度不斷加深，船舶工業(yè)作為勞動、資金和成本密集型產(chǎn)業(yè)，對我國相關(guān)上下游企業(yè)有較強(qiáng)的拉動作用。根據(jù)《2017年全國投入產(chǎn)出表》數(shù)據(jù)，船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)149個部門中的116個部門有直接消耗，關(guān)聯(lián)占比達(dá)到77.85%；對制造業(yè)的68個部門有直接消耗，關(guān)聯(lián)占比達(dá)到79.07%。船舶工業(yè)是制造業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著極大影響。20世紀(jì)以來，船舶工業(yè)對能源和原材料的需求增長，因而歐美造船國家大力發(fā)展與船舶工業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，以期增強(qiáng)

)0 引 言船舶工業(yè)是我國實(shí)施海洋強(qiáng)國和"一帶一路"倡議的重要支撐，是《中國制造 2025》制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分。船舶工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級期，在船舶工業(yè)智能化建設(shè)過程中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)占據(jù)重要地位，工業(yè)信息安全防護(hù)尤為重要。目前，船舶工業(yè)面臨的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)入侵手段層出不窮，檢測困難導(dǎo)致防護(hù)系統(tǒng)易受攻擊。因此，為確保船舶工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的安全運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)入侵檢測至關(guān)重要[1]。目前，針對船舶工業(yè)網(wǎng)絡(luò)入侵檢測的方法主要有，基于主元分析、反向傳播（back pro

夏芮摘 要：船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。通過借鑒Feder模型的思想，將國民經(jīng)濟(jì)劃分為船舶工業(yè)和非船舶工業(yè)兩個部門，得出船舶工業(yè)對拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)和總效應(yīng)。關(guān)鍵詞：Feder模型;溢出效應(yīng);船舶工業(yè)一、 引言船舶工業(yè)是為海洋運(yùn)輸、海洋開發(fā)和國防裝備等提供載體支持的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是集勞動、資本、技術(shù)等密集型生產(chǎn)要素于一體的總裝制造業(yè)。21世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，但由于

低迷。尤其是船舶工業(yè)的行業(yè)特性，對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的反應(yīng)具有一定的遲滯性，作為與航運(yùn)業(yè)和船舶行業(yè)息息相關(guān)的船舶配套行業(yè)也難逃一劫，不得不面對前所未有的危機(jī)和挑戰(zhàn)。又一個十年過去，世界經(jīng)濟(jì)仍然毫無起色，航運(yùn)業(yè)和船舶行業(yè)市場仍然頹然無力。文章對船舶行業(yè)發(fā)展以及船舶配套行業(yè)尤其是船用柴油機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè);船舶配套業(yè);影響;淺析一、 船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對船舶配套業(yè)的影響（一）中國船舶工業(yè)的歷史中國造船行業(yè)歷史悠久，于600多年前明代鄭和下西洋時期達(dá)

018年我國船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展數(shù)據(jù)為樣本，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對兩者的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析與研究，結(jié)果表明兩者耦合協(xié)調(diào)度總體上呈現(xiàn)螺旋上升的變化規(guī)律、由中度失調(diào)向勉強(qiáng)協(xié)調(diào)的發(fā)展水平演化。同時根據(jù)2007-2018年耦合協(xié)調(diào)度的計算結(jié)果，運(yùn)用非平穩(wěn)時間序列預(yù)測模型ARIMA（p，d，q）對耦合協(xié)調(diào)度的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果表明，到2022年兩者的耦合協(xié)調(diào)水平發(fā)展到初級協(xié)調(diào)階段，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平有所上升。關(guān)鍵詞：耦合協(xié)調(diào)度;ARIMA模型;船舶

0年來，我國船舶工業(yè)可以分為改革開放之前的奠基發(fā)展和改革開放之后的振興發(fā)展兩個階段，初步實(shí)現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，由國內(nèi)市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史跨越。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進(jìn)入世界大國行列，國際競爭力達(dá)到世界一流水平，基本形成了船舶現(xiàn)代科技創(chuàng)新體系，初步建立了現(xiàn)代高水平的船舶工業(yè)體系。船舶工業(yè)70年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，必須順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律順勢而為，必須以創(chuàng)新為第一驅(qū)動力追求高質(zhì)量發(fā)展，必須堅持在開放中增強(qiáng)競爭實(shí)力和市場

