劉志軍，張　杰

(1.哈爾濱工程大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2.山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590)

?

【統(tǒng)計應(yīng)用研究】

基于正態(tài)云的船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價

劉志軍1，張杰2

(1.哈爾濱工程大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2.山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590)

船舶制造業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，雖然中國船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力有所加強(qiáng)，協(xié)同創(chuàng)新水平也有了很大地提升，但與傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國相比，在這兩個方面均有較大的差距。在構(gòu)建船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用正態(tài)云模型對中國典型造船廠的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效進(jìn)行實證分析，研究表明：中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新水平偏低，科技創(chuàng)新能力較弱。因此，加強(qiáng)船企之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新能力是中國船舶工業(yè)不得不面對的突出問題。

船舶工業(yè)；技術(shù)協(xié)同；創(chuàng)新績效；正態(tài)云

一、引　言

由于船舶工業(yè)上下游關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長，具有很強(qiáng)的輻射帶動作用，其快速發(fā)展不僅能夠促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級和發(fā)展，而且可成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點和升級改造的原動力。從本世紀(jì)開始，船舶工業(yè)的發(fā)展趨勢向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、高技術(shù)化和協(xié)同化方向邁進(jìn)，船舶制造企業(yè)之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新程度決定了船舶工業(yè)的技術(shù)能力和發(fā)展水平。同時，船舶是一種綜合性的高技術(shù)產(chǎn)品，制造過程不僅可體現(xiàn)當(dāng)今工業(yè)制造能力和科技水平，還能反映一國生產(chǎn)技術(shù)的集成應(yīng)用程度，其制造過程復(fù)雜，涉及面廣，這就要求船廠之間、船舶產(chǎn)業(yè)鏈之間必需進(jìn)行緊密的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新。

當(dāng)前，國際船舶建造技術(shù)正在發(fā)生著巨大的變化，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈之間、不同的船廠之間都需要相互協(xié)作配合，協(xié)同創(chuàng)新在船舶工業(yè)領(lǐng)域越來越顯示出優(yōu)越性，而協(xié)同研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同技術(shù)進(jìn)步已成為不同船廠的戰(zhàn)略選擇與長遠(yuǎn)規(guī)劃。因此，對船舶工業(yè)不同產(chǎn)業(yè)鏈之間、不同船廠之間的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同績效進(jìn)行量化和評價具有重要的意義，這也是提高它們之間協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和高效管理的手段與方法。

二、文獻(xiàn)綜述

對于船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新問題，不少學(xué)者對此問題進(jìn)行了深入研究，尤其是國外學(xué)者較早地關(guān)注此問題。Olivier認(rèn)為信息技術(shù)的發(fā)展為船舶工業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新提供了可能，船舶制造企業(yè)應(yīng)該從技術(shù)交流與合作方面進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新[1]；Anna 等提出面對激烈的市場競爭，各船廠應(yīng)通過技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新來減少惡性競爭和提高共同發(fā)展的潛力[2]；Lee認(rèn)為船舶制造企業(yè)之間的合作首先應(yīng)在技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行合作，通過研發(fā)協(xié)作能提高船廠的技術(shù)原創(chuàng)力和船廠的技術(shù)優(yōu)勢[3]；Peter認(rèn)為船舶工業(yè)之間的技術(shù)協(xié)同問題，更多地體現(xiàn)在船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的不同主體之間的技術(shù)協(xié)同[4]；Francisco等認(rèn)為船舶企業(yè)應(yīng)與高校以及科研部門進(jìn)行相互合作，共同提高造船企業(yè)的技術(shù)水平[5]；Choong等認(rèn)為國家應(yīng)該在船舶工業(yè)協(xié)同問題上起著橋梁的作用，要充分發(fā)揮國家在船企與科研機(jī)構(gòu)之間技術(shù)協(xié)同的主導(dǎo)作用[6]；Margherita認(rèn)為船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)更多關(guān)注造船企業(yè)間的技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新[7]。

