回顧60年的奮斗歷程，我們慶幸的看到，中國汽車工業(yè)的步伐正在加快，取得的巨大成就令人鼓舞。

一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)四年占據(jù)全球第一，全球1/4的市場需求來自于中國，中國已經(jīng)毫無疑問地跨入汽車大國的行列。

二是產(chǎn)業(yè)地位逐步提高。2012年與2011年相比，汽車工業(yè)產(chǎn)值、利稅總額、在職人數(shù)都在不斷提升。

三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于合理。汽車產(chǎn)業(yè)從以國有企業(yè)為主，變成國有、民營、合資共存的狀態(tài)，企業(yè)間的聯(lián)合重組打破了行業(yè)、地域、企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型限制。

展望中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展，我們應(yīng)滿懷憧憬、信心百倍。

第一，堅(jiān)持自主創(chuàng)新毫不動搖。自主是企業(yè)立身之本，是企業(yè)進(jìn)步之本，創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步之魂，無論在任何情況下中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的意志和決心不能動搖。一個產(chǎn)業(yè)在國際上有沒有先進(jìn)的地位，有沒有更大的話語權(quán)要看其自主能力和自我發(fā)展的質(zhì)量有多高。

第二，始終堅(jiān)持改革開放，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇。通過改革，中國汽車產(chǎn)業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，技術(shù)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營要素結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化和創(chuàng)新，通過對外開放引進(jìn)了一大批新產(chǎn)品、新制度，改造了原有的工廠，建立了新的現(xiàn)代化基地，吸收了國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，使中國的汽車工業(yè)發(fā)生巨大改變。

第三，堅(jiān)持追求汽車強(qiáng)國夢。60年的不斷發(fā)展，我們?nèi)〉昧诉M(jìn)步，但是站在戰(zhàn)略的高度、全球的視野去思考實(shí)現(xiàn)幾代汽車人編織已久的汽車強(qiáng)國目標(biāo)存在不小的差距，縮短差距，最終努力趕超是我們的方向。

品牌戰(zhàn)略是強(qiáng)企強(qiáng)國的最高戰(zhàn)斗目標(biāo)

世界上所有的經(jīng)濟(jì)大國必定是汽車強(qiáng)國，所有的汽車強(qiáng)國都會有一個或者是幾個強(qiáng)大的汽車企業(yè)來支撐。所有的跨國汽車企業(yè)，強(qiáng)大的汽車企業(yè)或者是偉大的汽車企業(yè)一定會有一個或者是幾個品牌來支撐。因?yàn)橹挥凶约旱钠放撇拍荏w現(xiàn)自己的遠(yuǎn)大理想和抱負(fù)，只有自己的品牌才能充分體現(xiàn)自己的意志和對用戶的承諾。一汽60年干了三次創(chuàng)業(yè)，正在進(jìn)行第四次創(chuàng)業(yè)。通過四次創(chuàng)業(yè)和正在進(jìn)行的第四次創(chuàng)業(yè)，幾代一汽人給我們留下了一個創(chuàng)業(yè)的文化，這種創(chuàng)業(yè)文化的積淀是一種創(chuàng)造力，當(dāng)然也留下了品牌。所以，圍繞汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，一汽集團(tuán)還是要解決汽車強(qiáng)國、汽車強(qiáng)企三方面的問題。

第一，第四次創(chuàng)業(yè)的最高戰(zhàn)斗就是品牌戰(zhàn)略。作為企業(yè)，首先要解決方向和路徑的問題。通過歷次創(chuàng)業(yè)，一汽把品牌戰(zhàn)略作為最高戰(zhàn)略來統(tǒng)一目標(biāo)和資源整合。通過過去幾年，一汽企業(yè)改制完成，所有的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，主業(yè)突出，從而產(chǎn)生了產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)。

比如，紅旗品牌現(xiàn)在已經(jīng)投放，并建立了L平臺和H平臺，未來還有幾款車要投放市場。我們還將投入105億元研發(fā)費(fèi)用把紅旗品牌定位豪華車，將其變成世界知名品牌。

第二，要解決技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。堅(jiān)持自主發(fā)展，開放合作，學(xué)管理、技術(shù)，積累經(jīng)濟(jì)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第三，培育用戶對品牌的信賴與忠誠度。只有用戶信賴的品牌才能成為國際品牌。圍繞品牌構(gòu)建，一汽實(shí)施兩個戰(zhàn)略：品質(zhì)支撐戰(zhàn)略與服務(wù)品質(zhì)戰(zhàn)略。真正跟用戶接觸還要靠品牌信譽(yù)，質(zhì)量與服務(wù)。這也是強(qiáng)企、強(qiáng)國一汽的戰(zhàn)略。

建設(shè)汽車強(qiáng)國須走出五大認(rèn)識誤區(qū)

