錢玉娟

以售后服務(wù)、維修改裝等為主要內(nèi)容的汽車后市場日漸活躍，千億誘惑，引得民營外資企業(yè)垂涎不已，紛紛抓住商機(jī)，搶食市場。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已達(dá)4900億元，同比增長約26.9%。預(yù)計未來幾年我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持25%左右的增速，到2015年國內(nèi)汽車售后市場規(guī)模達(dá)到8000億元以上。

以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1：1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場的發(fā)展相匹配，但發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)大。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發(fā)展期即將到來。

汽車服務(wù)利潤最穩(wěn)定

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，現(xiàn)代汽車消費者對汽車服務(wù)的認(rèn)識已經(jīng)發(fā)展到尋求個性化，更加注重服務(wù)過程的體驗階段。這就使包括售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、改裝美容、加油、物流、金融保險、汽車文化、汽車救援以及二手車或汽車租賃在內(nèi)的汽車服務(wù)市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。對此，愛車族創(chuàng)始人、汽車后市場評論員馬希斌談到，“中國消費者對汽車文化和汽車維修、改裝等知識有了一個較全面的了解和認(rèn)知過程，相較兩三年前有了很大提高，無論是保養(yǎng)或改車，需求都非常明確?！?/p>

一位汽車裝飾工作人員為記者算了一筆賬，一輛汽車花在新車裝飾上的費用要幾千元，甚至上萬元。按照2012年國內(nèi)車市1900萬輛的銷量，每輛新車按最低的千元估算，光汽車裝飾就是一個幾千億元的大市場。知名汽車媒體人、太平洋汽車網(wǎng)后市場營銷總監(jiān)郭向龍強(qiáng)調(diào)，“汽車服務(wù)業(yè)在美國被譽為‘黃金產(chǎn)業(yè)，后市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%至70%?！睋?jù)悉，在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修保養(yǎng)的比例結(jié)構(gòu)為2∶1∶4，維修保養(yǎng)服務(wù)獲利是汽車獲利的最主要部分。

但是，市場蛋糕之大，并不意味著人人有份。據(jù)郭向龍介紹，中國消費者的眼光已經(jīng)不僅僅盯在購車成本上，汽車企業(yè)的維修網(wǎng)點數(shù)量、服務(wù)質(zhì)量、配件價格等因素也成為他們最重視的因素。縱觀當(dāng)今車市，正是那些既重視銷售，更重視服務(wù)的企業(yè)才得到迅猛的發(fā)展。售后服務(wù)的好壞將對廠商的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。眼下的車市加快了后市場行業(yè)的洗牌，那些積攢了實力的企業(yè)正對這樣的機(jī)會翹首以盼。

市場盲點待企業(yè)攻破

由于中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和汽車后市場結(jié)構(gòu)都在悄然轉(zhuǎn)變，過于分散的市場結(jié)構(gòu)，以及缺少專業(yè)性行業(yè)組織的有效管理，很多經(jīng)營后市場的企業(yè)商家受暴利的吸引，盲目擴(kuò)張店面，之間開始競爭角力。而伴隨北京、上海、沈陽等地的汽車后市場相繼成型，便開始平分秋色。

市場的扎堆現(xiàn)象是市場混亂的前奏。汽車后市場這塊“蛋糕”已由獨食到分食，慢慢轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在的搶食境地。其結(jié)果可想而知：一些不具備競爭力的企業(yè)只能靠非正常手段來生存。對于汽車用品來說，大部分汽配企業(yè)僅僅在做“模仿或抄襲”的工作，出現(xiàn)極其混亂的“克隆”現(xiàn)象，假冒偽劣的汽車配件便開始流入市場，直接擠壓了正廠配件的市場空間，據(jù)上海大眾汽車廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前原廠配件僅占市場份額的35%左右。汽配市場由暴利時期向微利時代過渡的混亂，影響了整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的正常運行。