中國船舶工業(yè)雖然起步較晚，但其速度和規(guī)模都非常顯著。在技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新方面，中國學(xué)者進(jìn)行了大量研究，取得了豐碩成果：黃魯成從技術(shù)引進(jìn)的角度提出了中國船舶工業(yè)消化、吸收和創(chuàng)新戰(zhàn)略[8]；康正等提出了中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式，認(rèn)為應(yīng)將船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新作為一個整體觀念來對待[9]；王輝坡等認(rèn)為中國船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新更應(yīng)該是人才意義上的協(xié)同創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊與組織的組建是中國船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新成熟的標(biāo)志[10]；喬金杰指出在新形勢下中國船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新面臨著諸多風(fēng)險，提出了船舶工業(yè)應(yīng)提高技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新程度來抵御技術(shù)創(chuàng)新過程中的風(fēng)險[11]；周賓提出了通過軍民融合來提高船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的途徑，并提出了軍民融合的機(jī)制、科技資源的配置方法以及中小科技民企與船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的對策[12]。

綜上，國內(nèi)外學(xué)者對船舶工業(yè)的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新問題進(jìn)行了大量研究，涉及面廣，成果比較豐碩，相關(guān)研究主要集中在船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的領(lǐng)域、途徑、模式和方法等方面，雖然有些學(xué)者也采用定量方法對船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新問題進(jìn)行了評價，但尚未對船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新績效問題進(jìn)行實證研究，且相關(guān)研究方法因指標(biāo)賦權(quán)的主觀性較強(qiáng)，未能客觀評價船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新績效問題，從而失去了應(yīng)有的評判價值?；诖耍疚牟捎谜龖B(tài)云模型對中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的績效問題進(jìn)行評價和分析。

三、船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價的內(nèi)涵

(一)船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新定義

對于協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵，不同學(xué)者給出了不同的定義。麻省理工學(xué)院的Peter認(rèn)為：“由自我激勵的人員所組成的網(wǎng)絡(luò)小組形成集體愿景，借助網(wǎng)絡(luò)交流思路、信息及工作狀況，合作實現(xiàn)共同的目標(biāo)”；周賓認(rèn)為“協(xié)同創(chuàng)新意味著不同的創(chuàng)新主體(國家、地區(qū)、企業(yè)、高效、科研院所)的創(chuàng)新要素有機(jī)配合，通過復(fù)雜的非線性相互作用產(chǎn)生單獨要素所無法實現(xiàn)的整體協(xié)同效應(yīng)的過程”。

船舶工業(yè)的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新不是一個簡單的協(xié)作問題，是基于共同的需求將分散的創(chuàng)新資源積累起來，打破創(chuàng)新主體的障礙，通過船舶工業(yè)內(nèi)部的不同創(chuàng)新主體的協(xié)同以及不同產(chǎn)業(yè)鏈之間的創(chuàng)新系統(tǒng)中不同構(gòu)成要素之間或者不同維度之間的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，以提高知識資源的利用效率，并將新產(chǎn)品和新技能進(jìn)行創(chuàng)建和擴(kuò)散，從而達(dá)到單個組織所不能達(dá)到的整體效果。因此，所謂的船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，就是通過信息、知識、技術(shù)、資金、人才的擴(kuò)散和流通，整合船舶工業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有的創(chuàng)新資源，實現(xiàn)不同主體之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新增效，使創(chuàng)新資源和創(chuàng)新成果在船舶工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)更易于傳播和流通，以提高船舶工業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新能力，推進(jìn)整體船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。