法。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè);電氣設(shè)備;配電板;發(fā)電機(jī)就目前的實(shí)際情況來看，現(xiàn)代化船舶已經(jīng)成為了我國船舶工業(yè)的助力，在中小型船舶中也大多配備有自動化的設(shè)備，電氣設(shè)備是其中最為主要的設(shè)備。但就目前的實(shí)際情況來看，我國中小型船舶中的電氣設(shè)備維護(hù)修理情況并不是很樂觀，修理技術(shù)較差，大部分船舶的電氣設(shè)備都處于完全不保修的狀態(tài)中，對船舶的安全出航帶來了極大的影響。1、船舶電氣系統(tǒng)組成1.1 船舶電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)主要由電源裝置、配電裝置和負(fù)載按照一定方式連接而成的，主要功

標(biāo)。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè) 先進(jìn)制造業(yè) 自主設(shè)計 技術(shù)創(chuàng)新作者簡介：胡 穎，中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所高級工程師、中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所智海投融資研究中心副主任;孟昭群，中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所工程師、中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所智海投融資研究中心研究專員。習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中指出“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”，為船舶工業(yè)吹響了攀登新時代新高峰的號角。建設(shè)海洋強(qiáng)國，是一個具有前瞻性、戰(zhàn)略性、持久性和引領(lǐng)性的戰(zhàn)略決

網(wǎng)環(huán)境下中國船舶工業(yè)綠色創(chuàng)新系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置，提高綠色創(chuàng)新水平，降低資源消耗，提出基于準(zhǔn)全息元的中國船舶工業(yè)綠色創(chuàng)新系統(tǒng)資源優(yōu)化配置模型。該模型通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源數(shù)據(jù)的集成，運(yùn)用合作微分博弈優(yōu)化配置決策，同時確保該綠色創(chuàng)新系統(tǒng)的健壯性，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。通過算例說明模型的可行性。結(jié)果表明，各綠色創(chuàng)新主體可通過這個模型調(diào)整資源配置比例進(jìn)行戰(zhàn)略互動，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體綠色創(chuàng)新效益的最優(yōu)化。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè); 綠色創(chuàng)新系統(tǒng); 資源優(yōu)化配置; 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù); 合

。海洋強(qiáng)國，船舶工業(yè)先行。只有造船業(yè)真正強(qiáng)大了，海洋強(qiáng)國的目標(biāo)才會到來。雖然我國造船業(yè)取得了舉世矚目的進(jìn)步，但離世界一流造船國家還有一定距離。近年來，國際造船業(yè)突飛猛進(jìn)，各種新技術(shù)層出不窮，既為我國船舶工業(yè)的趕超之路提供了機(jī)遇，也對當(dāng)前造船業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年兩會不僅高屋建瓴地描繪了海洋強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，而且為船舶工業(yè)鋪開了嶄新的線路圖。面對新征程，沿著這條既定大道前進(jìn)，我國海洋強(qiáng)國夢必將實(shí)現(xiàn)，造船業(yè)一定會大步邁向世界高峰！

018，韓國船舶工業(yè)在本國媒體眼中可謂意氣風(fēng)發(fā)：三大船企包攬了全年全球所有大型LNG運(yùn)輸船訂單，韓國船企因此在與中國同行的接單PK中勝出，新船訂單量6年后重回世界第一；不僅如此，截至年底，全行業(yè)手持訂單量5年來首次出現(xiàn)增長。2018，日本船舶工業(yè)稱得上喜憂參半：盡管船廠減少產(chǎn)能、轉(zhuǎn)產(chǎn)甚至關(guān)閉的消息不時見諸報端，且手持訂單量進(jìn)一步萎縮，但全年新船接單量及其在全球市場占比均有所回升。2018，中國船舶工業(yè)砥礪前行，收獲頗豐：三大造船指標(biāo)依然保持世界領(lǐng)先，骨干船

