李前 康會欣

不久前，中國船舶工業(yè)集團（簡稱中船集團，CSSC）旗下上海江南長興重工有限責任公司，宣布與中船（香港）航運租賃公司正式簽訂了3艘1.6萬TEU（標準集裝箱）集裝箱船的建造合同。據(jù)悉，這是中國造船企業(yè)首次承接1.6萬箱級超大型集裝箱船訂單。

中船集團這次承接大船訂單，是在兩個背景下進行的。一個是全球航運業(yè)持續(xù)低迷，2013年上半年仍然未有改觀。另一個是，近幾年世界船舶行業(yè)向大船時代進發(fā)，競爭異常激烈。

為中國制造添彩

金融危機之后，全球航運和船舶市場經(jīng)歷了過山車式的顛簸，加之經(jīng)營成本上升，競爭日益激烈，如今“海上迷霧”仍未消散。

據(jù)中國海關統(tǒng)計，2013年1～6月，我國船舶出口額為145.3億美元，同比下降了31.1%。業(yè)內人士認為，這種低迷的態(tài)勢將延續(xù)到2014年。

在這么嚴峻的國內外航運業(yè)市場中，中船集團卻逆勢而上承接大訂單，顯示了其在航運業(yè)內的強大制造實力。事實上，作為全球班輪業(yè)的超級航母，中船集團承接大單也有來自行業(yè)競爭的助推力。

2011年2月，馬士基斥資約19億美元，與韓國大宇造船簽訂了10艘全球規(guī)模最大的1.8萬TEU型集裝箱船合同。同年6月，馬士基再次同大宇造船訂購10艘1.8萬TEU型船舶。第一艘已于2013年6月正式交付。

這20艘大船訂單拉開了全球大型班輪公司“軍備競賽”的大幕，隨后大型班輪公司紛紛跟進。

2013年4月，中海集運同韓國現(xiàn)代重工訂造了5艘1.8萬標箱世界最大的集裝箱船。中海集運相關人士透露，這主要是因為中海集運與阿拉伯航運簽署了一份長達10年的亞歐航線的聯(lián)營協(xié)議，協(xié)議商定中海集運和阿拉伯航運各自提供5艘1.8萬TEU型船舶。這將競賽推向白熱化。

不過，我們可能會意識到，以上這些超大型船舶訂單無疑都被韓國造船廠壟斷。

業(yè)內人士認為，此次中船集團承接1.6萬箱級超大型集裝箱船訂單，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國船舶工業(yè)跨入世界超大型集裝箱船建造的先進行列。

從中船集團獲悉，8月14日，中船集團所屬上海德瑞斯華海船用設備有限公司，在與全球船舶配套業(yè)巨頭麥基嘉的競爭中脫穎而出，贏得我國最大集裝箱船艙口蓋訂單，將為江南長興重工承造的3艘1.6TEU集裝箱船提供配套。

據(jù)了解，1.6TEU集裝箱船每艘共有91塊艙口蓋，艙口蓋的設計、制造難度相當高。德瑞斯華海依靠其在船用設備制造方面的優(yōu)勢，對該集裝箱船型艙口蓋的適應變形、支撐塊和定位銷進行了創(chuàng)新設計，最終贏得了訂單。

這同時也表明，中船集團在促進船舶配套產(chǎn)品向高端拓展、配套國產(chǎn)化方面取得了實質性成果。

大船時代的弄潮者

實際上，這與中船集團的一個奮斗目標密不可分，即到2015年力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船大國。

2002年以來，我國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增，2005年首次超過1000萬載重噸大關，成為世界造船格局中的重要一極。

在此背景下，2013年以來，中船集團加快實施全面轉型發(fā)展戰(zhàn)略，在做大做強造船主業(yè)的同時，推動船舶造修、海洋工程、機電設備、動力裝備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊聯(lián)動發(fā)展，取得明顯成效。

據(jù)悉，1～7月，中船集團公司承接新船訂單1208.5萬載重噸，同比增長133.3%，占全球市場份額的20.1%，超過韓國現(xiàn)代重工的1171萬載重噸，排名世界造船集團第一位，提前5個月完成了全年接單計劃。

值得關注的是，在這些新接船舶訂單中，出口船占比達88.5%。7月承接新船訂單335.9萬載重噸，占同期全球份額的35.1%。

在船舶產(chǎn)品方面，高技術含量、高附加值及節(jié)能環(huán)保型船舶產(chǎn)品在訂單中的比重明顯上升，其中包括17.4萬立方米液化天然氣船、超大型全冷液化氣船、9400TEU集裝箱船、1.6萬TEU集裝箱船、31.8萬噸節(jié)能型超大型油船、“海豚64型”綠色散貨船等船型。

全球航運業(yè)低迷、運力過剩等困擾，反而讓中船集團更看重創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。近些年，中船集團劍指船舶高端化，接連突破高技術、高附加值船舶技術壁壘，打破了國外壟斷。

這其中，中船集團于2008年造出了我國首艘14.7萬立方米大型液化天然氣船（LNG船），并實現(xiàn)批量建造。隨后，又推出了16萬立方米、17.2萬立方米、17.5萬立方米、22萬立方米4型大型LNG船，并在2011年初實現(xiàn)了中國自主研發(fā)LNG船出口“零”的突破。2012年上半年，中船集團成功開發(fā)出穿梭型等各類LNG船共4型，填補了國內空白，有效滿足了市場需求。

除此之外，有別于船舶市場萎靡不振，世界海工裝備市場呈現(xiàn)繁榮景象。國家《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》明確指出，到2015年，我國海工裝備制造業(yè)銷售收入要達2000億元，國際市場份額超20%。

鑒于此，中船集團在海洋工程裝備建造領域加快自主創(chuàng)新，提高自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力，突破關鍵技術和重點裝備，接連取得突破。

由中船集團自主建造的世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺——“海洋石油981”號，已于2012年5月在南海首鉆成功。這一平臺的交付，標志著我國大型海洋裝備建造水平邁進世界先進行列。

隨后，中船集團在此領域繼續(xù)發(fā)力，先后建造交付了亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720號”；全球首艘集鉆井、水上工程、勘探功能于一體的3000米深海勘察船“海洋石油708”號等一系列重點海工裝備，并成功承接了國內首個擁有完全自主知識產(chǎn)權的2+2艘鉆井船項目，實現(xiàn)了多項突破。

中船集團相關部門負責人表示，面對船型日趨高端化的態(tài)勢，要想突破經(jīng)營接單的困局，須通過技術創(chuàng)新來引領船東需求，吸引船東投放訂單，這也是中船集團公司能夠提前完成全年接單任務的關鍵。

從1999年成立至今，中船集團已走過13個年頭，成為中國船舶工業(yè)的主要力量。其旗下聚集了一批中國骨干造修船企業(yè)、船舶研究設計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和LNG船、海洋工程裝備等高技術、高附加值產(chǎn)品。

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