(二)船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的評價指標(biāo)體系

船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到多種學(xué)科和不同的專業(yè)領(lǐng)域。在協(xié)同創(chuàng)新的評價中，評價協(xié)同創(chuàng)新績效需客觀地、科學(xué)地反映整個協(xié)同創(chuàng)新的本質(zhì)內(nèi)涵。針對船舶工業(yè)的自身典型特征以及船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵，船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效既要體現(xiàn)協(xié)作創(chuàng)新的進(jìn)程，也要體現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的效率與效益，結(jié)合相關(guān)學(xué)者的研究成果[13-14]，本文的評價指標(biāo)體系需從協(xié)同創(chuàng)新投入、協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)程、協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)出以及協(xié)同影響四個層面的要素進(jìn)行構(gòu)建(見表1)。表1中的四個層面是并行遞進(jìn)關(guān)系，共同構(gòu)成了中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新評價的指標(biāo)體系，既客觀又科學(xué)，能夠?qū)Υ肮I(yè)協(xié)同創(chuàng)新績效問題進(jìn)行全面和科學(xué)的評價。

表1　船舶工業(yè)協(xié)同創(chuàng)新績效評價指標(biāo)體系

四、船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新正態(tài)云評價模型

在船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價指標(biāo)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)上，需要選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc模型來進(jìn)行評價和分析，根據(jù)船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新所具有的云計算屬性，本文選擇正態(tài)云模型作為評價方法，將結(jié)合中國典型船廠之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新實例進(jìn)行實證分析，以評價中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效問題。

(一)正態(tài)云的內(nèi)涵

正態(tài)云模型是當(dāng)前一種最新的績效評價方法，結(jié)合模糊性與隨機(jī)性對目標(biāo)進(jìn)行定量描述的數(shù)學(xué)模型，采用定量和定性映射對概念性自然語言轉(zhuǎn)換為數(shù)值的描述方式[15]。

(1)

從上述定義可知，用正態(tài)云的數(shù)字特征來描述研究目標(biāo)的定性和定量概念，通常用期望Ex、熵En、超熵He3個數(shù)值來表示。Ex為目標(biāo)在論域中的定性語言概念的期望值；熵En為目標(biāo)在論域中的定性概念模糊性的度量，反映目標(biāo)的隨機(jī)性和模糊性程度；超熵He為熵En的熵，代表了云滴x的厚度與離散水平，反映隸屬度μc(x)的隨機(jī)變化程度。

(二)正態(tài)云發(fā)生器

云生成法則是通過云發(fā)生器實現(xiàn)的，也是正態(tài)云構(gòu)建定性與定量關(guān)系的途徑，基于正態(tài)分布的普遍性，正態(tài)云發(fā)生器通過數(shù)字特征(Ex,En,He)反映定性到定量的映射關(guān)系，并由此產(chǎn)生云滴，進(jìn)而形成云計算模型。正態(tài)云發(fā)生器的算法流程如下：

輸入：一組定性概念的數(shù)字特征(Ex,En,He)；云滴個數(shù)n。

輸出：n個云滴以及每個云滴對應(yīng)定性概念的隸度。

①生成以En為期望、He2是方差的正態(tài)隨機(jī)數(shù)之一En'～N(En,He2)。

④將具有隸屬度μi的xi轉(zhuǎn)為數(shù)域中的一個云滴(xi,μi)。

⑤重復(fù)步驟①到④n次，產(chǎn)生n個云滴，并形成的云。

評價指標(biāo)的相對權(quán)重向量按以下式子計算：

W=[W1(Ex1,En1,He1),…,Wn(Exn,Enn,Hen)]

(2)

也就是，若論域U中存在n朵云：C1(Ex1,En1,He1)、C2(Ex2,En2,He2)，…，Cn(Exn,Enn,Hen)，其乘法運算的結(jié)果為C(Ex,En,He)，則有：

Ex=Ex1Ex2…Exn

(3)

(4)

(5)

由正態(tài)云的運算規(guī)則，可以計算出權(quán)重向量W中各元素的值：

(6)

(7)

(8)

為了體現(xiàn)評價的客觀性，對于群體決策所得出的期望Ex、熵En、超熵He，需要將模糊性和隨機(jī)性納入評價結(jié)果中。

(三)基于正態(tài)云模型的綜合評價模型

1.定性指標(biāo)等級隸屬度的確定

②定性指標(biāo)等級隸屬度的測定。在求得定性指標(biāo)的等級決策值vi后，設(shè)隸屬于等級vi的指標(biāo)ui的評價專家數(shù)為ni，其隸屬度可以表示為μij=ni/n。同理可得，可用矩陣R1=(μij)p×m表示p個定性指標(biāo)的等級隸屬度。

