◆文/浙江 干元豐

故障現(xiàn)象

一輛奔馳威霆(VITO)2.5，行駛里程106016km?？蛻舴磻?yīng)車輛拆裝進(jìn)氣歧管后，冷車啟動(dòng)一段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)點(diǎn)亮，沒有抖動(dòng)和加速不良的現(xiàn)象；在熱車情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不會(huì)點(diǎn)亮，冷、熱車啟動(dòng)都正常，沒有啟動(dòng)困難現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)熄滅。

故障診斷與排除

車輛來(lái)店時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)游車現(xiàn)象，空油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨油門深度線性穩(wěn)定上升，無(wú)抖動(dòng)和停頓現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯的異響，初步判斷故障原因與發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)有一定的關(guān)聯(lián)。

連接DAS檢測(cè)只有一個(gè)故障碼0814，含義為左側(cè)汽缸列上的進(jìn)氣功能失效(作用鏈)，故障碼無(wú)引導(dǎo)性檢測(cè)，根據(jù)故障含義，進(jìn)氣功能失效應(yīng)該與二次空氣噴射有關(guān)，且與左側(cè)空氣噴射有關(guān)。

查閱相關(guān)資料，二次空氣噴射工作如下：二次空氣噴射引入新鮮空氣到排氣管，使催化轉(zhuǎn)換器盡快達(dá)到工作溫度，因而提高暖機(jī)過程中的排放性能。電子空氣泵由空氣泵繼電器觸發(fā)，空氣噴射觸發(fā)后，空氣泵從右側(cè)空氣格殼體處吸氣，再供應(yīng)到空氣泵鎖止閥，兩個(gè)鎖止閥內(nèi)集成有單向閥，防止廢氣從排氣管倒流進(jìn)空氣泵。觸發(fā)條件如下：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷卻液溫度大于10℃并且小于60℃；②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于2500r/min，則空氣噴射繼電器和空氣泵轉(zhuǎn)換閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦同時(shí)觸發(fā)，觸發(fā)時(shí)間最多維持90s，觸發(fā)結(jié)束后，空氣噴射鎖止，直到冷卻液溫度高于60℃并且隨后低于40℃才會(huì)被再次觸發(fā)。

由于故障碼指示僅在左側(cè)進(jìn)氣功能失效，故可以確定右側(cè)的二次空氣噴射是正常的，也可以確定二次空氣泵的工作是正常的。用DAS激活二次空氣泵，激活正常，那么問題應(yīng)該在左側(cè)的空氣泵轉(zhuǎn)換閥或空氣泵鎖止閥或管路連接上，管路連接及控制方面(見圖1)。

二次空氣噴射具體工作為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦N3/10發(fā)送指令給空氣泵轉(zhuǎn)換閥Y32和空氣泵繼電器(驅(qū)動(dòng)空氣泵M33)，空氣泵轉(zhuǎn)換閥Y32打開真空使左、右兩側(cè)的空氣噴射鎖止閥(126/1、126/2)開啟(紅線表示真空控制管路)，空氣泵的新鮮空氣通過這兩個(gè)閥進(jìn)入排氣管。

由于該故障是拆裝過進(jìn)氣歧管后出現(xiàn)的，于是重點(diǎn)檢查真空管路連接，發(fā)現(xiàn)空氣轉(zhuǎn)換閥Y32到左側(cè)空氣噴射鎖止閥126/1之間的真空管被空氣泵固定支架壓扁(見圖2)，導(dǎo)致左側(cè)空氣噴射鎖止閥無(wú)法受真空控制開啟，引發(fā)故障燈點(diǎn)亮。

由于空氣轉(zhuǎn)換閥Y32到左側(cè)空氣噴射鎖止閥126/1之間的真空管被空氣泵固定支架壓扁，左側(cè)空氣噴射鎖止閥126/1無(wú)法受到來(lái)自Y32的真空控制開啟，新鮮空氣無(wú)法進(jìn)入左側(cè)排氣管，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。更換真空管后故障排除。

維修小結(jié)

該故障是由于維修技師作業(yè)不規(guī)范錯(cuò)誤安裝真空管路致使其被空氣泵支架壓扁造成的。終檢試車時(shí)，由于無(wú)法達(dá)到二次空氣噴射的觸發(fā)條件，使車輛存在一定的隱性故障而交車。對(duì)于今后此類拆檢或故障，除了加強(qiáng)過程檢驗(yàn)外，還應(yīng)該有一個(gè)快速而準(zhǔn)確的方法，減少返修。要了解這類故障碼是如何定義和檢測(cè)的，這一點(diǎn)至關(guān)重要。在二次空氣噴射期間，左、右排氣管中的空燃比會(huì)變的很稀，最終通過氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，如果二次空氣噴射開啟，氧傳感器檢測(cè)到空燃比沒有變稀或沒變稀到預(yù)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板就會(huì)存儲(chǔ)一個(gè)故障碼。按照這個(gè)原理，可以通過DAS空氣噴射測(cè)試方法進(jìn)行檢查，得到一個(gè)正常和故障的對(duì)比圖(見圖3)，可以明顯發(fā)現(xiàn)正常情況下，在空氣噴射系統(tǒng)工作時(shí)，隨空氣泵和空氣轉(zhuǎn)換閥的開啟，左、右兩側(cè)的空燃比同步變稀薄，而且隨空氣泵和空氣轉(zhuǎn)換閥的開啟、關(guān)閉同步變化；在有故障的情況下，左、右兩側(cè)的空燃比沒有同步變化，空氣噴射不良的那一側(cè)空燃比不會(huì)隨著空氣泵和閥開啟而變的很稀。用這種方法判斷簡(jiǎn)單而直觀。

此外還可以通過另外兩種方法進(jìn)行確認(rèn)，但是相對(duì)上面的測(cè)試方法需要一定時(shí)間和條件：①作用鏈檢測(cè)，測(cè)試通過會(huì)顯示“是”(見表1)；②OBD(車載診斷系統(tǒng))故障路徑檢測(cè)，測(cè)試通過會(huì)顯示“路徑正?！?見表2)。通過這三種方法可以準(zhǔn)確全面的對(duì)二次空氣噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試。

表1 作用鏈檢測(cè)

表2 OBD(車載診斷系統(tǒng))故障路徑檢測(cè)

專家點(diǎn)評(píng)——高惠民

本案例中，作者根據(jù)故障碼的作用鏈關(guān)系以及發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的原理和作用對(duì)二次空氣噴射系統(tǒng)做了認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)造成故障燈點(diǎn)亮的原因是空氣轉(zhuǎn)換閥到左側(cè)空氣噴射鎖止閥的真空管被壓扁，左側(cè)空氣噴射鎖止閥無(wú)真空源不能開啟，因而新鮮空氣無(wú)法進(jìn)入到左側(cè)排氣管，導(dǎo)致三元催化器起燃速度變緩，影響發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的尾氣排放。文章運(yùn)用圖文并茂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)控制做了詳細(xì)介紹，并且認(rèn)真總結(jié)了產(chǎn)生故障的原因和教訓(xùn)，給廣大的維修人員提供了一篇很好的培訓(xùn)教材。