我們在充分肯定汽車工業(yè)60年來的成就的同時，更要面對當(dāng)前對于中國汽車工業(yè)各種不同的認(rèn)識。

第一，汽車合資失敗論。目前有相當(dāng)一部分人持這種觀點(diǎn)，包括汽車行業(yè)內(nèi)部。這個觀點(diǎn)對還是不對，首先應(yīng)有一個標(biāo)準(zhǔn)，問題沒弄清楚就宣稱合資失敗。另外，合資公司為中國汽車培養(yǎng)了大量的人才，帶來了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的發(fā)展方式和管理理念。合資自主也是自主品牌的重要組成部分，極大的提高了中國的話語權(quán)。

第二，對于自主品牌過于悲觀或者過于樂觀。這兩種觀點(diǎn)我認(rèn)為都不對。經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，自主品牌的市場占有率達(dá)到了42%，乘用車占31%，市場占有率和外資品牌形成了相持的局面。所以，對于自主品牌目前的發(fā)展，沒有必要悲觀，也不能過于樂觀。要抱著正面的心態(tài)看待問題，積極改進(jìn)。

第三，不應(yīng)拿汽車工業(yè)與航天工業(yè)相比。汽車行業(yè)和航天產(chǎn)業(yè)是完全不同類型的產(chǎn)業(yè)，航天是單間小批量，完全靠國家投入；汽車工業(yè)是大工業(yè)，反映的是基礎(chǔ)工業(yè)的問題。

第四，三大汽車公司與一些新型的自主品牌相比，努力不夠。每個公司有每個公司的情況，民營有民營的特點(diǎn)，國有有國有的優(yōu)勢。過去我們沒有資金，怎么發(fā)展自主品牌？

第五，對于汽車產(chǎn)業(yè)的管理到底是行政管理還是市場管理？汽車產(chǎn)業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，理論上應(yīng)該按照市場機(jī)制去管制，讓市場這只無形的手來引導(dǎo)競爭，投資、產(chǎn)能、品牌生產(chǎn)等都應(yīng)該交給市場，而不是行政來管理。中國自主品牌比較弱勢，在自主創(chuàng)新、自主研究這方面，政府應(yīng)發(fā)揮有形的手做一些階段性的支持，但是現(xiàn)實(shí)情況卻正好相反。

建設(shè)汽車強(qiáng)國須推進(jìn)四個深化

在建設(shè)汽車強(qiáng)國的問題上，需要推進(jìn)以下四個方面的深化：

一是深化自主創(chuàng)新。60年前，如果沒有自主創(chuàng)新，一汽也走不到今天。后30年，改革開放擴(kuò)張了另一條路，即合資合作。上汽通過多年的努力也提出了四條道路來走自主創(chuàng)新：依靠自身力量發(fā)展；和國外合資；深化戰(zhàn)略合作和外方合資合作；合資企業(yè)研發(fā)自主品牌。另外提出三方面：不依賴于外方，不排斥于外方，發(fā)展自主品牌。

第二，深化改革開放。改革開放30年造就了中國汽車大國的地位，但是下一步汽車強(qiáng)國的地位建立要怎么走卻很艱難?，F(xiàn)在有將近99.6%的企業(yè)都上市，但是，上市以后怎么推進(jìn)，特別是把國企完全市場化需求，這是需要去做的。

第三，深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。上汽當(dāng)前面臨的任務(wù)是如何把自主零部件做強(qiáng)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整。深化產(chǎn)業(yè)鏈，包括零部件、服務(wù)貿(mào)易，從生產(chǎn)型貿(mào)易到服務(wù)型貿(mào)易，現(xiàn)在雖然都是配套的，但是卻沒有戰(zhàn)略系統(tǒng)。特別是零部件的發(fā)展，盡管現(xiàn)在零部件行業(yè)以合資、外資為主導(dǎo)，但我認(rèn)為，我國車企的話語權(quán)與以前相比還是增強(qiáng)了，因?yàn)楝F(xiàn)在的車企規(guī)模增大了。在這種情況下，我們應(yīng)更多的考慮做大自主零部件企業(yè)。在汽車強(qiáng)國的建設(shè)上，整個產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零部件怎么發(fā)展，需要系統(tǒng)戰(zhàn)略的深化。

第四，深化“走出去”戰(zhàn)略?！白叱鋈ァ辈粌H單指產(chǎn)品銷售，還要在投資、融資方面實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。中國汽車必須邁出國門，充分考慮各國的互惠文化，使中國汽車得到全球的公認(rèn)。

政府的有力支持是建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵

中國汽車品牌的發(fā)展需要各個企業(yè)立足自主創(chuàng)新，切實(shí)破解技術(shù)、品牌、品質(zhì)、市場、人才等難題。發(fā)展自主品牌，既是做強(qiáng)民族汽車工業(yè)，也是汽車企業(yè)肩負(fù)的歷史使命。

其次還要以品牌創(chuàng)新打造制勝資本，樹立品質(zhì)好的綠色品牌形象。汽車市場競爭的本質(zhì)是品質(zhì)競爭。但要堅(jiān)持國際和國內(nèi)市場并舉，走出國際化經(jīng)營之路，壯大自主品牌，必須走出國門，大力實(shí)施國際化的經(jīng)營戰(zhàn)略，努力提高自主品牌國際競爭能力。