2.定量指標(biāo)等級隸屬度的確定

(9)

(10)

超熵Heij為熵的不確定性的度量，也反映云滴的凝聚程度，其值越小，云厚度越小，反之亦然。一般而言，超熵Heij可以通過試驗或經(jīng)驗進(jìn)行取值。因此指標(biāo)ui對應(yīng)于等級vj的云模型為Cij(Exij,Enij,Heij)，其相應(yīng)的定量指標(biāo)等級標(biāo)準(zhǔn)矩陣為：

C=[Cij(Exij,Enij,Heij)]g×m

(11)

R2=(μij)q×m

(12)

通過R2確定各指標(biāo)值與其對應(yīng)的等級隸屬度。具體而言，當(dāng)發(fā)生器重復(fù)運行N次時，對不同隸屬度的平均綜合值按下式進(jìn)行計算：

(13)

(14)

3.指標(biāo)體系隸屬度

綜合定性指標(biāo)等級隸屬度矩陣R1=(μij)p×m、定量指標(biāo)等級隸屬度矩陣R2=(μij)q×m，求得指標(biāo)體系整體等級隸屬度矩陣R=(μij)n×m。

4.通過指標(biāo)權(quán)重向量

W=[Wi(Exi,Eni,Hei)]1×n、隸屬度矩陣R=(μij)n×m，計算得出綜合評判向量：

B=W×R=[Bj(Exj,Enj,Hej)]1×m

(15)

5.計算結(jié)果評價

根據(jù)綜合評判向量以及熵與超熵大小，結(jié)合隸屬度所對應(yīng)的評價等級進(jìn)行優(yōu)劣排序，對研究目標(biāo)的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效進(jìn)行判斷和評價。

五、船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效的實證評價

(一)數(shù)據(jù)獲取及預(yù)處理

根據(jù)評價指標(biāo)數(shù)據(jù)獲得與生成過程不同，中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價指標(biāo)可以分為兩大類：定量指標(biāo)和定性指標(biāo)?；谝陨戏治?，本文從《中國船舶工業(yè)年鑒》、各船舶制造企業(yè)門戶網(wǎng)站、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站以及相關(guān)造船廠的內(nèi)部資料中獲取了2010—2014 年間10家具有代表性船舶制造企業(yè)(造船廠)的原始數(shù)據(jù)作為分析對象，研究各造船廠科技協(xié)同創(chuàng)新績效問題。這10家大型造船廠分別為大船重工、外高橋造船、新世紀(jì)造船、滬東中華、渤船重工、中船黃埔、武船重工、大洋造船、鎮(zhèn)江船廠和北船重工，之所以選擇這10家船廠，主要是考慮到研究數(shù)據(jù)的權(quán)威性、可比較性和易獲取性；同時，也因為這10家造船廠基本上能夠代表中國船舶工業(yè)整體造船水平和科技狀況，研究應(yīng)用價值大。對于定量評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集，可以從以上來源中直接獲??；對于定性評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集，采用問卷調(diào)查的方式，咨詢相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、管理人員及有關(guān)專家，并進(jìn)行統(tǒng)計處理。由于某些數(shù)據(jù)的保密需要，對獲取的原始數(shù)據(jù)按照正態(tài)云模型的要求進(jìn)行必要的預(yù)處理，即群體專家(8位權(quán)重的專家)采用云模型描述的語言集對指標(biāo)要素兩兩進(jìn)行重要性判斷，對群體判斷進(jìn)行量化處理，從而得到中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新指標(biāo)體系的一級指標(biāo)判斷矩陣：

通過式(3)、(4)、(5)，對Ex、En、He進(jìn)行四次方根運算得：

C1=(2.3161.5690.655)

C2=(1.2830.8790.561)

