青竹

7月，美國輕型車銷售131.4萬輛，同比增長13.9%；前7個月累計銷售913.5萬輛，同比增長8%。7大車企中有6家本月實現(xiàn)2位數(shù)的銷量增速。

對于皮卡、節(jié)能小車和跨界車這些上半年的車市功臣，行業(yè)分析認(rèn)為下半年還會發(fā)力。上半年房地產(chǎn)行業(yè)的興隆成就了皮卡的銷量爆發(fā)，通用銷售總裁Kurt McNeil認(rèn)為，下半年來自房地產(chǎn)行業(yè)的助力將會繼續(xù)。因此，LMC和 Kelley 藍(lán)皮書都調(diào)高了全年銷量預(yù)期（1560萬輛），而上個月TrueCar就已經(jīng)把全年預(yù)期提升到1570萬輛。LMC 高級副總裁Jeff Schuster認(rèn)為，如果目前的趨勢得以延續(xù)，全年達(dá)到1600萬輛的規(guī)模也不是不可能。

J.D. Power指出，銷量飆升也提升了汽車價格和單車?yán)麧?，今年上半年，美國新車價格增長了3%。另外新車上市也抬高了售價，經(jīng)銷商亦趁勢謀求高利潤?！度A爾街日報》稱，每出售一輛卡車，汽車制造商便賺取7000美元以上的營業(yè)利潤。路透社則稱，每輛皮卡獲利1.2萬美元以上。

7月，市場佼佼者全尺寸皮卡車型銷售16.2萬輛，同比增長30%。通用攜2014款皮卡雪佛蘭Silverado 、Sierra等以46%的超高速領(lǐng)漲；克萊斯勒的Ram銷量增長31%；福特F系皮卡銷量增長23%。與此相反，日系皮卡銷量卻不景氣，市場占有率從去年同期的9%下滑到現(xiàn)在的7%，豐田Tundra銷量僅增長7%，日產(chǎn)Titan銷量甚至下滑42%。除了皮卡，節(jié)能車型、跨界車、新車型等也有不俗成績。福特Escape在上半年成為銷量超過15萬輛的首款小型SUV，有望打破去年全年26萬輛的銷量記錄。

通用7月在美國市場銷售汽車23.4萬輛，同比增長16.3%。雪佛蘭品牌銷量增長了17%，達(dá)到16萬輛，其中銷量最高的Silverado皮卡增幅達(dá) 45%，科魯茲增長 70%。得益于Sierra車型的暢銷，GMC品牌銷量增長14%。在SUV車型的帶動下，別克7月銷量增長了14.9%。凱迪拉克品牌銷量增長16.7%。

福特7月在美國市場銷量為19.3萬輛，同比增長11.4%，其中福特品牌增長11.9%，林肯品牌下滑0.8%。福特的經(jīng)濟(jì)車型（嘉年華、?？怂沟龋┰鲩L32%。

豐田7月在美國市場銷售汽車19.3萬輛，同比增長17.3%，豐田品牌增長17%，雷克薩斯品牌增長26%。

大眾汽車美國市場銷量連續(xù)第四個月下滑，銷量為3.7萬輛，比去年同期下降3.3%。

產(chǎn)能極限？

歐洲 復(fù)蘇？

德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA日前發(fā)布數(shù)據(jù)，歐盟及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟7月乘用車新車銷量達(dá)到102萬輛，較去年同期增長5%。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Matthias Wissmann表示，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在汽車市場需求增長中得到體現(xiàn)，消費者信心指數(shù)提升。7月，德國、法國、英國和西班牙等國的汽車銷量均正增長，意大利、荷蘭等國汽車銷量降幅收窄。今年前7個月，歐洲市場乘用車銷量累計達(dá)到746萬輛，較去年同期下跌了5%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，下半年企穩(wěn)可能性增加。

法國7月乘用車注冊量為15萬輛，同比增長1%，實現(xiàn)近兩年來的首次增長。前7月累計注冊量為108萬輛，同比下降9.7%。自從2011年10月法國乘用車銷量同比增長2.8%以來，該國乘用車新車銷量已經(jīng)連續(xù)同比下滑20個月。法國汽車制造商協(xié)會CCFA指出，法國車市已經(jīng)出現(xiàn)企穩(wěn)的兆頭。

英國 7月乘用車銷量為16.2萬輛，同比增長12.7%；前7月累計銷售132.6萬輛，同比增長10.3%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會SMMT表示，乘用車新車銷量已經(jīng)連續(xù)增長了17個月，SMMT臨時CEO Mike Baunton表示：“我們現(xiàn)在對于英國車市的持續(xù)增長充滿信心，同時我們將今年英國新車銷量的預(yù)期上調(diào)到221.6萬輛，與2012年銷量相比提升8%?！?/p>