展。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；綠色涂裝；技術(shù)研究；分析探討引言眾數(shù)周知，船舶的船體多數(shù)是用金屬材料制成的，當(dāng)船舶在海水中行駛時，金屬材料會受到海水的侵蝕，甚至金屬材料與海水中的某種物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，使得船體慢慢被腐蝕破壞。因此，船舶的涂裝防腐是造船工藝技術(shù)中的重要一環(huán)。船舶在進(jìn)行涂裝的施工操作時，要有正確、科學(xué)、合理的表面處理技術(shù)和涂裝技術(shù)與工藝，這樣才能有效地、科學(xué)地保護(hù)船舶免受腐蝕，以實(shí)現(xiàn)船舶使用壽命的延長。一、船舶涂裝技術(shù)要求與發(fā)展現(xiàn)狀（1）船舶涂裝的技術(shù)要求分

展水平是反映船舶工業(yè)競爭力的重要指標(biāo)。首先闡述了中國船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，指出了目前中國船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題，如產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)鏈低端、缺乏全球市場營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、缺乏專業(yè)技術(shù)人才等。然后提出了一些船舶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，如提升創(chuàng)新能力、選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、加強(qiáng)人才培養(yǎng)。關(guān)鍵詞：船舶電子；船舶工業(yè)；發(fā)展對策船舶電子是船體電子控制裝置和船載電子控制裝置的總稱。據(jù)統(tǒng)計，船舶電子產(chǎn)品價值約占整船價值的15%。雖然船舶電子產(chǎn)品總

會文化價值的船舶工業(yè)建筑及文化遺存，如：車間、倉庫、船塢、碼頭、工藝流程,以及船舶機(jī)械制造設(shè)備等。1.2 船舶工業(yè)遺產(chǎn)展示所面臨的問題(1)對船舶工業(yè)遺產(chǎn)價值認(rèn)識不足，闡釋與展示缺乏針對性。目前對船舶工業(yè)遺產(chǎn)研究不充分，對其價值評估不夠具體，船舶工業(yè)遺產(chǎn)價值的展示方式往往趨同于其他工業(yè)遺產(chǎn)，未能將其自身獨(dú)特性及文化內(nèi)涵展示給公眾。(2)闡釋與展示缺乏整體性和系統(tǒng)性。國內(nèi)對于船舶工業(yè)遺產(chǎn)的展示，僅限于對工業(yè)建筑改造利用的展示，忽視了對其構(gòu)筑物、歷史文化等重要

，學(xué)會聯(lián)合省船舶工業(yè)協(xié)會在廣州航海學(xué)院舉辦了一場題為“船舶工業(yè) 大國重器”的科普講座，特邀省船協(xié)秘書長陳建榕作專題報告。來自該校船海工程學(xué)院的160名師生參加了講座。陳建榕秘書長在報告中分析了世界船舶工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢、行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破、我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和船舶企業(yè)文化等。報告內(nèi)容豐富、圖文并茂、數(shù)據(jù)充分，打開了學(xué)生們的行業(yè)視角。講座受到師生們的歡迎，對學(xué)生們做好從業(yè)準(zhǔn)備提供了幫助。本次活動是學(xué)會“走進(jìn)校園科普系列活動”的延續(xù)，今年學(xué)會將進(jìn)一步擴(kuò)大科普活

?！娟P(guān)鍵詞】船舶工業(yè) 制造流水線 信息物理融合 安全運(yùn)行船舶工業(yè)具有勞動、資金、技術(shù)密集性的特點(diǎn)，也是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著成組技術(shù)和模塊化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，當(dāng)前船舶工業(yè)多采用流水線的生產(chǎn)模式，也就是以船舶區(qū)域、作業(yè)類型和生產(chǎn)階段分類，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的流水線模式成為主流模式，船廠成為組裝廠，主要按中間產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)組建生產(chǎn)車間，使用專用的加工設(shè)備，可顯著提高生產(chǎn)效率。本文具體探討了制造流水線安全運(yùn)行的信息物理融

