張博

摘 要：近年來，我國造船工業(yè)的快速發(fā)展，已使我國成為世界造船大國。以日韓等造船強(qiáng)國相比，我國在尖端技術(shù)水平上依然有較大的差距。然而，差距源于科技的落后。目前科技已經(jīng)成為世界造船競爭的主導(dǎo)，以創(chuàng)新謀求競爭優(yōu)勢是造船企業(yè)的共同戰(zhàn)略選擇。就我國目前的船舶工業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)水平以及技術(shù)創(chuàng)新所遇到的問題而言，整合資源，調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)以迫在眉睫。為使我國要成為世界造船強(qiáng)國，造船業(yè)依然有很長的路要走。

關(guān)鍵詞：船舶工業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 創(chuàng)新模式 途徑

中圖分類號：TD 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0084-02

21世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，尤其是《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》的頒布實施，我國船舶工業(yè)的整體水平上了一個新臺階。但是，隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化，自2008年以來船舶工業(yè)面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我國船舶工業(yè)與日、韓等先進(jìn)造船國家的競爭已十分激烈。在這樣的形勢下，以增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力為核心，在船舶工業(yè)中確立自己的主導(dǎo)地位，盡能多地開展技術(shù)創(chuàng)新項目，是以謀求更好的發(fā)展的唯一選擇。

1 我國船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)展分析

1.1 成就

由于勞動力短缺和環(huán)保成本原因，造船業(yè)于20世紀(jì)50年代從歐美轉(zhuǎn)到日本，70、80年代又轉(zhuǎn)到韓國。新世紀(jì)以來，已逐漸轉(zhuǎn)移到我國及越南等地，我國船舶工業(yè)乘機(jī)抓住難得的市場機(jī)遇，迎來了歷史上發(fā)展最快的時期，并取得顯著成就。據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國2010年造船完工量為6120.5萬載重噸，占世界總量的41.9%；新接訂單量為5845.9萬載重噸，占世界總量的48.5%；截至2010年底，手持訂單量19291.5萬載重噸，占世界總量的40.8%。就造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)表明，我國已成為世界第一造船大國，并全面超越日韓等國。然而，隨著造船業(yè)的國際發(fā)展大量的造船新規(guī)范和公約已被提出，就我國目前的造船技術(shù)水平而言，新公約及規(guī)范將導(dǎo)致我國建造成本、造船產(chǎn)量和建造周期等方面產(chǎn)生不利影響。經(jīng)初步計算，新公約及規(guī)范將導(dǎo)致將使造價至少增加15%，建造周期延長二至三個月。這將直接導(dǎo)致國內(nèi)大型船廠的年產(chǎn)量嚴(yán)重下降，利潤下降。而對于眾多中小型船廠來講，將面臨一場嚴(yán)峻的考驗，如不及時提高我國造船技術(shù)工藝水平，改良硬件設(shè)施，改善生產(chǎn)管理模式，我國將有退出船舶市場的風(fēng)險。

1.2 挑戰(zhàn)與機(jī)遇

自2008年以來受國際金融危機(jī)影響，國際船舶市場需求嚴(yán)重下降，手持訂單量減少；造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)船舶節(jié)能產(chǎn)品和環(huán)保要求的不斷提高；出大型船廠外，中小型船廠相繼破產(chǎn)，我國船舶業(yè)成下滑趨勢，船舶業(yè)生存壓力不斷加大。就目前來看，世界船舶工業(yè)進(jìn)入了新的調(diào)整期，主要是圍繞技術(shù)、市場、產(chǎn)品的全競爭。但以此同時，我國船舶工業(yè)缺乏創(chuàng)新能力、缺乏高技術(shù)產(chǎn)品、相關(guān)產(chǎn)業(yè)滯后等問題依然存在。故就機(jī)遇而言，新種類船舶相繼出現(xiàn)，如節(jié)能環(huán)保船舶、高技術(shù)船舶、海工程裝備等。這些將是我國謀求進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)遇，只有抓住機(jī)遇，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、管理模式、積極創(chuàng)新。同時，我國也有優(yōu)勢的一面—— 我國勞動力資源充裕，市場潛力大。只有抓住機(jī)遇，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高質(zhì)量效益。我國才能繼續(xù)占領(lǐng)造船大國的寶座，從而在積極創(chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展成為造船強(qiáng)國。