意大利7月銷售新車10.75萬輛，同比下跌1.9%，跌幅收窄；前7月累計銷售83.9萬輛，同比下滑9.2%。銷量最多的三大集團(tuán)依次為菲亞特、大眾和福特。

西班牙7月銷售新車7.5萬輛，同比增長14.8%，前7月累計銷售46.1萬輛，同比下滑2.1%。月度銷量增長得益于政府補(bǔ)貼的刺激，該計劃為提前的置換消費提供2000歐元補(bǔ)貼，原計劃總額為1.5億歐元，后追加7000萬歐元。

宏觀熱點鏈接：歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象

數(shù)據(jù) 8月的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)覆蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）連續(xù)第二個月走高，達(dá)到51.3，創(chuàng)下兩年多來的最高水平。受到強(qiáng)勁的PMI數(shù)據(jù)鼓舞，8月22日歐洲股市開盤后全線大幅上漲。

表征 據(jù)外媒報道，兩年前瘋狂裁人的華爾街投行在歐洲重新敞開大門，野村、花旗、美國銀行等開始在歐洲征招交易員。

日韓

日本 7月新車（不包含排量660ml及以下）銷售28.4萬輛，同比下滑13.6%，前7月累計銷售新車192.5萬輛，同比下滑13.5%。排量660 ml及以下的微型車，7月銷量為13萬輛，同比跌幅達(dá)到23.9%；今年前7月累計同比下降16%。

日本本土市場需求持續(xù)收縮始于去年下半年，日本行業(yè)機(jī)構(gòu)把這歸因于政府補(bǔ)貼計劃的到期結(jié)束。

No.1豐田：上半年銷售491萬輛，全年產(chǎn)量劍指1010萬輛！

7月26日，豐田公布其上半年的全球銷量為491萬輛，蟬聯(lián)上半年全球銷量第一，但由于國內(nèi)市場不景氣，比去年同期略降1.2%。豐田集團(tuán)前不久把2013年全球產(chǎn)量目標(biāo)定為1010萬輛?；旌蟿恿囆秃统隹谑莾纱笠妗Ｓ捎趪鴥?nèi)需求萎縮，豐田原本國內(nèi)產(chǎn)量預(yù)期為310萬輛，此次調(diào)整為330萬輛。雖然北美銷售勢頭良好，但新興市場減速，促使豐田略微調(diào)低海外產(chǎn)量。

韓國 根據(jù)知識經(jīng)濟(jì)部的公告，7月韓國本土市場銷售汽車14.1萬輛，同比增長5.8%，本土汽車產(chǎn)量為33.4萬輛，同比下降6.1%。盡管韓國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀，但是新車型上市和有力的市場營銷讓韓國本土品牌銷量增長2.9%。而進(jìn)口車在德國汽車的帶領(lǐng)下，銷量狂增38.9%，達(dá)到1.5萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。與此相反，韓國汽車出口卻下滑7.3%，7月出口汽車22.3萬輛。國內(nèi)汽車工人罷工、東歐市場需求急速下降、海外汽車產(chǎn)量增長等都可能是出口下滑的重要原因。

新興市場 流出之痛？

一段時間以來，新興經(jīng)濟(jì)體正在遭受資本流出之痛的說法似乎變得越來越主流。美聯(lián)儲收縮QE計劃尚未落實日程和細(xì)節(jié)，新興市場似乎已是“山雨欲來，風(fēng)滿樓”，金價跳水、股市下挫、固定資產(chǎn)縮水、資本外逃……一度被認(rèn)為是世界汽車銷量增長引擎的新興市場似乎遇到了不小考驗。

巴西 7月輕型車新車銷量為34.2萬輛，同比下滑6.01%。銷量下滑的主要原因在于巴西宏觀經(jīng)濟(jì)增長疲軟，消費者信心受挫，貸款購車成本提升。巴西輕型車前7月累計銷售203萬輛，同比增長2.4%。根據(jù)巴西汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，雖然7月中國車企在巴西銷量仍然全部同比下跌，但下跌速度較今年上半年有所放緩，尤其是江淮汽車當(dāng)月乘用車銷量排名略有回升。

印度 7月銷售轎車13萬輛，同比下滑7.4%，下滑已經(jīng)連續(xù)9個月。由于印度政府上調(diào)SUV車型出廠稅和柴油價格的不斷提高，一直逆勢增長的SUV銷量下滑17.5%至1.3萬輛。

俄羅斯 根據(jù)歐洲商會AEBRUS發(fā)布的數(shù)據(jù)，俄羅斯7月輕型車銷量為23.5萬輛，同比下滑8.3%，連續(xù)第5個月下滑。第一汽車品牌拉達(dá)銷量下滑20%，其他一些主要品牌也都有所下降。與此相反，吉利、力帆、長城等 中國車企大部分實現(xiàn)同比增長。