另外，中國品牌的發(fā)展需要政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會相關(guān)方面密切全方位的互動，共同推動自主品牌的發(fā)展。發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國的需要，與外資品牌相比，自主品牌轎車自身在研發(fā)能力、技術(shù)品牌上存在比較明顯的差距，需要相關(guān)的政府部門和行業(yè)協(xié)會從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境入手，更好的發(fā)揮作用，為自主品牌企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展軟環(huán)境，加速構(gòu)建和諧的汽車社會。

未來十年，是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時期，更是自主品牌發(fā)展的攻堅(jiān)期，需要政府和行業(yè)協(xié)會全方位的參與，全力推動自主品牌轎車，產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，努力建成能與國際跨國公司同臺競爭的產(chǎn)品品牌和工業(yè)體系。這是將我國建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵。首先，政府有關(guān)部門應(yīng)該從國家的戰(zhàn)略高度，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新扶持的政策。其次，政策上加大對自主品牌的支持力度。再次，協(xié)會在推動自主品牌發(fā)展過程中發(fā)揮更大的作用。最后，要加強(qiáng)保護(hù)自主品牌的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)的組合，為自主品牌企業(yè)提供一個展開競爭的公平的市場環(huán)境。

正確看待合資合作與自主品牌的發(fā)展

建設(shè)汽車強(qiáng)國主要涉及到整車產(chǎn)業(yè)升級的問題，具體體現(xiàn)在三個方面：第一，產(chǎn)品技術(shù)升級，還有汽車工業(yè)發(fā)展的三大方向：1.小型輕量化；2.節(jié)能環(huán)保化；3.安全技能化。這三方面是各個廠家公認(rèn)的問題。第二，產(chǎn)銷模式升級。如豐田的SSC生產(chǎn)模式值得各大企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒。其次是銷售模式?，F(xiàn)在廣汽一直在反思銷售模式的變動。1.如何使銷售模式更加多元化，怎樣利用成本與資源；2.銷售的變革，包括銷售的半徑、服務(wù)的半徑優(yōu)化。3.對服務(wù)品牌的打造。這一點(diǎn)特別關(guān)鍵。第三，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。包括整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，制造環(huán)節(jié)和下游。我們現(xiàn)在除上游以外，最能夠做的是在服務(wù)領(lǐng)域下游。怎樣解決制造領(lǐng)域、服務(wù)領(lǐng)域，包括保險領(lǐng)域的發(fā)展，使這些領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，對整個制造產(chǎn)業(yè)形成支撐，也是非常重要的課題。

其次，如何看待合資合作與自主品牌發(fā)展的問題，我認(rèn)為一是要深化合資品牌，第二是加強(qiáng)研發(fā)自主性。對于合資公司的合理性和合資公司走多遠(yuǎn)的問題，不妨站在市場的角度看待。如果合資公司有利潤，那么利潤就是自主品牌發(fā)展的資源。合資公司的益處一是貢獻(xiàn)利潤，二是貢獻(xiàn)人才。利潤是資金，人才就是技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。貢獻(xiàn)資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，促使自主品牌發(fā)展。但是自主品牌是合資公司的競爭對手，只有自主品牌壯大，實(shí)現(xiàn)盈利，直到強(qiáng)于合資公司，合資公司就被自然的淘汰。如果這一天沒有到，說明合資公司還有生存的價值，自主品牌還沒有發(fā)展到足夠的強(qiáng)大。因此，與其用政府有形之手淘汰，不如用市場無形之手讓其去自然的淘汰。

汽車強(qiáng)國之路還要看自主品牌

在建設(shè)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略上，我有以下幾點(diǎn)建議：

第一，要胸懷強(qiáng)國的夢想。汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)并不是難以觸及的夢，而是通過艱苦奮斗，清晰的戰(zhàn)略合作，一步一步地實(shí)現(xiàn)。只有胸懷汽車夢，堅(jiān)定汽車工業(yè)發(fā)展不動搖，把握未來發(fā)展趨勢，才能在新一輪的競爭中搶占優(yōu)勢。

第二，要發(fā)揚(yáng)偉大精神。艱苦奮斗，自強(qiáng)不息的精神是老一輩給我們的財富，正是這種精神的指引，中國汽車工業(yè)才有今天的廣闊局面，這種精神是當(dāng)今乃至今后必須繼承和發(fā)揚(yáng)光大的。新時代的中國汽車工業(yè)還應(yīng)該具備另外幾個條件 ：

1.科學(xué)、理性的發(fā)展汽車工業(yè)?？茖W(xué)發(fā)展依然是我國汽車發(fā)展的主線，發(fā)展汽車工業(yè)需要針對性的研究汽車產(chǎn)業(yè)的特征，立足前沿技術(shù)潮流，汽車產(chǎn)業(yè)鏈，管理統(tǒng)籌全局，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)規(guī)律及把握未來的發(fā)展趨勢。同時，放眼全球視野，充分利用全球最先進(jìn)的技術(shù)資源，人才資源，迅速提升自己，走科學(xué)發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。

2.腳踏實(shí)地地做好產(chǎn)業(yè)工作。當(dāng)前，面對國際形勢變化，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，要真抓實(shí)干。需要每一位汽車人保持清醒、不驕不躁、腳踏實(shí)地的精神。

