。

［1］田原宇，賈生盛.新配方汽油對(duì)重油加工的影響［J］.石油與天然氣化工，2001，30（6）：290－292.

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［3］安曉熙，田原宇，馮娜.重油熱加工技術(shù)的研究進(jìn)展［J］.化工文摘，2008（3）：55－58.

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