“沒有利潤企業(yè)就很難生存”。隨著后市場競爭的加劇，價格戰(zhàn)更加凸顯，很多企業(yè)在追求成本控制的同時，開始在原材料上偷工減料，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)出現(xiàn)劣質(zhì)化，返修加大等。馬希斌分析說，“后市場的發(fā)展需要過程，而當(dāng)前中國汽車后市場內(nèi)存在的諸多亂象，也恰好證明了目前后市場發(fā)展是處在初級階段這個不爭的事實”。郭向龍也強(qiáng)調(diào)，“后市場當(dāng)前屬于發(fā)展初中期，面對利潤增長點很高的市場，一些企業(yè)缺乏品牌概念，同時消費者又缺乏品牌意識，使得市場雜，價格亂，只能在摸索中求發(fā)展。”

馬希斌認(rèn)為，要在汽車后市場樹立標(biāo)桿，首先需要國家政策彌補其在市場規(guī)劃方面的缺失，逐步開放平臺，并發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范并指引行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，后市場問題的根本解決要“靠企業(yè)本身，靠市場發(fā)展，靠行業(yè)的淘汰和洗禮。所謂‘解鈴還須系鈴人”，郭向龍強(qiáng)調(diào)，在后市場形成有序生態(tài)鏈的過程中會存在嚴(yán)格的優(yōu)勝劣汰，此時各企業(yè)需要預(yù)備產(chǎn)品淘汰期，一些產(chǎn)品技術(shù)實力跟不上市場發(fā)展趨勢及速度的公司就會被淘汰；同時要謹(jǐn)守理念淘汰期，企業(yè)的發(fā)展和運營思路如果一直停留在追求利潤而不做轉(zhuǎn)變，遲早會被淘汰， “市場不會讓企業(yè)長時間追求利潤，你不變，市場則變”。

內(nèi)外尋后市場藍(lán)海

相較發(fā)展成熟的國外市場，汽車后市場在國內(nèi)尚是發(fā)展的藍(lán)海。然而，從當(dāng)前情況看，國內(nèi)汽車銷售額中制造比重偏大，服務(wù)比重過小，與中國汽車制造業(yè)快速的增長速度相比，國內(nèi)與之配套的汽車后市場還有很大的發(fā)展空間。

近年來，國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)對巨大潛力的中國汽車后市場早已垂涎三尺并紛紛進(jìn)入，如世界汽配巨頭藍(lán)霸，汽修巨頭博世、AC德科、日本的黃帽子等已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入中國，早已展開跑馬圈地之勢。無論從技術(shù)力量方面，還是資金方面都占絕對優(yōu)勢的國外企業(yè)將成熟的品牌連鎖模式引入中國，對國內(nèi)企業(yè)無疑形成巨大的沖擊。隨著我國政府開放程度不斷加大，國外企業(yè)將不斷涌入，勢必更加加劇了本土企業(yè)的發(fā)展難度，競爭會變得更加慘烈。

郭向龍認(rèn)為，“國內(nèi)市場混亂不成熟，國外品牌進(jìn)來吸金是既正常又明智之舉，同時很多是國內(nèi)企業(yè)主動去尋找合作，所謂‘外來和尚好念經(jīng)，帶了外資的帽子，價值就不一樣了，其實很多本質(zhì)上還是自己生產(chǎn)的東西?！彼€談到，目前從整個市場發(fā)展和布局來看，整個環(huán)境還沒有洗禮完成，成熟化運作還有待提升?，F(xiàn)在一些像3M，美國強(qiáng)生等國外品牌都出現(xiàn)下滑和回落，不失給中國企業(yè)一個強(qiáng)有力的發(fā)展契機(jī)。

從戰(zhàn)略運作方面來看，仍需要企業(yè)應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)和規(guī)劃，郭向龍對此提出“三化”要求。首先，責(zé)任化，做產(chǎn)品就要對得起市場和消費者；其次，個性化，做有思路、有差異化的企業(yè)，不要總是在大市場中玩價格戰(zhàn)；最后就是尋找更多的機(jī)會與終端做好互動，提升消費者口碑及品牌傳播，做好品牌化發(fā)展。國內(nèi)優(yōu)秀的汽車后市場企業(yè)只有對行業(yè)市場進(jìn)行研究，對產(chǎn)品消費者深入研究，才能在不斷加劇的競爭中逐漸成為行業(yè)中的翹楚。