3.要有做大時尚產(chǎn)業(yè)的精神。汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的魅力在于它不僅是工業(yè)品，而且是帶有時尚特點(diǎn)的消費(fèi)品。

4.持續(xù)奮斗。歷史證明，世界上汽車強(qiáng)國都是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，中國的汽車強(qiáng)國之路還要看自主品牌的發(fā)展。未來二十年必將是自主品牌深化調(diào)整、快速轉(zhuǎn)型壯大成長的二十年，必將是中國汽車工業(yè)增長潛力巨大的二十年，必將是中國堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)汽車強(qiáng)國的二十年，也是重組變更、調(diào)整巨大的二十年。

推進(jìn)自主品牌走向世界品牌是強(qiáng)國必經(jīng)之路

全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略，應(yīng)關(guān)注世界500強(qiáng)與世界品牌500強(qiáng)。坦率地講，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)大概有六、七家，但是，世界品牌500強(qiáng)卻還沒有。中國汽車工業(yè)已經(jīng)有了世界級的規(guī)模，但還沒有世界級的品牌。中國汽車規(guī)模的擴(kuò)大，實(shí)質(zhì)主要是國際品牌在中國市場本土化的結(jié)果。另外，在國際品牌上的缺失主要是自主創(chuàng)新能力的薄弱。

如何推企業(yè)與品牌進(jìn)入世界500強(qiáng)和品牌500強(qiáng)，體現(xiàn)在以下五個方面：

第一，全力提升自主品牌的創(chuàng)新能力，逐步提高核心技術(shù)。關(guān)鍵是要選準(zhǔn)途徑，加強(qiáng)協(xié)同，把能力、資金和資源能夠很好地運(yùn)作在一起。第二，對于打造自主品牌，各方面對企業(yè)的期望和要求與企業(yè)的發(fā)展規(guī)律相矛盾。如出資人、主管領(lǐng)導(dǎo)只注重成果有悖于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。對自主創(chuàng)新，企業(yè)一定要堅(jiān)定不移，排除各方面的干擾，另外更需要大家給一點(diǎn)寬容。第三，著力提升資源的整合能力與產(chǎn)業(yè)的價值。當(dāng)前，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)移，以規(guī)模和價格為依托的產(chǎn)品競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)，包括資源、產(chǎn)業(yè)鏈和協(xié)同能力為中心的競爭，企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢主要是源于整合能力。另外，在加強(qiáng)自主品牌建設(shè)的投入上，不僅要加強(qiáng)整車的研發(fā)能力，應(yīng)更多的關(guān)注零部件。第四，提高國際化運(yùn)營水平，真正“走出去”?，F(xiàn)在的“走出去”已經(jīng)成為雙向并行，有進(jìn)有出：一方面優(yōu)化國際資源；一方面要產(chǎn)業(yè)鏈全球化、資本全球化。第五，加強(qiáng)人才培養(yǎng)建設(shè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距，外在的表現(xiàn)是在技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)方面，但實(shí)際上是在人才上有差距。

創(chuàng)新與國際化戰(zhàn)略是企業(yè)做大做強(qiáng)的加速器

中國重汽的快速發(fā)展使我們充分認(rèn)識到，只有堅(jiān)持創(chuàng)新，堅(jiān)持國際化道路，才能增強(qiáng)自身的原生內(nèi)力，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的夢想。

第一，堅(jiān)持創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

從重汽自身來講，創(chuàng)新使我們實(shí)現(xiàn)由小到大的改變，不僅解決了企業(yè)的生存問題，更使企業(yè)跨上了一個新臺階，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2002年底，中國重汽在斯太爾的基礎(chǔ)上成功開發(fā)了斯太爾王，一舉突破了沿襲多年的斯太爾產(chǎn)品，2003年該產(chǎn)品突破2萬輛。2005年，在吸收國際先進(jìn)重卡的基礎(chǔ)上，研制成功自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO重卡，以HOWO底盤改裝的水泥攪拌車，迅速占據(jù)80%的國內(nèi)市場。2008年自主研發(fā)的天然氣重卡市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，連續(xù)多年銷量呈現(xiàn)跨越式增長。

第二，在創(chuàng)新基礎(chǔ)上堅(jiān)持走國際化道路。堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略是提高品牌國際知名度，建設(shè)國際化企業(yè)的必然要求。早在2004年，重汽就已經(jīng)正式提出了國際化戰(zhàn)略的目標(biāo)：逐步實(shí)現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術(shù)、市場的國際化。2004年重汽的重型車出口1083輛，比2003年翻了10倍，占據(jù)全國重卡出口的半壁江山。2012年，中國重汽出口整車26500輛，再創(chuàng)歷史新高，出口連續(xù)8年位居重卡行業(yè)首位。