C3=(0.8440.7090.312)

C4=(0.4470.5310.185)

同時，根據(jù)公式(6)、(7)、(8)，指標(biāo)權(quán)重向量計算結(jié)果為：

W1=(0.5270.3170.163)

W2=(0.3530.2940.096)

W3=(0.2340.1650.077)

W4=(0.08100760.034)

同樣地，采用上述方法可以求出10家船廠技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效的二級指標(biāo)與三級指標(biāo)的判斷矩陣，相關(guān)判斷矩陣如表2至表6所示：

表2　R相對權(quán)重表

表3　r1i相對權(quán)重表

表4　r2i相對權(quán)重表

表5　r3i相對權(quán)重表

表6　r2i相對權(quán)重表

(二)正態(tài)云數(shù)據(jù)處理過程

圖2　指標(biāo)r11的等級隸屬度函數(shù)圖

在計算出每個指標(biāo)等級隸屬度的基礎(chǔ)上，將等級隸屬度計算結(jié)果代入等級隸屬度函數(shù)以求出隸屬度矩陣，根據(jù)三級指標(biāo)相對于船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效總目標(biāo)的權(quán)重向量W=[Wi(Exi,Eni,Hei)]1×n與各船廠指標(biāo)整體等級隸屬度矩陣R=(μij)n×m計算公式，可以計算出具體評價結(jié)果B=W×R，即B=[Bj(Exj,Enj,Hej)]1×m，因此10家船廠技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價結(jié)果如表7 所示。

表7　10家船廠科技協(xié)同創(chuàng)新績效云計算結(jié)果表

因此，可根據(jù)表7云計算結(jié)果對這10 家船廠的協(xié)同創(chuàng)新績效進(jìn)行優(yōu)劣排序，計算結(jié)果如表 8 所示。

表8　各船廠科技協(xié)同創(chuàng)新評價得分表

(三)實證結(jié)果分析

從以上評價過程可看出，代表中國船舶工業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的10家船廠技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效評價排名第一的為北船重工，其云計算結(jié)果為C(6.359,0.768,0.394)，Ex=6.359，這表明北船重工技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效處在一般與好之間(5<6.359<7)；通過對技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效進(jìn)行整體排序，排名最后的為鎮(zhèn)江船廠，其云計算輸出值為C(2.133,0.296,0.167)，Ex=2.133，這表明鎮(zhèn)江船廠技術(shù)協(xié)同績效處于差與很差之間(1<2.133<3)?？傮w而言，10家船廠技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效基本上處于差到一般之間，其中技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效處于一般以上(5≤Ex)的船廠只有北船重工和大船重工；技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效處于差與一般之間(3≤Ex≤5)的船廠分別為外高橋造船、渤船重工、新世紀(jì)造船、中船黃埔、大洋造船以及滬東中華；技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新績效處于很差與差之間(1≤Ex≤3)的船廠為武船重工和鎮(zhèn)江船廠。可見，近年來雖然中國船舶工業(yè)獲得了長足發(fā)展，但其科技創(chuàng)新水平不高，各船廠之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新程度還有待加強(qiáng)，這也是不爭的事實。

六、結(jié)束語

如今，船舶工業(yè)是一個國家的支柱性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新程度決定著船舶工業(yè)整體制造能力，也決定著一個國家水運裝備制造業(yè)的發(fā)展程度以及該國海軍裝備的現(xiàn)代化水平。同時，船舶工業(yè)涉及到國民經(jīng)濟(jì)的眾多部門，與鋼鐵、電子、化工、裝備制造、信息等許多行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，對國家產(chǎn)業(yè)升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整都具有重要的影響。因此，應(yīng)采取多種政策和措施加強(qiáng)中國各大船廠之間的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新效率，提高中國船舶工業(yè)的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新水平，對促進(jìn)中國船舶工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

[1]Olivier Bertrand, Pluvia Zuniga. R&D and M&A: Are Cross-Border M&A Different? An Investigation on OECD Countries[J].International Journal of Industrial Organization,2006(3).