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化分會正式成立2017年4月25日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化分會（下稱：標(biāo)準(zhǔn)化分會）第一次會員大會暨分會成立大會在北京舉行。來自國家標(biāo)準(zhǔn)委、工業(yè)和信息化部、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、船舶兩大集團(tuán)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及船舶設(shè)計院所、造修船企業(yè)、船舶配套企業(yè)、高校、航運(yùn)公司、船舶標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)等45家會員單位代表出席了會議。會議由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬主持，他首先宣布中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化分會正式成立，并宣讀了標(biāo)準(zhǔn)化分會會員名單。國家

門聯(lián)合制定的船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃有關(guān)決策部署，促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，近日，山東省國防科技工業(yè)辦公室發(fā)布了《關(guān)于山東省船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級的實(shí)施意見》，提出到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶與海洋工程裝備工業(yè)體系，經(jīng)濟(jì)效益保持國內(nèi)前列。endprint

57）舟山市船舶工業(yè)財務(wù)狀況及優(yōu)化策略李艷玲（舟山中天重工有限公司，浙江 舟山 316057）船舶工業(yè)是舟山市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，也是舟山市重點(diǎn)發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)之一。本文基于2006年以來近十年舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，從資產(chǎn)狀況和經(jīng)營成果兩個方面系統(tǒng)分析了舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)更新速度、財務(wù)風(fēng)險、短期流動性以及盈利能力等財務(wù)表征，并相應(yīng)提出了舟山市船舶工業(yè)增加資產(chǎn)柔性，平衡資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改善產(chǎn)品溢價，優(yōu)化企業(yè)管理等財務(wù)狀況優(yōu)化的對策。船舶工業(yè)；財務(wù)狀況；

要組成部分，船舶工業(yè)對此既是鼓舞，也是責(zé)任。更為欣喜的是，報告從振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)出發(fā)，旗幟鮮明地為包括船舶工業(yè)在內(nèi)的中國制造業(yè)指明了方向和發(fā)展戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略措施針對性強(qiáng)，不僅切合現(xiàn)實(shí)，而且前瞻有力，一些亮點(diǎn)提法更是閃耀著高屋建瓴的光芒。這必將助力我國船舶工業(yè)早日走出低迷，快速邁向新的發(fā)展周期。兩會于船舶工業(yè)，其意義不僅僅是目標(biāo)的重固，更重要的是給出了切實(shí)可行的具體辦法，鋪設(shè)了通向發(fā)展春天的大道。此時不搏，更待何時？希望就在前方，讓我們擼起袖子加油干吧！

的實(shí)施，我國船舶工業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，和國際先進(jìn)水平之間的差距正在逐步的縮小。但是，和國際先進(jìn)水平之間的差距仍然巨大。為此，在文中主要就中國船舶工業(yè)的努力方向展開探討，以期可以為中國船舶工業(yè)的未來發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；發(fā)展方向；技術(shù)二十一世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在與歐洲、日本和韓國的激烈競爭中，中國正經(jīng)歷著從造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的，在當(dāng)前國際國內(nèi)船市蕭條的大背景下，為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們不僅要鞏固國內(nèi)油船、散貨船、集裝箱船三

水平的提升，船舶工業(yè)的發(fā)展越來越快，電氣設(shè)備對于船舶的運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用。文章通過對于船舶工業(yè)的發(fā)展以及電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用與維護(hù)分析，對電氣設(shè)備的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望，對于未來船舶的發(fā)展方向進(jìn)行了探究。關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；船舶工業(yè)；應(yīng)用維護(hù)1 船舶工業(yè)的發(fā)展從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇

近日，中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布，1～10月，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國主要造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落明顯，船舶工業(yè)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。1～10月份，全國造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%。承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%。10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。（記者 葉紅玲）

16026)船舶工業(yè)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)融合程度分析—以青島市為例徐小峰1, 劉家國2，郝俊1(1.中國石油大學(xué)(華東) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266580; 2.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)世界航運(yùn)市場需求低迷和我國造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，促使全國及各地區(qū)船舶工業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。為保障調(diào)整措施的針對性和有效性，首先需要對區(qū)域船舶工業(yè)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的互動關(guān)系和融合程度進(jìn)行研究。為此，本文結(jié)合青島市1990-2014年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)信息，利