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)國際化，首先必須堅(jiān)持高起點(diǎn)定位，始終瞄準(zhǔn)國際化先進(jìn)水平，謀發(fā)展。其次，開展國際交流與合作，走出國際化的新路子。第三，堅(jiān)持加強(qiáng)企業(yè)自主品牌建設(shè)，樹立起民族重卡品牌。第四，堅(jiān)持細(xì)分市場，強(qiáng)化國際市場網(wǎng)的建設(shè)。第五，始終堅(jiān)持管理創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)整體素質(zhì)。最后，切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)和造就外經(jīng)貿(mào)人才。

找準(zhǔn)自身問題，才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢

建設(shè)汽車強(qiáng)國需要大家的共同努力，與國家政策的支持，甚至需要大眾的理解，但更需要企業(yè)從自身找準(zhǔn)問題。

首先，汽車行業(yè)需要建設(shè)公共的創(chuàng)新平臺。如開發(fā)新產(chǎn)品，研究新技術(shù)，將自己的東西為汽車行業(yè)服務(wù)，這才是汽車大國與強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)。同時，我們還要研發(fā)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，最好的變速箱、電控系統(tǒng)，但沒有平臺這些都難以實(shí)現(xiàn)。

第二，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。目前中國汽車工業(yè)的強(qiáng)制性國標(biāo)有105項(xiàng)，推薦性標(biāo)準(zhǔn)也較多。但我們的標(biāo)準(zhǔn)總是參照其他國家，落后于人。中國有自己的國情，需要有適合自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。

第三，品質(zhì)問題。實(shí)際上，我們講品牌國際化，核心與本質(zhì)的問題都是品質(zhì)問題，因?yàn)橘|(zhì)量是關(guān)鍵。我國一直在實(shí)施質(zhì)量工程，但我們卻沒有自己的汽車工業(yè)質(zhì)量市場，沒有讓全民參與評估質(zhì)量的客戶綜合指標(biāo)體系。

第四，零部件的問題急需解決?，F(xiàn)在我們的零部件體系在退步，而不是前進(jìn)。企業(yè)不論是合資發(fā)展還是自主發(fā)展，都在選擇別人的零部件。而且，自主品牌企業(yè)的零部件都是建立在合資品牌零部件的基礎(chǔ)上。這樣則會導(dǎo)致技術(shù)沒有學(xué)到，利潤、效益則全部流失。

第五，抓住機(jī)遇。雖然傳統(tǒng)的汽車工業(yè)差距非常大，但是在新能源汽車和節(jié)能汽車上，自主品牌仍有機(jī)會，我們要抓住這個機(jī)遇。因?yàn)槲磥砥嚬?jié)能環(huán)保是制約我國汽車最大的一個環(huán)境。同時，也可以較大的縮短與國外的差距。

最后，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，希望政府做政府的事，企業(yè)做企業(yè)的事。大家共同求真務(wù)實(shí)，艱苦奮斗，這才是中國汽車工業(yè)過去、現(xiàn)在和未來的法寶。

轉(zhuǎn)型之后，奇瑞的路更寬

對于此次研討會，我來談?wù)勅齻€夢想。

第一個夢，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，這個夢是我們大多數(shù)人的記憶。我從小在一汽長大，直至39歲才離開一汽。大學(xué)畢業(yè)后，在一汽做高級工程師，當(dāng)時對汽車責(zé)任還沒有太深的感受。直至擔(dān)任一個部門的領(lǐng)導(dǎo)，所有事都得自己做，才感覺做汽車不容易，很艱難，但也很榮耀。

第二個夢，改革開放30多年，汽車工業(yè)的發(fā)展給一些想圓汽車夢的人提供了非常好的平臺和機(jī)會。尹總從一汽走出去，創(chuàng)立奇瑞，制造讓老百姓買得起的車，起初做得很成功。2005年，奇瑞制定規(guī)劃，目標(biāo)到2010年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，到2008年，雖然銷量有所下滑，但我們?nèi)匀幌嘈?00萬輛的目標(biāo)有可能會提前實(shí)現(xiàn)。后來，我們發(fā)現(xiàn)這樣發(fā)展下去一定會出問題。從2007年開始，我們開始琢磨轉(zhuǎn)型。當(dāng)時還不知道怎么轉(zhuǎn)，仍是追求產(chǎn)量與銷量，追求自主品牌的旗如何扛。到2010年，我們看到了方向，同時也覺醒了。2011年，奇瑞公司從組織上到產(chǎn)品線上都進(jìn)行了重新梳理，在品牌方面也進(jìn)行了仔細(xì)思索。今年8月會有幾款新車陸續(xù)上市，這是轉(zhuǎn)型以后開發(fā)的產(chǎn)品。我想新產(chǎn)品上市以后會帶給奇瑞一個更好的發(fā)展前景。

第三個夢，也是大家一直談的這個夢。不論是中國夢還是汽車夢，這個夢賦予我們這代汽車人的歷史責(zé)任與價值都是不同的。首先，我們不但要造老百姓買得起的車，還要造好車。第二，要造出品牌，可以和合資企業(yè)競爭。第三，要造賣到世界各國的車。做到這幾點(diǎn)，再談中國夢，或汽車夢，或汽車強(qiáng)國，都應(yīng)該是大家所向往的。

