立體城市以敢于顛覆傳統(tǒng)的方式，改變了城市建設(shè)中“攤大餅”的做法。香港西九龍的容積率是5.5，日本東京是5.8，而新加坡、紐約曼哈頓的市中心容積率，更是高的驚人。經(jīng)過(guò)世界范圍內(nèi)的專家論證，高密度城市容積率為6.0，是一個(gè)相對(duì)較為合理的密度。在如此高密度的環(huán)境中，交通配套成為關(guān)注焦點(diǎn)之一。立體城市的交通理念崇尚步行交通為主，構(gòu)建人性化慢行天堂，以慢調(diào)生活調(diào)劑人的身心健康。立體城市的最遠(yuǎn)距離，控制在10～15分鐘步行距離之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)研究，在此步行距離內(nèi)，交通可以自由選擇腳踏車(chē)和步行兩種，從而實(shí)現(xiàn)立體城市構(gòu)建綠色交通的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)真正的低碳環(huán)保，無(wú)汽車(chē)尾氣造成的大氣污染。

以成都項(xiàng)目為例，立體城市雖然看上去像一個(gè)獨(dú)立的城市，但其實(shí)他有7條主要的交通干道與天府新區(qū)的大城市道路連接，其中有2條為城市快速路。其立體城市地下，還有一條軌道交通穿城而過(guò)，并在立體城市的中心設(shè)置站點(diǎn)，方便城內(nèi)居民出行。而地鐵站的位置，與城市邊緣最多不超過(guò)7分鐘的步行距離，到達(dá)辦公空間只需步行3分鐘即可。根據(jù)天府新區(qū)的最新軌道交通規(guī)劃，另外還有一條地鐵線將會(huì)在距離立體城市核心區(qū)3～5公里的地方設(shè)置站點(diǎn)，立體城市將會(huì)安排專門(mén)的班車(chē)，頻繁往返于地鐵站點(diǎn)與立體城市之間。自駕車(chē)在立體城市不作為主要交通工具，但是立體城市會(huì)為居民提供立體式的停車(chē)空間，除了一部分地下停車(chē)場(chǎng)外，還有停車(chē)樓和設(shè)置在底層的停車(chē)庫(kù)等。

立體城市致力于打造步行城市，居民在步行時(shí)間3分鐘內(nèi)，就可到達(dá)各種公共配套設(shè)施中，而穿越全城所耗費(fèi)的時(shí)間，也精準(zhǔn)控制在15分鐘以內(nèi)。同時(shí)，立體城市計(jì)劃打造1套立體式的步行系統(tǒng)，除1層的步行道外，還會(huì)有2層甚至3層的步行空間，也為立體式的商業(yè)提供了更多可能性。另外，所有的道路將設(shè)置獨(dú)立的自行車(chē)車(chē)道，為喜歡自行車(chē)的成都人提供愜意騎行的舒適道路。同樣，在城市周邊的農(nóng)業(yè)景觀帶中，也分別設(shè)置了2條環(huán)形的步行道和自行車(chē)道，為城市的慢調(diào)生活提供保障。