[2]Anna Salonen, Mika Gabrielsson, Zuhair Al-Obaidi. Systems Sales as A Competitive Response to the Asian Challenge: Case of a Global Ship Power Supplier[J]. Industrial Marketing Management, 2006(6).

[3]Lee Eon-Seong. Knowledge Resource in Maritime Transport Industry: A Case Analysis[J]. The Asian Journal of Shipping and Logistics,2010(2).

[4]Peter Lorange. Redesigning Organizations for the 21st Century: Lessons from the Global Shipping Industry[J]. Organizational Dynamics, 2010(2).

[5]Francisco de.Eco Innovative Refitting Technologies and Processes for Shipbuilding Industry: Project Overview[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences, 2012,48(9).

[6]Lee Choong Bae, Junbin Wan, Wenming Shi, Kevin Li. A Cross-Country Study of Competitiveness of the Shipping Industry[J]. Transport Policy,2014(9).

[7]Margherita Pero. Linking Product Modularity to Supply Chain Integration in the Construction and Shipbuilding Industries[J].International Journal of Production Economics,2015(5).

[8]黃魯成. 中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略選擇[J].中國軟科學(xué),1999(2).

[9]康正,趙金樓,劉國巖. 中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué),2009(8).

[10]王輝坡,鄧立治. 自主創(chuàng)新人才創(chuàng)新效率評價模型研究——以大連船舶重工集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊為例[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理,2011(3).

[11]喬金杰. 金融危機(jī)下企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險預(yù)警的實證研究——以船舶企業(yè)為例[J]. 科技管理研究,2011(7).

[12]周賓. 軍民融合產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新能力影響因素分析與提升對策[J]. 科技進(jìn)步與對策,2015(11).

[13]王慧,康璞. 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評價指標(biāo)體系設(shè)計研究[J]. 統(tǒng)計與信息論壇,2008(5).

[14]趙金樓,徐小峰,鄧憶瑞. 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下船舶行業(yè)創(chuàng)新能力評價體系研究[J]. 科學(xué)管理研究, 2008(2).

[15]趙峰,孫曰瑤,陸瑤. 基于云重心理論的信息價值測評研究[J].統(tǒng)計與信息論壇,2010(8).

(責(zé)任編輯：郭詩夢)

Performance Evaluation of Technology Collaborative Innovation about China's Shipbuilding Industry Based on the Normal Cloud Model

LIU Zhi-jun1，ZHANG Jie2

(1. School of Economics and Management， Harbin Engineering University， Harbin 150001, China;2. School of Economics and Management， Shandong University of Science and Technology， Qingdao 266590, China)

Shipbuilding industry is a strategic industry in a country. In recent years, although the independent innovation ability of China's shipbuilding industry has been strengthened, Collaborative innovation level has also been greatly improved, compared with the traditional shipbuilding powers, there are large gaps in these two areas. Based on this, it is constructedof the evaluation index system of technology collaborative innovation on shipbuilding industry,then the normalcloud model is used to make an empirical analysis on the performance of the technology collaborative innovation in the typical shipyard in China. Through the empirical evaluation, it is concluded that the level is low of technology cooperation innovation in China's shipbuilding industry, and science and technology innovation ability is weak, then strengthening the technology cooperation innovation ability between ship enterprises is an outstanding problem that our shipbuilding industry has to face.

ship industry;technical cooperation;innovation performance;normal cloud

2016-01-29；修復(fù)日期：2016-06-03

全國統(tǒng)計科研計劃重點項目《基于數(shù)據(jù)公布特殊標(biāo)準(zhǔn)(SDDS)驅(qū)動的我國政府統(tǒng)計公信力提升研究》(2015LZ25)

劉志軍，男，河南衛(wèi)輝人，博士生，研究方向：創(chuàng)新管理；

O212∶F279.23

A

1007-3116(2016)09-0062-07

張杰，男，河南光山人，工學(xué)博士，博士后，副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：信息融合，數(shù)據(jù)挖掘。