汽車行業(yè)的發(fā)展需要系統(tǒng)性的政策

下面，我來談?wù)剝煞矫娴膯栴}：

第一，關(guān)于甲醇汽車。吉利推出甲醇汽車可以達(dá)到節(jié)約汽油的目的，但是現(xiàn)在國內(nèi)甲醇汽車的推廣依然存在困難，希望國家制定相關(guān)政策給予支持。首先，希望甲醇汽車不受政府公車采購設(shè)定的排量限制。目前，政府公車采購設(shè)定的最高限制是1.8L以上，這樣價格肯定不會超過18萬元，吉利甲醇汽車的價格區(qū)間在7萬元～9萬元之間，如果排量限制略微放開，就可以入圍。其次是配套設(shè)施不健全阻礙了甲醇汽車的推廣。吉利曾經(jīng)想下決心把配套設(shè)施建設(shè)起來，但又擔(dān)心帶頭建立基礎(chǔ)設(shè)施后，老百姓不懂甲醇汽車，沒人購買。

第二，汽車?yán)蠈＜谊惞庾鎸⑵嚤扔鳛橐豢脴?，零部件比作根，我也感同身受。我認(rèn)為市場是土壤，國家政策就是陽光、雨露、空氣，樹長在地上，就要有陽光等來滋潤，這一切就構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)的整體。這也相當(dāng)于一個循環(huán)系統(tǒng)，但系統(tǒng)的關(guān)鍵是如何來制定標(biāo)準(zhǔn)和政策，對發(fā)展自主汽車進(jìn)行更好地引導(dǎo)，比如汽車消費(fèi)、對節(jié)能車的引導(dǎo)、甲醇汽車政策。現(xiàn)在我們有很多很好的政策，比如通過政策來引導(dǎo)消費(fèi)者購買節(jié)能車，還有政府采購傾向于自主品牌汽車。但我認(rèn)為這些政策都很單一， 不具備系統(tǒng)性。發(fā)展汽車工業(yè)需要整體、全局、系統(tǒng)的政策與規(guī)劃。

因此，將系統(tǒng)策劃好以后，中國自主品牌的汽車工業(yè)會發(fā)展得很迅速。所以，我認(rèn)為政府應(yīng)該制定一套有利于自主品牌的政策。比如很多汽車企業(yè)不愿意生產(chǎn)甲醇汽車，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為甲醇汽車不會有前景。但中國市場是多元化的，吉利汽車愿意搞研發(fā)并投入，我們認(rèn)為甲醇汽車有發(fā)展前途。如果政府在這方面加以引導(dǎo)，新能源汽車就很快能夠做大。

汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的四個建議

中國雖然已經(jīng)成為汽車大國，但還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國，建設(shè)汽車強(qiáng)國需要傾全國、全社會共同努力，而作為汽車強(qiáng)國關(guān)鍵部分的汽車行業(yè)至少應(yīng)該做到以下兩點(diǎn)：

一要有主體意識。既然我們堅(jiān)信汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)信現(xiàn)階段社會的進(jìn)步與人民的幸福生活需要中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們就要擺正自己的位置， 擺正行業(yè)與政府的位置，擺正行業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系， 堅(jiān)信上層建筑應(yīng)該服務(wù)于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，認(rèn)真研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要解決的種種內(nèi)部的和外部的問題，認(rèn)清方向，堅(jiān)定推進(jìn)。在政府部門面前不耍賴，不討好。

二要有主動意識。汽車產(chǎn)品的普遍使用會推動汽車社會的到來，為了汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)在解決自身問題的同時，還要主動出擊，解決或推動解決外部的問題。

當(dāng)前實(shí)施汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略有以下幾個建議：

第一，我們要按照國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并適應(yīng)國家的能源、資源條件、發(fā)展汽車。這個我們以前沒有提出過。我認(rèn)為，因?yàn)楝F(xiàn)在能源不夠，所以我們要節(jié)約，因?yàn)橘Y源缺乏，我們要加強(qiáng)循環(huán)戰(zhàn)略。

其次，汽車發(fā)展要和交通、城市發(fā)展相適應(yīng)。在此建議，媒體將“能不能把車購稅用于城市建設(shè)”傳播一下，城市建設(shè)應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到正面作用。

另外，我們要加強(qiáng)自主品牌汽車的發(fā)展。按照人民生活幸福的要求打造汽車產(chǎn)業(yè)，包括降低排放，保證品質(zhì)和加強(qiáng)安全。

最后，深化改革與國家管理問題。我認(rèn)為，國有企業(yè)按照目前的體系是干不過民營企業(yè)的， 汽車行業(yè)目前最大的問題是把國有企業(yè)的體制改革放到創(chuàng)新能力之前。

中國汽車工業(yè)應(yīng)該協(xié)同創(chuàng)新

這幾年，汽車工業(yè)協(xié)會一直在對何謂汽車核心技術(shù)，核心技術(shù)到底怎么研發(fā)、中國和國外的水平差距在哪等問題進(jìn)行研究。我覺得企業(yè)之間需要協(xié)同，需要跨行業(yè)和跨學(xué)科的協(xié)調(diào)。如果單靠一個企業(yè)，或者是靠汽車行業(yè)本身來解決核心技術(shù)問題，我認(rèn)為是不可能的。我們和國際的先進(jìn)水平差距之大，特別是以汽車電子為核心的零部件方面的差距出乎我們的想象。如果我們不協(xié)同，還靠單打獨(dú)斗，距離會越來越大。