本文從湖南省船舶工業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合益陽職院發(fā)展現(xiàn)狀，從產(chǎn)教融合的角度，分析了促進(jìn)產(chǎn)教融合的具體措施，并提出了促進(jìn)湖南省船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型的政策建議。關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；產(chǎn)教融合；船舶工業(yè)；轉(zhuǎn)型發(fā)展中圖分類號：G719文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：2095-9214（2016）11-0151-02十八大提出“提高海洋資源開發(fā)能力，堅決維護(hù)國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強(qiáng)國”的發(fā)展戰(zhàn)略，《中國制造2025》提出要大力推進(jìn)海洋工程裝備及高技術(shù)船舶的發(fā)展?！笆濉睍r期，湖南船舶工業(yè)

基于正態(tài)云的船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價劉志軍1，張杰2(1.哈爾濱工程大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2.山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590)船舶制造業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，雖然中國船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力有所加強(qiáng)，協(xié)同創(chuàng)新水平也有了很大地提升，但與傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國相比，在這兩個方面均有較大的差距。在構(gòu)建船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用正態(tài)云模型對中國典型造船廠的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效進(jìn)行實(shí)證分析，研究

迷的影響，其船舶工業(yè)受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本研究介紹了泰州市船舶工業(yè)發(fā)展的近況，指出了目前泰州市金融支持船舶行業(yè)發(fā)展存在的問題，最后從完善金融支持該行業(yè)的實(shí)施細(xì)則、簡化授信審批流程、靈活調(diào)配限額限制和防控風(fēng)險四個方面提出相關(guān)政策建議。【關(guān)鍵詞】船舶工業(yè) 金融支持 泰州泰州是國家重要的船舶生產(chǎn)基地。2014年下半年以來，受船舶制造需求變化及國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等因素影響，泰州船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢。目前，泰州船舶工業(yè)總體呈現(xiàn)“企穩(wěn)回升”態(tài)勢，但仍未完全走出“寒冬”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 謝 予渤海船舶重工有限責(zé)任公司 王月婷?伊核問題獲解給中國船舶工業(yè)帶來的商機(jī)中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 謝 予 渤海船舶重工有限責(zé)任公司 王月婷導(dǎo)讀：2015年，伊朗核問題六國（美、英、法、俄、中、德）與伊朗正式宣布就解決伊核問題達(dá)成一致。伊朗核問題達(dá)成協(xié)議后，西方國家將逐步放松對伊朗的貿(mào)易制裁，進(jìn)而對中伊貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。近年來，中伊兩國存在設(shè)備和技術(shù)進(jìn)出口貿(mào)易，伊核問題獲解將給中國船舶工業(yè)發(fā)展帶來更多商機(jī)。關(guān)鍵詞：伊

解“長三角”船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩的政策建議鄧嘉緯1，常思純2 （1.吉林財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，長春，130117 2.中國社科院日本研究所副研究員，北京，100007）摘要：長三角地區(qū)是全國船舶工業(yè)企業(yè)的集中地，聚集了全國近50%的企業(yè)。然而自國際金融危機(jī)爆發(fā)至今，長三角地區(qū)乃至全國的船舶工業(yè)企業(yè)都面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、市場銷售行情日趨惡化的情況，債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致資金鏈斷裂、工廠倒閉、人員下崗、造船完工量大幅度下降。長三角船舶工業(yè)過剩產(chǎn)能的化解要避免破產(chǎn)重整帶來連鎖反

持。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；電氣設(shè)備；配電板；發(fā)電機(jī)中圖分類號：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.158我國的船舶工業(yè)起步較晚，雖然已能建造較為現(xiàn)代化的船舶，但船舶上的各種電氣自動設(shè)備大多需要由國外引進(jìn)，且國內(nèi)的電工維修技術(shù)比較落后，無法滿足船舶電氣設(shè)備的保修要求，導(dǎo)致大部分船舶電氣設(shè)備處于不完全保修的狀態(tài)。1 船舶電氣系統(tǒng)的概念船舶電氣系統(tǒng)主要指在船舶上使用的一套較為完整的電氣設(shè)備體系，主要包括電力系