1.3 應(yīng)對措施

由于國際新標(biāo)準(zhǔn)以及新公約的提出，將使我國船舶行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗。一味的引進(jìn)尖端技術(shù)來應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)是永遠(yuǎn)不可取得主動權(quán)的，只有從根本性的改變這種思維模式，學(xué)會不斷的以創(chuàng)新來應(yīng)對危機(jī)。除此之外，積極參與國際交流，建立信息和資源共享平臺，掌握最新動態(tài)，以進(jìn)一步指導(dǎo)我國船舶企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式。

隨著新公約和技術(shù)的出現(xiàn)，燃料天然氣、電池、太陽能等清潔能源的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大。所以應(yīng)該增加環(huán)保型技術(shù)船舶科研經(jīng)費投入，積極開發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力。優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高抗風(fēng)險能力。鼓勵現(xiàn)有中小型船舶企業(yè)資源整合，扶植大型船舶企業(yè)發(fā)展，從而提高抵御風(fēng)險能力。

2 船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式

（1）從技術(shù)創(chuàng)新角度來看，創(chuàng)新可以分為自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新兩種基本模式。自主創(chuàng)新模式是指以自身的研究開發(fā)為基礎(chǔ)獲得新技術(shù)或產(chǎn)品的方法，而模仿創(chuàng)新模式是指通過模仿學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)的方法，購買引進(jìn)先進(jìn)核心技術(shù)并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)的方法。其共同點是他們都能獲得新技術(shù)，他們都是一項高投入高風(fēng)險和高收益的活動，對于不同階段的具體問題，選擇科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新模式是其成功的關(guān)鍵。

（2）改革開放以來我國船舶工業(yè)自改革開放以來一直都是模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，以實現(xiàn)自主創(chuàng)新為目的。在模仿創(chuàng)新方面，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)船用設(shè)備、制造技術(shù)，收購具有發(fā)展?jié)摿Φ墓镜?。在自主?chuàng)新方面，應(yīng)加大自主創(chuàng)新的支持力度，重點扶持船舶相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。

模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合是我國船舶工業(yè)發(fā)展的必然選擇，因為改革開放之初我國船舶工業(yè)技術(shù)水平十分落后，船型的設(shè)計、開發(fā)、建造等能力十分薄弱，而且通常只能生產(chǎn)簡單的散貨船、干貨船等常規(guī)船舶。為打破這種局面，提高船舶工業(yè)的國際競爭力，我國船舶工業(yè)從國外引進(jìn)多項船舶建造關(guān)鍵技術(shù)和多種先進(jìn)的船舶設(shè)備。并在2000年底開始引進(jìn)LNG船專用設(shè)備和技術(shù)，同時與法國多件相關(guān)企業(yè)簽訂了協(xié)議。從此我國具備了建造LNG船的能力，打破了國外造船廠的壟斷。

（3）對一些較為關(guān)鍵的造船技術(shù)和船用裝備技術(shù)，船舶建造技術(shù)發(fā)達(dá)的國家一直采取封鎖的政策，我國船舶工業(yè)很難直接引進(jìn)這些技術(shù)，所以只能依靠自主研發(fā)，即需要自主創(chuàng)新。另外利用模仿創(chuàng)新直接獲得的技術(shù)大都是國外先進(jìn)造船國家已有的成熟技術(shù)。如果不進(jìn)行自主創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)技術(shù)水平將長期落后于其他國家，這樣將永遠(yuǎn)不具有競爭力。因此，進(jìn)行自主創(chuàng)新是使我國船舶工業(yè)具備市場競爭力的關(guān)鍵。而且模仿創(chuàng)新也使船舶工業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗和大量的人才，這些都為模仿創(chuàng)新過渡到自主創(chuàng)新創(chuàng)造了有利條件。endprint

