趙 麗

（河北冀星高速公路有限公司，河北 保定 071000）

1 概況

由于京港澳高速公路京石段改擴建項目實施在即，為保證該路段在實施改擴建之前保持良好的行車狀態(tài)，本次路面病害處治方案充分考慮與改擴建項目相結合，以“安全、科學、適用、經(jīng)濟”為原則，本著“以維持為主，同時提高路面使用的安全性和舒適性，完善路面使用功能” 的指導方針，采取具有針對性的調查和檢測手段，充分掌握病害發(fā)生的原因及規(guī)律，并吸取省內外多條高速公路路面病害治理工程經(jīng)驗和教訓，根據(jù)京石高速公路本身病害和近期交通量的特點，充分考慮施工的要求進行病害治理方案設計。

2 路面狀況調查及病害分析

該項目路面狀況調查主要包括路面病害調查、現(xiàn)場鉆芯等。病害調查組選派有經(jīng)驗的技術人員實地踏勘，對路面病害的位置、類型及程度進行了詳細描述和記錄，并對典型病害拍攝照片。

目前路面病害主要表現(xiàn)為橫縫、縱縫、塊裂、龜裂、修補不良、車轍等；其它類型的路面病害，如唧漿、沉陷、坑槽等也有不同程度的發(fā)生，但病害數(shù)量較少，程度也較輕。重度病害路段占總數(shù)路段的13.27%，影響高速公路的正常運營和行車安全。

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成，最初多出現(xiàn)于路面兩側，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。京石全線雙幅均有橫向裂縫的發(fā)生，且分布較均勻，裂縫多數(shù)已灌縫，但封水效果不理想，約有20%的重度橫縫伴隨沉陷、唧漿等病害。根據(jù)病害輕重，選取典型病害進行鉆芯，裂縫貫通整個芯樣，中上面層裂開，基層全部松散［1］。

2.2 縱向裂縫

縱向裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質量或結構承載力不足而引起，路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，京石全線分布較普遍，主要發(fā)生在行車道，約有20%伴隨有沉陷，5%同時伴有沉陷唧漿。縱縫處鉆芯，芯樣上中面層大部分裂開，基層松散。

2.3 塊裂及龜裂

網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復作用引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊、銳角、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。塊裂、龜裂病害占到全部病害的50%以上，是京石最主要的路面病害類型，主要發(fā)生在行車道。全線橫縱裂縫及龜裂中，約有20%伴隨有沉陷，5%伴隨有沉陷、唧漿。根據(jù)病害輕重，選取典型病害進行鉆芯5處，3處芯樣上中面層開裂，2處芯樣裂縫貫通整個芯樣，4處基層松散，該病害比較普遍應及時處理，防止病害進一步發(fā)展。

2.4 修補不良

修補不良是京石高速的另一種病害類型，主要分布在行車道。其主要表現(xiàn)為修補數(shù)量多，且有不少“補中補”，“補丁”中伴有沉陷、唧漿等，影響了該路的行車舒適性及路面美觀。

修補路面本來就是薄弱點，面積較小，壓實及修補后的整體性都受到一定的限制，極易造成壓實不足，而在行車荷載的反復作用下形成沉陷、推移等病害。修補損壞一般都伴隨著龜裂、沉陷等病害，因此該類型病害一并按照龜裂處治。

2.5 車轍

車轍多數(shù)是由于高溫重載形成，炎熱的夏季在超載車輛反復行駛、碾壓、擠壓下形成帶狀凹槽，根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》，車轍養(yǎng)護質量標準要求不大于15mm。根據(jù)檢測結果京石高速整體車轍情況良好，個別路段行車道出現(xiàn)2～3cm車轍，并伴有龜裂等病害，該類型病害一并按照龜裂處治［2］。

3 路面病害處理措施

對不同病害路段鉆芯的分析結果顯示：芯樣基層松散，但是裂縫主要存在于上中面層。本著維持路面使用性能、改善路面行駛性能的原則，大部分路段只對上中面層進行挖補，挖補回填料采用AC－16C改性瀝青混凝土，挖補范圍根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，同時參照檢測結果進行適當調整。另外對病害較輕且集中的路面，灌縫后直接進行微表處臨時處治。

3.1 塊裂、龜裂、修補不良、唧漿、沉陷等病害的處理

對于中度塊裂、龜裂和修補不良的病害路段，銑刨瀝青路面上面層后重新鋪筑，鋪筑層采用AC－16C改性瀝青混凝土。

對于重度塊裂、龜裂、修補不良、唧漿和沉陷的病害路段，銑刨瀝青路面上面層后重新鋪筑；鋪筑層采用AC－16C改性瀝青混凝土。如果銑刨一層瀝青層后下層不成板體，繼續(xù)銑刨中面層，中面層采用AC－16C改性瀝青混凝土。如果銑刨兩層瀝青層后下層不成板體，繼續(xù)銑刨下面層，中面層與下面層采用AC－16C改性瀝青混凝土，另外在銑刨后路面層間有水的路段設置盲溝。

3.2 小面積坑槽的處理

對于個別不連續(xù)的少量坑槽病害進行小面積挖補，挖補按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則處理到基層，處理此種少量小坑槽可以采用小型機具。對坑槽、龜裂病害比較集中的路段連起來進行銑刨一層瀝青層處理，用AC－16C改性瀝青混凝土回填。

3.3 裂縫的處理

清除縫內雜物及塵土，并進行擴縫，然后灌注稠度較低的普通熱瀝青，填干凈的石屑或粗砂搗實。

3.4 橋頭跳車病害處理

對于橋頭路基沉降原因引起的跳車，在橋頭一定范圍內銑刨后，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過渡［3］。

3.5 微表處處治

對病害較輕且交通壓力集中較大的路段，對裂縫進行灌縫后，實施10mm微表處臨時處治，封閉原路面的輕微裂縫，進一步提高路表抗滑性能，延緩原路面瀝青材料的老化。

［1］丁中才.淺析瀝青路面裂縫成因及防治措施［J］.工程與建設，2007，21（2）：186－187.

［2］JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范［S］.

［3］陳維立，簡斌強.公路橋頭跳車的原因及防治措施［J］.山西建筑，2006，（2）：309－310.