經(jīng)過總結(jié)，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞就是合作、團(tuán)結(jié)、聯(lián)合、協(xié)同。汽車產(chǎn)業(yè)能不能協(xié)同發(fā)展？我覺得可以。比如汽車工業(yè)化的聯(lián)盟，坦率地說，對能不能聯(lián)合大家都存在疑慮。但是各個產(chǎn)業(yè)鏈，包括大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、整車廠都尋到了最大的利益空間。6年下來，參與聯(lián)盟中的不管是商用車還是轎車企業(yè)，當(dāng)初設(shè)定的減重10%的目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)，而且還產(chǎn)生了36個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

還有不少企業(yè)在協(xié)同創(chuàng)新中做出了突出貢獻(xiàn)。一些企業(yè)將車身塑模拿出來共享，如吉利、長安、一汽等。還可以進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，如一汽的內(nèi)高壓成型技術(shù)能夠向奇瑞、吉利轉(zhuǎn)移，長安的熱成型技術(shù)能夠向吉利、東風(fēng)轉(zhuǎn)移。這些都說明，企業(yè)之間通過集團(tuán)化的聯(lián)合逐步達(dá)到高度統(tǒng)一是可以的。

所以，我認(rèn)為，通過協(xié)同和聯(lián)合作戰(zhàn)，通過產(chǎn)學(xué)研合作，特別是跨學(xué)科合作，中國汽車工業(yè)是可以在某些核心技術(shù)上取得重大突破的。

建設(shè)汽車強(qiáng)國，必須有世界級的品牌

我把中國貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠的觀點(diǎn)闡述一下。

第一，中國自主品牌汽車的力量亟待突破。自主品牌在國內(nèi)這兩年由46%下降到26%，面臨的競爭形勢愈加嚴(yán)峻，企業(yè)自身的發(fā)展遭遇到瓶頸和困難。但是自主品牌又不是可有可無的，自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)和國家利益的代表，是國家汽車工業(yè)的根基，世界上只有自主品牌汽車的國家才能占領(lǐng)住其本國市場。歐美和日韓無一例外，中國也不會例外。所以，政府應(yīng)該給自主品牌更多的支持。即使不給予政策的支持，至少應(yīng)給予穩(wěn)定、寬松的環(huán)境讓自主企業(yè)發(fā)展壯大，只有培育起幾家世界級的品牌企業(yè)才可能成為汽車強(qiáng)國。

第二，自主品牌強(qiáng)大，中國才能成為汽車技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)國。汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂是技術(shù)創(chuàng)新，沒有技術(shù)創(chuàng)新能力就沒有汽車工業(yè)的話語權(quán)和未來。只有構(gòu)建起強(qiáng)大的機(jī)制體制將創(chuàng)新當(dāng)作核心競爭力，才是汽車強(qiáng)國，而非合資企業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)。只有自主品牌企業(yè)有擔(dān)當(dāng)，從根本上改變學(xué)習(xí)、模仿和跟風(fēng)的決策，才能在開放上有所建樹，才能進(jìn)入世界汽車主流陣營，才能真正成為主力軍。

第三，自主品牌強(qiáng)大了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向世界。中國的汽車市場已經(jīng)國際化，主要是指國內(nèi)市場已經(jīng)有全球所有的汽車品牌，而中國制造走向世界的規(guī)模很小，與世界第一產(chǎn)銷大國地位很不相稱，我們的出口量占比整體低于德國、日本，甚至低于巴西。但要實(shí)現(xiàn)出口量與質(zhì)的飛躍，不能只有合資企業(yè)，必須由自主品牌擔(dān)當(dāng)。中國企業(yè)走出去，不能簡單模仿日韓汽車靠歐美發(fā)展的道路，可以通過系統(tǒng)的品牌建設(shè)，在新興市場樹立我們品牌的知名度，并在此基礎(chǔ)上向高端出發(fā)。

自主品牌是衡量強(qiáng)國的重要標(biāo)準(zhǔn)

中國汽車工業(yè)如何從大向強(qiáng)轉(zhuǎn)型？中國自主品牌汽車究竟該怎么做？我有以下幾個觀點(diǎn)：

第一，中國品牌能否屹立于世界汽車之林，關(guān)鍵是中國的自主品牌能否強(qiáng)大。沒有強(qiáng)大的企業(yè)品牌就沒有中國品牌，中國品牌一定不能離開中國汽車企業(yè)的品牌。市場上的品牌品類很多，最終都要?dú)w結(jié)到企業(yè)品牌上。企業(yè)品牌就是產(chǎn)品品牌和所有品牌的根子，也是國家品牌的助力，沒有強(qiáng)大的品牌就沒有汽車強(qiáng)國的根基。如美國的通用、福特，德國的奔馳、寶馬、大眾，日本的豐田、日產(chǎn)、本田，韓國的現(xiàn)代。面對自己存在的差距，我們?nèi)袠I(yè)、政府必須把建設(shè)強(qiáng)大的中國汽車企業(yè)，建立企業(yè)品牌叫得響。