于波摘 要：船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)。目前，我國船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)的關(guān)鍵期，船舶工業(yè)真正意義從戰(zhàn)略意義上“走出去”，必須做大做強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必須從規(guī)劃的制定、管理和實(shí)施入手，以提升我國船舶工業(yè)的國際地位。本課題主要采用了理論研究的方法對我國船舶工業(yè)企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和研究。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè);戰(zhàn)略研究;企業(yè)國際化;理論研究一、世界船舶工業(yè)的競爭日益激勵我國船舶工業(yè)企業(yè)國際化，是我國船舶工業(yè)企業(yè)通過

陳衛(wèi)甲摘要：船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著船舶制造系統(tǒng)理論、計算機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)工藝的發(fā)展和進(jìn)步，以及工程管理經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，現(xiàn)代造船模式正在逐步推廣和應(yīng)用。本文通過敘述現(xiàn)代造船模式及其優(yōu)越性，闡述中小型船廠的現(xiàn)狀，繼而將現(xiàn)代造船模式應(yīng)用于中小型船廠之中，使得中小型船廠具備現(xiàn)代造船模式所必須的基本要素，并通過運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)布局技術(shù)對中小型船廠的造船流程進(jìn)行改造，從而使中小型船廠滿足現(xiàn)代造船模式要求。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)

就我國目前的船舶工業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)水平以及技術(shù)創(chuàng)新所遇到的問題而言，整合資源，調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)以迫在眉睫。為使我國要成為世界造船強(qiáng)國，造船業(yè)依然有很長的路要走。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 創(chuàng)新模式 途徑中圖分類號：TD 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0084-0221世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，尤其是《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》的頒布實(shí)施，我國船舶工業(yè)的整體水平上了一個新臺階。但是，隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的

66100)船舶工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的實(shí)證分析姜春華(中國海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 山東 青島 266100)根據(jù)我國船舶工業(yè)的發(fā)展情況，運(yùn)用菲德模型分別分析船舶工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的直接作用和溢出作用，得出我國船舶工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的溢出作用顯著，而直接作用為負(fù)，且船舶工業(yè)部門的要素邊際生產(chǎn)力低于非船舶工業(yè)部門的結(jié)論，從而提出船舶工業(yè)增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、提高要素使用效率和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚的對策建議。船舶工業(yè) 經(jīng)濟(jì)增長 菲德模型1 引言船舶工業(yè)是勞動、資本和技術(shù)三要素密集型產(chǎn)業(yè)，勞

5個省級區(qū)域船舶工業(yè)2005—2012年的全要素生產(chǎn)率的時序演進(jìn)和空間分布的基本特征，在此基礎(chǔ)上對全要素生產(chǎn)率的地區(qū)差距進(jìn)行收斂性檢驗(yàn)。研究結(jié)果顯示：考察期內(nèi)，中國船舶工業(yè)全要素生產(chǎn)率實(shí)現(xiàn)明顯增長，主要增長動力為技術(shù)進(jìn)步；絕大多數(shù)地區(qū)船舶工業(yè)全要素生產(chǎn)率實(shí)現(xiàn)了增長，但相對多數(shù)地區(qū)技術(shù)效率出現(xiàn)了惡化。收斂性分析顯示，中國船舶工業(yè)全要素生產(chǎn)率存在明顯的？滓發(fā)散和絕對？茁發(fā)散。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；全要素生產(chǎn)率；Malmquist指數(shù)；收斂性；海洋工程；柯布-道格拉

全國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級工作會議在浙江舟山召開為深入貫徹《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》，2014年4月10日，工業(yè)和信息化部在浙江省舟山市召開全國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級工作會議。工業(yè)和信息化部副部長蘇波同志出席會議并作了題為“深化結(jié)構(gòu)調(diào)整 全面轉(zhuǎn)型升級 奮力向世界造船強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)”的報告，浙江省副省長、舟山市委書記孫景淼出席會議并致辭。國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部、交通部、國家海洋局、中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀

003）中國船舶工業(yè)在“十一五”時期實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2012年中國造船完工量6 021萬載重噸，新接訂單量2 041萬載重噸，手持訂單量10 695萬載重 噸，分 別 占 世 界 份 額 的 40．70%、43．60%、41．50%［1］，全面超過韓國和日本等造船大國，這就要求三大產(chǎn)業(yè)能夠有足夠的能力與之匹配，否則就會出現(xiàn)船舶工業(yè)不能與三大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面。船舶工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等特點(diǎn)，國內(nèi)對船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)

屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇在上海舉行2014年11月25日，第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇在上海舉行。來自上海、浙江及江蘇三地有關(guān)院校、科研所、船舶工業(yè)行業(yè)界的專家學(xué)者代表近百人出席了會議。上海市造船與海洋工程學(xué)會副理事長周振柏、江蘇省造船工程學(xué)會理事長童小田、浙江省造船工程學(xué)會理事長鄭惠明分別在開幕式上致詞。上海市國防科技工業(yè)辦公室副主任張華芳作了“創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級，迎接船舶工業(yè)3.0時代”的主題報告，上海市造船與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤作的“科技

”時期，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，國際造船地位顯著提升，船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，船舶工業(yè)綜合競爭力有了較大幅度提高。2012年，因受金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國際航運(yùn)市場表現(xiàn)低迷，波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）創(chuàng)下該指數(shù)發(fā)布以來的新低（2012年2月4日達(dá)到647點(diǎn)），航運(yùn)市場費(fèi)率處于歷史最低谷。從BDI的歷史走勢來看，由目前的復(fù)蘇期轉(zhuǎn)至繁榮期尚有待時日［1］。2012年，我國造船完工量為6 021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2

國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013—2015年）》，明確今后三年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級任務(wù)，成為首個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案。這對于正處在寒冬之中的中國船舶業(yè)來說，可謂特大利好消息。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國已成為世界上最具影響力的造船大國，但與此同時，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)能過剩等一直困擾著行業(yè)的發(fā)展。此次轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案正是圍繞這兩大問題展開，著力結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，努力實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。新一屆政府不

為促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，國務(wù)院日前印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》?！秾?shí)施方案》指出，新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)發(fā)展取得顯著成就，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國已經(jīng)成為世界最具影響力的造船大國之一。但受國際金融危機(jī)、國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷等因素影響，導(dǎo)致我國船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時，也要看到，我國已經(jīng)建成了一批高水平的造船基礎(chǔ)設(shè)施，上下游產(chǎn)業(yè)齊全，勞動力資源充裕，國內(nèi)市場潛力較大。要

刻暴露了我國船舶工業(yè)的弊端，抗風(fēng)險能力差，產(chǎn)能過剩壓力大，產(chǎn)業(yè)集中度低等問題，其中船舶產(chǎn)業(yè)政策法制化工作嚴(yán)重滯后是亟待解決的深層次問題。分析我國船舶工業(yè)現(xiàn)存問題，借鑒日韓兩國經(jīng)驗(yàn)，對我國的船舶產(chǎn)業(yè)政策法制化具有重要作用。關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；船舶工業(yè)；產(chǎn)業(yè)政策法律中圖分類號：D921 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）08-0094-03一、金融危機(jī)背景下的我國船舶工業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，造船工業(yè)逐步向我國轉(zhuǎn)移，使得我國的船舶工業(yè)快速發(fā)展

聯(lián)合發(fā)布了《船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系（2012年版）》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)體系》）。“十一五”期間，船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作進(jìn)一步加強(qiáng)，船舶設(shè)計、建造、修理行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基本建立，對口國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率已達(dá)到70%左右，有力地支撐了船舶工業(yè)的發(fā)展。但是，目前我國船舶標(biāo)準(zhǔn)老化的情況較為嚴(yán)重，一些行業(yè)發(fā)展急需的標(biāo)準(zhǔn)還存在缺位現(xiàn)象，比如海洋工程裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量非常少。此外，我國長期以來都是被動應(yīng)對國際新公約、新規(guī)范等。因此，工業(yè)和信息化部與國家標(biāo)準(zhǔn)委從統(tǒng)籌協(xié)