3 船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中的問題

3.1 創(chuàng)新模式的選擇不當(dāng)

我國船舶工業(yè)經(jīng)多年的發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新為主要途徑，已經(jīng)取得了一定的成果，同時也存在一些問題。我們不難看出，就我國的創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展而言是存在弊病的，我國不論是在船舶或是其它很多領(lǐng)域，創(chuàng)新模式都只重視模仿創(chuàng)新而忽視自主創(chuàng)新。長期以來我國通過各種手段引進(jìn)了大量國外技術(shù)和產(chǎn)品，甚至通過反向工程方式仿制國外產(chǎn)品，從而獲得相關(guān)技術(shù)。這樣的模擬創(chuàng)新根本達(dá)不到技術(shù)引進(jìn)的最終目的，不能最大限度的利用資源。因為我們忽略模擬創(chuàng)新是為了提高自主創(chuàng)新這一重要目的。一項新技術(shù)的引進(jìn)其實只是工作才開始，應(yīng)該將技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新結(jié)合起來，對引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品實施二次或多次開發(fā)。由于長期忽視自主創(chuàng)新，我國建造的船舶主要集中在常規(guī)船型，如散貨船、油船、雜貨船等。而對于新型船舶，如大型豪華船、高速復(fù)合型船、大型自卸船等的設(shè)計仍然為一片空白。

3.2 資源分散度較大，不利于技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

其中資源主要包括人才資源、知識資源和資金資源等三大資源。然而對技術(shù)創(chuàng)新而言，資源的集中程度是直接影響技術(shù)創(chuàng)新成效的一個重要因素。我國船舶工業(yè)存在創(chuàng)新資源分散主要以小型化和短周期化的特點為主，難以形成強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力。具體表現(xiàn)為：人才資源分散在船舶制造企業(yè)高等院校和科研院所等機(jī)構(gòu)，這些人才資源地域上分布較分且合作力度較弱，造成了人才資源的嚴(yán)重浪費。知識資源缺乏共享交流，其中高等院校擁有技術(shù)基礎(chǔ)理論知識，科研院擁有技術(shù)研發(fā)知識，而船舶制造企業(yè)擁有實踐經(jīng)驗和技術(shù)需求。資金資源方面，由于人才知識資源的較分散導(dǎo)致了大量的技術(shù)創(chuàng)新資金投入分散，從而就直接導(dǎo)致出現(xiàn)較低的技術(shù)創(chuàng)新水平。

3.3 缺乏大量的高端技術(shù)人才和領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)

就造船領(lǐng)域，由于我國起步較晚，缺乏大量的高端人才，不能獨立的開辟一條船舶研究與發(fā)展路徑，一味的技術(shù)引進(jìn)，追隨他人腳步。這樣將限制我國在該領(lǐng)域的創(chuàng)新空間，也浪費大量資金。我們都知道在一個相對成熟的發(fā)展領(lǐng)域，想謀求進(jìn)一步的創(chuàng)新實之不易，如果換一下研究領(lǐng)域認(rèn)真探索，我國也能擁有一片世界領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。對我國船舶工業(yè)目前的現(xiàn)狀，要想快速的改進(jìn)并發(fā)展，急需一領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)帶領(lǐng)大家共同發(fā)展，統(tǒng)一研究重點，共同攻克技術(shù)難關(guān)。只有這樣才能結(jié)束各自為政，資金、人才、知識分散的局面。

4 結(jié)語

就目前我國船舶工業(yè)發(fā)展來看，我國要成為真正的造船強(qiáng)國仍需很長的路要走。積極重新整合資源，確立一領(lǐng)軍造船機(jī)構(gòu)，有選擇性的引進(jìn)技術(shù)，并在模擬創(chuàng)新的基礎(chǔ)上重點發(fā)展自主創(chuàng)新和多次創(chuàng)新。積極培育新型技術(shù)人才，開辟新研究領(lǐng)域。著眼于長期發(fā)展，明確研究方向，共同努力，方能在造船領(lǐng)域闖出屬于中國的一片天。

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