第二，支撐品牌的力量不是在于能不能進(jìn)入500強(qiáng)，達(dá)到一定的知名度，關(guān)鍵是企業(yè)的自主創(chuàng)新能力及自主品牌是否能做主導(dǎo)。要看自主品牌占汽車產(chǎn)業(yè)的投資比重、利潤比重、銷售比重是不是主導(dǎo)。我們把“強(qiáng)”和“大”分開來說，不是玩弄詞匯，是根據(jù)世界發(fā)展的規(guī)律總結(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)規(guī)模和能力不一定同步，規(guī)模大的企業(yè)不一定競爭能力強(qiáng)，只有核心競爭力支撐，有技術(shù)創(chuàng)新，有自主創(chuàng)新能力才叫強(qiáng)。

第三，只有真心實(shí)意地支持自主品牌的發(fā)展，才能有真正的自主品牌。近來，關(guān)于國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是“中國品牌”、“自主品牌”還是“合資品牌”在社會上和傳媒中非常熱。我認(rèn)為，自主品牌也好，中國品牌也罷，合資品牌也罷，不管怎么解釋，其核心意義應(yīng)該是中國人完全擁有所有權(quán)、使用權(quán)、修改權(quán)、收益權(quán)的品牌。

合資到期是否延期值得商榷

汽車大國如何變成強(qiáng)國，不是個人行為，不是企業(yè)行為，是一個國家的意志。汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在國家GDP中的比重排在第二位，2009年、2010年、2011年大概占在10%左右。所以，怎樣變成強(qiáng)國，則需要國家調(diào)動各方面的因素。

要建設(shè)汽車強(qiáng)國，我們需要研究世界范圍內(nèi)后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的國家是如何完成的。如1975年韓國還沒有轎車，也沒有汽車。但現(xiàn)在我們不能否認(rèn)他們是強(qiáng)國，因?yàn)樗麄兿蛭覀冚敵隽酥匾放?，苗部長講的三定義他們都具備。日本是“二戰(zhàn)”以后才成長起來的，他們的路徑是合資引進(jìn)技術(shù)，到期就停止，然后把這個工廠變成自己的產(chǎn)業(yè)。韓國更不講義氣，中途就毀約，然后就單干。我不否定我們引進(jìn)技術(shù)、合資的成績，這些使我們的轎車進(jìn)入現(xiàn)代汽車工業(yè)，但我們引進(jìn)、合資是不是要重復(fù)做。

改變這一情況不能僅僅依靠自主品牌企業(yè)的強(qiáng)大，政府也要發(fā)揮作用。在市場中政府要調(diào)控市場，市場引導(dǎo)企業(yè)。但如果我們把市場調(diào)控給合資企業(yè)、外資企業(yè)的話，自主品牌就剩下一個很小的空間，很難有所作為。即使自主品牌的共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)有了突破，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和合資企業(yè)一樣，價格也賣不上去，利潤空間也不大。所以，政府到了該有所作為的時候了。我們是否還要繼續(xù)簽合約？

改革開放30年，我們主張一貫制，因?yàn)猷囆∑匠珜?dǎo)改革開放，姚斌同志引導(dǎo)我們引進(jìn)技術(shù)，建立第一個合資廠，所以我們的概念不能變。如果合資到期，合資廠有準(zhǔn)備的話，我們可以引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)人才，消化吸收，自己單干。但從目前的情況來看，我國的自主品牌還無法和外國汽車品牌正面作戰(zhàn)。因此，我們的政府和企業(yè)要各自做好工作。自主品牌也要努力掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，一旦有市場空間，就要成為自己的市場。

改變汽車工業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性缺陷

在汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車像一棵樹，零部件是根。根為樹提供養(yǎng)料，沒有根就不會有鮮花和果實(shí)。60年來，零部件行業(yè)仍然存在嚴(yán)重的缺陷，整車產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很不均衡。如果零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題得不到重視，汽車產(chǎn)業(yè)的根就不好，怎么把中國的汽車業(yè)搞得更好？

中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，形式主義、官僚主義、形象工程都存在，包括新能源汽車方面。我們希望在“十八大”精神的指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠下定決心，改變整車產(chǎn)業(yè)與零件產(chǎn)業(yè)關(guān)系中的結(jié)構(gòu)性缺陷，快速把零部件集成技術(shù)搞上去，這不僅僅是針對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的問題，還包括電子、材料等各行各業(yè)。為此，首先我們要拆掉籬笆墻，支持零部件行業(yè)的發(fā)展。其次還要以頂層改革為動力，引導(dǎo)中國自主的零部件產(chǎn)業(yè)向高端化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、國際化方向發(fā)展。

對此，我們要有信心、決心，更要有耐心。希望能夠在中國汽車產(chǎn)業(yè)100周年的時候，根本改變目前發(fā)展?fàn)顩r。唯有如此，中國汽車的強(qiáng)國夢才會更加美好。