牛英偉

故障31 關(guān)鍵詞：前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂風(fēng)1.4轎車，行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映該車有時(shí)冷車加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)滠嚻饎?dòng)后，在加速過程中明顯感到動(dòng)力不足。此時(shí)深踩加速踏板，車速不升反降，最高車速一直超不過50km/h。松開加速踏板后重新踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然顯得乏力。如果保持加速踏板位置不變，車輛還會(huì)出現(xiàn)聳動(dòng)。停車觀察，發(fā)現(xiàn)怠速在大幅波動(dòng)，熄火后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。等發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，故障現(xiàn)象完全消失。

回放故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流（圖44），發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號(hào)變化異常緩慢。而對(duì)比故障現(xiàn)象消失后的數(shù)據(jù)流，在同等車速下該信號(hào)是正常跳變的（圖45）。根據(jù)閉環(huán)控制系統(tǒng)的工作特點(diǎn)可知，當(dāng)反饋回路的輸入信號(hào)變化緩慢時(shí)，表明系統(tǒng)的輸出信號(hào)值距離其目標(biāo)值很遠(yuǎn)。

觀察故障出現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)期燃油修正量達(dá)到最低點(diǎn)的數(shù)據(jù)，此時(shí)噴油脈寬為6.6ms，明顯低于車輛加速時(shí)應(yīng)有的數(shù)值。更為嚴(yán)重的是，燃油修正量還在要求系統(tǒng)進(jìn)一步減小噴油量。由此可見，混合氣過稀是造成動(dòng)力不足的直接原因。

檢查進(jìn)氣測(cè)量系統(tǒng)，通過實(shí)際計(jì)算確認(rèn)其工作正常。這樣一來(lái)，問題指向了前氧傳感器。推測(cè)是前氧傳感器的輸出信號(hào)錯(cuò)誤，造成噴油控制出現(xiàn)偏差，但由于燃油修正量尚未超出調(diào)整范圍，所以系統(tǒng)還錯(cuò)誤地維持閉環(huán)狀態(tài)，這使得噴油誤差持續(xù)地存在著。

故障排除：更換前氧傳感器，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

故障32 關(guān)鍵詞：時(shí)鐘控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)雪佛蘭樂風(fēng)1.4轎車，行駛里程5萬(wàn)km。用戶反映該車安全氣囊燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼BO600——無(wú)解釋。盡管該故障碼對(duì)診斷并無(wú)直接幫助，但反復(fù)觀察還是發(fā)現(xiàn)，它的狀態(tài)直接影響著時(shí)鐘面板上前排乘客側(cè)安全帶警告燈（圖46）。當(dāng)故障碼為當(dāng)前狀態(tài)，前排乘客座椅上坐人，不系安全帶時(shí)，時(shí)鐘上的“安全帶2”警告燈不亮，異常。如果故障碼為歷史狀態(tài)，則上述異?，F(xiàn)象消失。

根據(jù)這個(gè)規(guī)律，維修人員決定對(duì)比上述2種狀態(tài)下時(shí)鐘面板的電壓。通過電路圖（圖47）可以看出，前排乘客側(cè)安全帶開關(guān)與時(shí)鐘面板警告燈的聯(lián)系，是由安全氣囊控制單元與時(shí)鐘控制單元之間的數(shù)據(jù)線來(lái)達(dá)成的。

從插接器C216的4號(hào)腳測(cè)量數(shù)據(jù)線上的電壓，當(dāng)故障碼出現(xiàn)時(shí)，系上安全帶為4.9V，松開為0.43V；正常時(shí)系上安全帶為10.14V，松開為1.12V。這說明故障出現(xiàn)時(shí)，安全氣囊控制單元與時(shí)鐘控制單元之間所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是異常的。那么究竟是什么原因?qū)е铝诉@種數(shù)據(jù)傳輸?shù)漠惓Ｄ?？解決問題的焦點(diǎn)落到了讓故障重現(xiàn)上。

拍打時(shí)鐘控制單元，發(fā)現(xiàn)安全帶警告燈時(shí)亮?xí)r滅。進(jìn)一步觀察其中的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)警告燈熄滅時(shí)，C216的4號(hào)腳電壓異常，且故障碼變成當(dāng)前狀態(tài)。

拆下時(shí)鐘控制單元（圖48），翻開電路板發(fā)現(xiàn)顯示屏接腳焊點(diǎn)中有一個(gè)開焊了（圖49），顯然正是它導(dǎo)致了數(shù)據(jù)傳輸?shù)腻e(cuò)誤。

故障排除：將失效焊點(diǎn)清理干凈后重新焊接，試車確認(rèn)故障排除。

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車怠速抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車的怠速只是輕微抖動(dòng)，行駛中也未感到車輛有明顯的異常。但由于該車用戶為解決這個(gè)問題已經(jīng)花費(fèi)了大量的時(shí)間，所以還是決定徹底進(jìn)行檢查。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流（圖50），可以看出混合氣雖然不是很理想，但其濃度仍在控制范圍內(nèi)。從進(jìn)氣量上可以看出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了輸出扭矩。在混合氣濃度正常的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)增加輸出捆矩的原因很可能是燃燒不良。

根據(jù)路試情況看，該車的缸壓及點(diǎn)火應(yīng)該是正常的，問題有可能出在配氣相位上。檢查正時(shí)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸向推遲的方向偏移了5°（圖51），這相當(dāng)于其配氣相位推遲了10°。這樣就加大了進(jìn)排氣的相位重疊區(qū)，使得一部分廢氣重新進(jìn)入氣缸，影響了混合氣的正常燃燒。

故障排除：將正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)后，再次觀察數(shù)據(jù)流（圖52），進(jìn)氣量恢復(fù)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

（待續(xù)）