7）江蘇省的船舶工業(yè)具有較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，船舶修造業(yè)發(fā)展時間長，企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能相對較大，是我國重要的船舶工業(yè)基地。提升江蘇省船舶工業(yè)競爭力有著重大的意義，首先提升江蘇船舶工業(yè)競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)江蘇省船舶工業(yè)在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大造船基地中的領(lǐng)軍地位，鞏固江蘇省在中國造船業(yè)中的第一大省地位。其次提升江蘇省的船舶工業(yè)競爭力，對于增強(qiáng)江蘇省的實(shí)力和全面建設(shè)和諧小康社會具有十分重要的意義，它能夠?qū)K省整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極影響，包括推動江蘇省國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升

章首先對我國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行了分析，進(jìn)而對我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式實(shí)施過程中存在的主要問題進(jìn)行了探討，最后為提升我國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、加快船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐提出對策建議。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；模式技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)高投入、高風(fēng)險和高收益的復(fù)雜活動，選擇科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新模式是其成功的關(guān)鍵。根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的方法，人們將其分為兩種基本模式：自主創(chuàng)新模式和模仿創(chuàng)新模式。自主創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體以自身的研究開發(fā)為基礎(chǔ)，獲得新技術(shù)、新方法或新產(chǎn)品的方

胡　偉摘要:船舶工業(yè)市場向我國周邊轉(zhuǎn)移時,運(yùn)用新技術(shù)是能否抓住市場份額的關(guān)鍵,雙絲焊技術(shù)是一種新的焊接技術(shù),該技術(shù)在船舶工業(yè)中擁有廣大的發(fā)展前景,但也存在相關(guān)問題,需要采取各種措施來防止焊接缺陷。關(guān)鍵詞:船舶工業(yè) 雙絲焊接 焊接缺陷中圖分類號:TG441文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-8937(2009)03-0085-02船舶焊接技術(shù)是船舶工業(yè)的關(guān)鍵工藝技術(shù)之一,大力推進(jìn)高效焊接技術(shù),加快焊接技術(shù)改造步伐,努力將相對資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為科技競爭優(yōu)勢,促進(jìn)船舶

芮柏苓摘要：船舶工業(yè)是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展和國家海防安全的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國的船舶工業(yè)得到了快速發(fā)展，但是高技能人才短缺的矛盾也日益突出。只有根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展對人才的要求，進(jìn)一步深化船舶職業(yè)教育管理體制改革，為船舶工業(yè)奠定堅實(shí)的人才基礎(chǔ)，才能不斷提高船舶工業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)由造船大國到造船強(qiáng)國的夢想。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；高技能人才；職業(yè)教育；改革進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國的船舶工業(yè)得到了快速發(fā)展，造船完工總量由2000年的165萬載重噸，占

舶電子商務(wù)；船舶工業(yè)；跨越式發(fā)展[摘要]中國船舶工業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展就不能僅僅局限于單純在傳統(tǒng)領(lǐng)域階梯式的發(fā)展模式，而應(yīng)發(fā)展船舶電子商務(wù)，采取傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與知識經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與新經(jīng)濟(jì)兩條腿走路，從而實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展，趕超競爭對手。[中圖分類號]F55[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1003—8353(2004)05—0103—04

03年，中國船舶工業(yè)克服非典和鋼材漲價等不利影響，造船完工600萬噸，比上一年 增長46％，再創(chuàng)歷史新高。從國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會獲悉，2003年中國船舶工業(yè)承接新船 訂單和累計手持新船訂單為近1800萬噸和2500萬噸，分別比上一年增長173％和93％。統(tǒng)計 顯示，中船集團(tuán)當(dāng)年造船完工217萬噸，同比增長超過一倍；承接新船訂單870萬噸，同比增 長253％，其中84％為出口船；累計手持新船訂單1162萬噸，同比增長兩倍多。中船重工集 團(tuán)2003年造船完工